你有聽說(shuō)過(guò)“半幅式方向盤”嗎？

懂車或者喜歡看賽車比賽的愛好者，哪怕是喜歡賽車游戲的電競(jìng)玩家，或多或少都會(huì)對(duì)它有些印象。半幅式方向盤經(jīng)常出現(xiàn)在專業(yè)的F1方程式、跑車等專業(yè)賽道用車上，形似“游戲手柄”一樣的硬核方向盤造型，深深地刻在了每一位愛車人士的“賽跑基因”中。他們的夢(mèng)想，大概就是在賽道痛快狂飆一把，又或者是開上各種夢(mèng)幻跑車......

（圖片來(lái)自Pixabay）

誰(shuí)不想在有生之年體驗(yàn)一把賽車的感覺呢？

正所謂有需求就有市場(chǎng)，或許是汽車廠商嗅到了消費(fèi)者對(duì)于那份“賽道狂熱”的執(zhí)著，開始在汽車的方向盤設(shè)計(jì)做起了文章，把賽道領(lǐng)域的元素帶到了消費(fèi)端。大家可能買不起幾百萬(wàn)的夢(mèng)幻跑車，總能在家用級(jí)別或者是主打性能的轎跑上找到一些“下賽道”的感覺吧。

誰(shuí)是最早發(fā)明半幅方向盤的并不重要，追根溯源也沒(méi)有辦法改變它正在滲透新能源汽車市場(chǎng)的事實(shí)。特斯拉“Yoke”方向盤的出現(xiàn)，打破了圓形方向盤的傳統(tǒng)，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企也紛紛在自家的新能源車型中跟進(jìn)這種新式設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)第一家跟進(jìn)特斯拉半幅方向盤設(shè)計(jì)的新勢(shì)力品牌智己，又有著自己的看法。

（圖片來(lái)自特斯拉）

智己CEO在微博發(fā)言，稱在全幅、半幅方向盤可選擇的情況下，90%的智己LS7用戶選擇了后者。智己LS7的定位并不低，30-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段對(duì)于國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)能稱得上“豪華”/“夢(mèng)幻”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，智己LS7的訂單量已經(jīng)突破了15000臺(tái)，新車4月第一周的可交付訂單也被訂完了。按照15000來(lái)計(jì)算，90%也就是13500位LS7車主都選擇了半幅式方向盤，這一占比相當(dāng)?shù)母摺?/p>

絕大部分的智己LS7車主選半幅式，說(shuō)明這種設(shè)計(jì)一定是正確的嗎？

別急，讓我們來(lái)看看智己對(duì)于半幅式方向盤是怎么理解的。智己CEO認(rèn)為，半幅式設(shè)計(jì)的方向盤主要是為了視野開闊，這一設(shè)計(jì)最終會(huì)影響到新能源汽車行業(yè)，也就是說(shuō)其它車企跟進(jìn)也是時(shí)間問(wèn)題。

（圖片來(lái)自智己）

為了視野開闊而搞了個(gè)半幅設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么毛病，新能源車的控制臺(tái)早就被各種顯示屏所占據(jù)，成為了車主獲取行駛狀態(tài)、導(dǎo)航等信息的主要渠道，再加上智己LS7的上部液晶屏幾乎是從駕駛位一路延伸到副駕駛位，傳統(tǒng)方向盤必定會(huì)阻擋屏幕的顯示內(nèi)容。大概是90%的LS7車主都覺得這種說(shuō)法有道理，才選擇了半幅方向盤。

而且智己LS7控制臺(tái)那塊可升降的雙聯(lián)大屏，肯定是要重點(diǎn)展示給消費(fèi)者的，半幅方向盤還能更好地突出這一賣點(diǎn)。

（圖片來(lái)自智己）

那如果不做這種一體化的雙聯(lián)屏，也就不存在所謂的視野阻擋，半幅方向盤的意義似乎就不大了。

即便官方在這輛車的底盤和操控部分做了很多針對(duì)性的調(diào)優(yōu)，而且還承襲了許多智己L7上的轎跑基因，但我相信大部分選購(gòu)半幅方向盤智己LS7的車主，并非沖著賽車般的體驗(yàn)去的。

