本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

隨著人生狀態的變化和用車環境的改變——例如組建家庭后對空間的需求、年齡增長后對氣場的需求、事業進步后心態上的變化，都可能會引導你逐漸關注“大車”。但就拿我自己來說，是該換一部主流的緊湊型SUV，還是干脆“咬咬牙”換一部中大型SUV呢？其實之前我對中大型SUV尤其是豪華中大型SUV還是有些恐懼的——它們長度一般是5米級別的了，盡管是一位“老司機”，但想到早晚高峰的出行……

所以一直想弄清楚中大型SUV到底是真的“城市里痛苦”，還是經過一段時間適應后能習慣下來？因此，這次接到沃爾沃產品長測邀請的時候，盡管XC90已經上市兩年了，但我還是在名單里選擇了它。

就XC90這部車來說，兩年前剛發布時是讓業界驚贊的——全新的設計風格，強大的科技和輔助性駕駛配置，加上一個高定價，使得XC90成為行業關注的焦點。如今來看，XC90上已經被V90和S90L繼承的內飾風格、以及將被XC60繼承的外形語言都可以說是成功的，科技配置也依舊處于該級別頂尖水準，即便新意蛻去，仍不妨礙它仍然堪稱是“一部強大的沃爾沃旗艦SUV”。

外觀是個見仁見智的事情，但在很多人眼里XC90最誘人是這種非常大的尺寸感，三圍分別為4950mm、1958mm、1776mm，首先在氣場上顯得比XC60高出很多層級——就像300平獨棟別墅和140平米高級住宅之間的差別，而事實上XC90開起來的底盤高級感也是很突出的，在后文中將詳解介紹。

XC90給我的第二個印象，是讓我覺得沃爾沃品牌沒那么“富貴逼人”——盡管處在百萬級中大型SUV這個土豪名單中，但XC90在普通人眼里并不“招搖顯擺”，就像在很多發達國家醫生和律師的財富更容易被民眾認可一樣，有一種與文明的匹配感。

但這種“文明”在我試駕的前三天里就被打破了，當然這多半是我自己造成的——由于我長期是見縫插針的開快車習慣，且最初駕馭XC90的時候免不了迫不及待地享受那種唯XC90這一級別才有的“沖起來的氣勢”，所以在車流密集度中等的城市快速路上，我的變道超車顯得有些野蠻，而由于XC90車體較大，切入其它車輛范圍內時就會讓人家遭受到一種視覺上的壓迫感，不太文明。

不過從我自身角度來感受，即便如此XC90也無法讓我有一種殘暴快感，因為這顆2.0T 320馬力的發動機確實偏溫文爾雅一些，盡管中后段的提速是有底氣的，但就是缺少了大排量發動機那種一言不合就立刻發飆的兇悍，XC90在這一點沒能滿足我。

在三天之后隨著激情退去，我在XC90的駕駛位上越發風輕云淡，開始認為——在駕駛一部豪華大車時，給人一種“優雅感”是最美好的事情，也漸悟從容的氣場才應該是一部旗艦SUV的日常。我逐漸習慣在快速路上勻速巡航，習慣在市區紅燈前輕柔停車，習慣左側小車里偶爾有漂亮小妹兒悄悄瞄你打探你的小崇拜。

比起在快速路上的愜意，XC90在比較擁堵的路段和狹窄小路上就沒那么從容了。尤其是前三四天，由于突然換大車邊界感模糊，稍顯狹窄的車道會車和彎道過彎都會讓我擔心起來，慢下來或踩停，小心翼翼的通過，這種憂慮要比以往試駕同為5米車長的轎車還要強烈。

至于泊車，XC90帶給我一個有趣的感觸。其實去類似于IFS這些高端購物中心或高級寫字樓時，盡管車子大，但泊車時還是比較輕松的，而且XC90的影像系統可以立體監測車輛360度影像、并升成一個半模擬、半實景的俯視鏡頭來幫助倒車。不過，在這一周時間我跑了兩趟醫院，一般來講大城市的醫院車位十分緊張，車位也修得比較小，在這樣的地方停車就有點遭罪了——如果傍邊的車停得稍微往空位靠點就很可能進不去，另外倒車入車位前狹小的操作空間對一部長度超過5米的大車來說也是件麻煩事。

所以，我也一直認為對車輛的選擇除了要看購車資金的厚實程度外，你的用車環境也是必須考慮的——要是你的生活圈出入場所大多是比較高大上地方，住處和工作地也有比較寬裕的泊車空間，那一臺像XC90這樣的豪華大車在讓你享受到它的好處時，并不會對用車帶來多少不便。但如果不是這樣就需要權衡利弊了。

當然，很多人覺得大車的“難開”只是一個適應的問題，大多數“難開”的情況在適應幾天后會得到緩解。以我駕駛XC90一周的經驗來看，一方面超車和并道會隨著對車型的熟悉而一天比一天有信心，另一方面你也會越來越“懶”，盡量讓每一次超車會變得更高效，動作利落不惹人嫌。不過像“需要大車位”之類的問題也是客觀存在的。

而作為豪華中大型SUV，在駕駛上也必然有其它車型無法比擬（好開）的一面，之于XC90，很大部分層面就是指其高科技駕駛輔助系統了——XC90搭載了可以識別行人的高級別ACC智能巡航（目前國內大多數車輛的雷達是只能識別金屬），且全速域可用；此外，還有自動跟車功能和車道保持功能，這意味著它能讓你釋放體力和部分腦力。在這個層面上，XC90這部大車反而讓我覺得輕松好開了。

不過我個人認為XC90的駕駛輔助系統還有可以完善的地方。比如它的車道保持功能——在行駛時出現一側車身超出車道情況時，它會反方向去修正行駛軌跡，但直到另一側壓線時再修正回來，有一個反復的過程。而我此前體驗過的目前最先進的車道保持系統，可以做到讓車輛始終保持在兩根車道中心位置，控制上無疑更先進。但盡管如此，XC90在科技配置方面的總體水準仍然處于領先陣營。

最后，我們來說說豪華中大型SUV的內飾質感，當然也不局限于XC90，因為這個細分市場的產品有一定共通性。首先，在配置的選用上你能發現XC90等豪華中大型SUV大多更傾向于駕駛者——前排的配置投入遠超過后排。比如XC90的后排中央扶手甚至連電子按鍵都沒有，這和諸如奔馳S級、寶馬7系等會照顧后排乘客的D級中大型轎車很不同。再看XC90的前排，除了已經提到的高科技駕駛輔助配置，加裝Bowers & Wilkins的音響（頂配車型則是標配），會讓中控T型臺的檔次翻一倍，在豪華體驗上更加照顧駕駛者的感受。而這個差別也是如今中大型豪華SUV比傳統D級較車更火爆的原因之一，富人群體越來越多“自己開車”來代替“雇傭司機”，所以更看重前排了。

駕仕總結：

實話說，我在試駕的最后兩天已經很習慣駕駛這部大尺寸旗艦SUV了，更對“豪華+大”有所眷戀……其實，“大車畏難癥”是容易治愈的，真正的痛點還是RMB。