【太平洋汽車網 文化頻道】隨著汽車工業的不斷進步，互聯網造車、PPT造車等新勢力為消費者們帶來了更多新選擇。但曾幾何時，我們是否還記得那些已經消失了的汽車品牌？或許在茶余飯后，還有幾款經典車型被人們津津樂道；或許還有幾個特立獨行的品牌讓人們難以忘記，可惜的是這些汽車品牌已經難逃被淘汰的命運，但他們的獨特經歷會永遠被銘記。下面我就為大家挑選了十個較為經典的汽車品牌，讓我們一同去回味下它們的故事。

SAAB 薩博（1937年-2011年）

SAAB（薩博）汽車公司成立于1937年的瑞典，當時SAAB（薩博）還是一家生產飛機的公司，所以其之后生產的汽車都被車迷稱為“陸地飛行器”。在1944年的時候，SAAB（薩博）正式開始研發汽車，之后陸續推出了92、93、94、96和97等車型和“X”系列的SUV衍生車型，SAAB（薩博）在50年代-70年代這段時間里是其最驕傲的，不僅生產的民用車被消費者所追捧，與此同時，在賽車領域上也取得了不小的成績。

我相信現在大家對“渦輪增壓發動機”已經非常熟悉了，但在“自然吸氣發動機”輝煌的時代，SAAB（薩博）就已經開始在其大多數車型上使用了“渦輪增壓發動機”，這也說明SAAB（薩博）是比較早開始使用“渦輪增壓發動機”的汽車品牌。在1976年，SAAB（薩博）旗下的SAAB 99車型首次搭載了2.0T渦輪增壓發動機，除了擁有媲美“自然吸氣發動機”的動力外，伴隨著當年的石油危機，SAAB（薩博）的渦輪增壓技術也在用車方面解決了燃油經濟性問題。

在SAAB（薩博）華麗亮相并取得了優異成績后，在90年代中期，通用汽車集團看上了SAAB（薩博），并收購了其50%的股權。隨后在通用的加持下，生產的SAAB（薩博）汽車編號也改為了我們現在熟知的SAAB 9-3和SAAB 9-5。直到2000年，通用汽車集團將SAAB（薩博）全部收購，成為了通用旗下的品牌，并且與通用旗下的雪佛蘭品牌共用一個平臺生產，此舉似乎成為了SAAB（薩博）走下坡路的開始。而在2003年，通用一舉收購了SAAB（薩博）的發動機研發部門，之后的SAAB（薩博）就徹底失去了原先的味道。

眾所周知，2008年的全球危機影響了很多企業，其中就包括通用汽車集團，在危機影響下，通用就開始出售SAAB（薩博）品牌。兩年后，通用汽車集團終于出售了SAAB（薩博）品牌，收購者便是純手工超跑先驅者—世爵！但SAAB（薩博）和世爵的邂逅并不愉快。短短一年后，在2011年，世爵因為自身經營問題再次準備出售SAAB（薩博）。之后，經歷了青年蓮花和華泰等并購案，SAAB（薩博）宣布破產！

點評：SAAB（薩博）作為較早使用“渦輪增壓發動機”技術的汽車品牌，在行業內的影響力還是很大的。我個人也是非常喜歡這個品牌，在2007年拿到的我還對汽車處于懵懂的狀態，如果不是SAAB（薩博）在2011年退出了歷史舞臺，相信我的第一臺車一定不是什么BBA，而是一臺SAAB 9-3。

SPYKER 世爵（1898年-1926年；2000年-2014年）

聊完了SAAB（薩博），我們來看另一個經典的汽車品牌。它與SAAB（薩博）還是有過“一面之緣”的，它就是在2010年曾收購過SAAB（薩博），并在一年后又出售了SAAB（薩博）的“老板”，純手工超跑先驅者—SPYKER（世爵）！它的歷史最早可以追述到1898年，當時由荷蘭傳統馬車制造商“世派克兄弟”在阿姆斯特丹制造了一臺采用奔馳發動機的汽車，之后便成立了一家叫SPYKER（世爵）的汽車公司。

在兩年之后的1990年，SPYKER（世爵）采用奔馳引擎的第一輛汽車面世，隨即就受到了眾多歐洲消費者追捧。SPYKER（世爵）也趁熱打鐵，在1903年推出了世界上首臺搭載六缸發動機以及四輪驅動/制動的汽車，并在四年后參加了從北京到巴黎的拉力賽，取得了亞軍！可見SPYKER（世爵）汽車的高品質。

但好景不長，1914年第一次世界大戰一觸即發，SPYKER（世爵）也停止了汽車生產，并與荷蘭飛機制造公司合并，開始研發和生產飛機發動機與整機。憑借出色的生產能力和技術，一戰期間，SPYKER（世爵）總共為荷蘭生產了200臺航空發動機和100余架飛機。一戰結束后，SPYKER（世爵）又從操就業開始生產汽車，但久疏戰陣的SPYKER（世爵）似乎已經不再擅長做汽車領域了，其生產的汽車也不再被消費者接受，慢慢陷入了破產邊緣，SPYKER（世爵）一直苦苦堅持到了1926年，還是沒有逃過破產的命運。

如果你覺得SPYKER（世爵）從此就退出了歷史舞臺，那你就大錯特錯了！SPYKER（世爵）汽車公司在消失了超過半個世紀后的2000年，荷蘭商人德布魯金和穆勒兩人共同創建了新SPYKER（世爵）公司！這樣一來，消失了75年后的SPYKER（世爵）品牌獲得了重生，新的SPYKER（世爵）公司的業務以純手工打造高檔超級跑車為主！之后生產的第一輛，也是我們最熟悉的超跑就是C8 Spyder，這款車憑借其獨特的外觀和優異的性能，在英國汽車博覽會上一經面世就獲得了極大的關注度，并且獲得了2000年國際汽車工程協會頒發的“工程杰出獎”。但最初的“光環”似乎不能代表未來的順利，之后的SPYKER（世爵）就停滯不前了，也沒有什么出色的技術和表現。直到2014年，SPYKER（世爵）由于自身的經營問題和資金問題再一次宣布破產！