回到半幅式方向盤本身，它真的很好用嗎？

首先我來(lái)舉個(gè)例子，比如家用車的取向是舒適、穩(wěn)重以及安全，爽的是乘客，駕駛員并不一定爽。那么跑車或者賽車則相反，它們更側(cè)重于性能、操控以及輕量化，甚至還會(huì)借助“空氣學(xué)”這么一個(gè)高深的專業(yè)領(lǐng)域，舒適性可以沒(méi)有，但開車的那個(gè)人一定很爽。

（圖片來(lái)自智己）

順著這樣的邏輯，半幅式方向盤多出現(xiàn)在專業(yè)的賽道用車上，那么它肯定是為了適應(yīng)賽道而生的，把它搬進(jìn)家用車，或者是偏家用的轎跑車型，就一定舒適嗎？小雷覺得未必。

這就不得不聊聊專業(yè)賽車與家用車之間轉(zhuǎn)向機(jī)制的區(qū)別了，這倆玩意的轉(zhuǎn)向比其實(shí)是不一樣的。所謂的轉(zhuǎn)向比，大家大概理解為一輛車完全轉(zhuǎn)向，方向盤需要轉(zhuǎn)幾圈即可。常規(guī)車型完全轉(zhuǎn)向需要一圈半（某些車型需要兩圈或以上），而F1方程式為了更靈敏的轉(zhuǎn)向操控，大半圈就能完全轉(zhuǎn)彎了。

（圖片來(lái)自Pixabay）

為什么賽車不可以轉(zhuǎn)一圈半？

賽車手經(jīng)常出彎入彎的，還得想著怎么超車，每次轉(zhuǎn)彎都要打那么多圈方向盤，不得累趴下？

反過(guò)來(lái)，如果把賽車用的轉(zhuǎn)向比直接搬到家用車上，那么開車就跟玩賽車游戲一樣，方向盤稍微轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)就能夠轉(zhuǎn)彎，如果是高速變道，刺激說(shuō)不上，危險(xiǎn)是一定的。

（圖片來(lái)自Pixabay）

那要是把家用車的轉(zhuǎn)向比與半幅式方向盤相結(jié)合，那個(gè)畫面想想就刺激，將這兩者結(jié)合起來(lái)的，目前只有特斯拉跟智己兩家廠商了。

一個(gè)人的駕駛習(xí)慣很有可能在駕校時(shí)就已經(jīng)養(yǎng)成了，駕校的車都是傳統(tǒng)的全幅方向盤，教練也是“半圈、一圈、一圈半”這么教學(xué)員的，方向盤怎么打，相信大家都已經(jīng)形成了本能反應(yīng)，甚至很多人開了很多年車后，一直維持從駕校學(xué)來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，或許連單手搓方向盤也沒(méi)學(xué)會(huì)。

基于這樣的條件，半幅式方向盤前期適應(yīng)起來(lái)就會(huì)很別扭。

我一個(gè)喜歡玩賽車游戲的朋友，為了更沉浸的賽車體驗(yàn)，“斥巨資”買了一套競(jìng)速用的外設(shè)套件，其中的方向盤就是類似F1方程式的半幅式，天天都要跟我安利多爽多好玩。最近他好不容易拿了個(gè)駕駛證，跟我說(shuō)想試一下那種半幅方向盤的車。

結(jié)果他很失望的回來(lái)找我說(shuō)，這種方向盤根本不是他想象中的那么爽，跟游戲比差遠(yuǎn)了，而且在駕校學(xué)的打方向動(dòng)作完全沒(méi)法匹配這種方向盤。他也很清楚這是現(xiàn)實(shí)與游戲中的差距。

（圖片來(lái)自Pixabay）

他現(xiàn)在還喜不喜歡半幅方向盤車型的想法我不好說(shuō)，總之當(dāng)時(shí)給我分享體驗(yàn)的表情有夠扭曲，看得出來(lái)很不適應(yīng)。再加上真實(shí)開車與游戲相差太遠(yuǎn)，給他帶來(lái)了太大的落差，覺得失望了吧。

這種“賽道級(jí)”方向盤的上半部分是一點(diǎn)可握持的地方也沒(méi)有，除非你會(huì)單手搓方向盤，不然雙手打方向盤的小伙伴，前期適應(yīng)肯定都會(huì)遇到各種“抓空”的問(wèn)題，這時(shí)候還在路上行駛的話，安全性可就難以保證了。

從設(shè)計(jì)層面上來(lái)說(shuō)，半幅式方向盤應(yīng)用在家用車上確實(shí)挺新穎的，但這無(wú)疑就跟特斯拉的單踏板模式一樣，使用者勢(shì)必要花上一段時(shí)間去適應(yīng)這樣的操作模式。咱也不是說(shuō)半幅方向盤就一定是噱頭，而是當(dāng)下絕大部分車主的使用習(xí)慣與這種新潮的設(shè)計(jì)還不匹配。

（圖片來(lái)自智己）

而智己就是想明白了半幅式并非適用于所有人，才留了這么一個(gè)可選的余地。

“廠商的每一處設(shè)計(jì)，都有他們自己的用意，沒(méi)有所謂的正確與否，只有合適與不合適。”

保守一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，那當(dāng)然是傳統(tǒng)的方向盤設(shè)計(jì)比較合適了。如果你買車就是為了跑賽道，半幅式當(dāng)然是Awesome得不能再Awesome了。

豐田、雷克薩斯等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)概念展示車，用的大多是半幅式方向盤。不過(guò)小雷從這些品牌的官網(wǎng)了解到，他們的量產(chǎn)版電動(dòng)車最終還是采用了圓形或者類“D”型的傳統(tǒng)方向盤。再配合智己LS7依舊提供傳統(tǒng)方向盤來(lái)判斷，車企們還是看重駕駛者現(xiàn)有的駕駛習(xí)慣，半幅只是一個(gè)更具嘗試性的選擇。

（圖片來(lái)自智己）

至于智己CEO說(shuō)半幅式方向盤最終會(huì)影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)，那肯定是有影響的，畢竟影響和改變行業(yè)是兩回事。每個(gè)廠商、每個(gè)車型的設(shè)計(jì)理念、目標(biāo)用戶天差地別，一個(gè)半幅式方向盤并不能成為“改造”新能源汽車的設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在大家都在想怎么取消方向盤，讓汽車自己動(dòng)，誰(shuí)還管半幅式方向盤能搞出什么名堂？特斯拉都沒(méi)有把Yoke方向盤下放到Model 3/Y上，其它車企又何必急于讓大眾都接受這種新式方向盤，踏踏實(shí)實(shí)做車比啥都強(qiáng)。

所以，我不敢保證未來(lái)是不是半幅式的天下，至少當(dāng)下只是少數(shù)“賽車愛好者”的狂歡，成為主流恐怕比夢(mèng)見自己中了幾千萬(wàn)還難吧，而且智己這半幅方向盤還得加錢，只不過(guò)當(dāng)下限時(shí)免費(fèi)。

相比之下，兼顧運(yùn)動(dòng)范跟實(shí)用性的類“D”型方向盤，才是目前最靠譜的解法，這也是眾多車企沿用的方案，誰(shuí)也不愿意跟消費(fèi)者對(duì)著干，有這個(gè)膽量的大概也就特斯拉及其少數(shù)“理念極其先進(jìn)”的新勢(shì)力。

（圖片來(lái)自智己）

這時(shí)候你還覺得在家用車上實(shí)現(xiàn)自己的“賽車夢(mèng)”合不合適呢？

那么就得看買車的各位了，但我不得不佩服智己和特斯拉敢于顛覆現(xiàn)有駕駛習(xí)慣的勇氣，要開創(chuàng)新的人車交互方式，總得有車企踏出第一步。特斯拉百萬(wàn)級(jí)別的Model S/X就不說(shuō)了，本身就不是走量車型，一年就賣幾千輛，沒(méi)什么參考價(jià)值。

智己作為新品牌，LS7的定價(jià)已經(jīng)超出了不少買車人的接受范圍，本身就是冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，能有這么高的預(yù)定量，再加上絕大部分人都愿意接受半幅式方向盤方案，我是挺驚喜的，也很樂(lè)意看到這種勇于當(dāng)“出頭鳥”的廠商。

（封面圖來(lái)自智己）