點評：SPYKER（世爵）汽車可謂是產品極少的汽車品牌了，讓人們熟知的也就只有C8 Spyder。可就在2016年的日內瓦車展上，SPYKER（世爵）又宣布重新復活！并發布了C8 Preliator車型，不過只有又毫無音訊，感覺此舉也是黔驢技窮了！

HUMMER 悍馬（1992年-2010年）

眾所周知，HUMMER（悍馬）H2在車迷的心中是非常硬漢的一款車，并且在日本有很多改裝車迷將這款車改裝的更是氣勢非凡！但大家也許不知道，其實HUMMER（悍馬）最早可以追述到1983年，當時它還是一款美軍專用的車型，并且也不叫HUMMER（悍馬），而是叫做HMMWV。直到1992年，美國Am General公司推出了民用版車型，并且命名為HUMMER（悍馬），由于其出色的越野性能和粗獷的外觀，也被車迷稱為“越野之王”！7年之后，通用汽車公司從Am General公司獲得了HUMMER（悍馬）的商標使用權和生產權。

自1999年HUMMER（悍馬）正式成為通用汽車旗下的品牌后，通用便開始著手研發和生產我們現在熟知的HUMMER（悍馬）H1、H2和H3車型。首款HUMMER（悍馬）H1車型沿用了HMMWV的外觀造型，其最早并不是為民用設計，而是為了滿足美軍在嚴酷作戰時的需求所設計的。美軍要求該車在滿負荷的狀態下的使用壽命可達13年之久！其擁有超強的動力性能和耐造度，并且可以適用于幾乎所有特殊道路！

HUMMER（悍馬）H1誕生后，通用集團在2003年開始致力于生產民用版HUMMER（悍馬），并推出了HUMMER（悍馬）H2。與HUMMER（悍馬）H1的超大體型和簡陋配置不同的是，HUMMER（悍馬）H2的設計初衷就是為了行駛在普通道路上的一款家用車，將體型縮小、提高配置度，以此更適合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍馬）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍馬）SUV兩個版本。

就在同年，通用汽車又推出了HUMMER（悍馬）H3車型，其定位在H2之下，體型比H2也要小一些，價格更為親民。HUMMER（悍馬）H3與通用的Canyon皮卡共用一個平臺生產，除了保留HUMMER（悍馬）的設計風格外，更小的車身尺寸和更為優異的燃油經濟性，使得HUMMER（悍馬）H3更符合市場需求。雖然HUMMER（悍馬）被一些越野愛好者青睞，但過于小眾、售價過高和油耗過高等原因，還是沒有很好的市場表現。直到2008年的全球金融危機，通用汽車本身就處于自身難保的境地，故無奈，只能將旗下HUMMER（悍馬）品牌推向倒閉的邊緣。兩年后，該品牌徹底消失。

點評：雖然在2010年，四川騰中想收購HUMMER（悍馬）品牌，但最終還是因為其特殊的市場定位和過于極端的設計初衷，導致收購無果。目前二手市場還是偶能能遇到HUMMER（悍馬）H2的身影，但無奈其終歸只是有錢人的大玩具。

Pontiac 龐蒂克（1899年-2009年）

在1899年的美國，一間專門生產汽車零部件的小廠子成立了，這間小廠就是Pontiac（龐蒂克）的前身，之后在1907年這間小廠才正式生產汽車。剛剛生產了兩年汽車之后，1909年被通用汽車集團全資收購，并正式成為通用旗下的品牌，定位略高于雪佛蘭。但Pontiac（龐蒂克）加入通用后，一開始并沒有生產屬于自己命名的汽車，而是幫助通用在生產其他品牌汽車，直到1926年，第一款Pontiac（龐蒂克）汽車才開始正式生產。

經過了多年與通用的磨合和發展，在上世紀50年代，Pontiac（龐蒂克）正式確立了自己“中高端運動型車”的市場定位，同時也將最早印第安人頭像車標改為經典的箭頭車標。之后恰逢美國60年代“肌肉車”流行，Pontiac（龐蒂克）也趁勢推出了多款現在大家都耳熟能詳的經典車型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（龐蒂克）總銷量達到了15萬臺，在全美位居第三！

但在之后的70-80年代，Pontiac（龐蒂克）受到了全球石油危機的影響，不得不開始轉型。其不再專注于大尺寸、高排量的肌肉車型，而是全力投入到中小型家用車市場，甚至一度生產過最小排量為1.4L的車型。與此同時，第二代Firebird也在這個時期誕生，最大排量為2.5L。

Pontiac（龐蒂克）在全球石油危機后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平臺策略讓Pontiac（龐蒂克）失去了“靈魂”，之后生產的車型除了車標和外觀上略有差異外，動力和內在與通用旗下其他品牌車型相差無幾。在2009年，通用汽車公司因受到次貸危機的影響，不得不請求美國政府提供破產保護，并宣布Pontiac（龐蒂克）品牌將被取消，與此同時宣布被取消的品牌還有HUMMER（悍馬）和SAAB（薩博）。一年后，通用汽車集團僅僅保留了雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克這四個品牌，Pontiac（龐蒂克）這個擁有百年歷史的經典品牌也宣告正式倒閉！

點評：Pontiac（龐蒂克）對于我來說，就是《極品飛車》系列游戲里的狠角色，無論是GTO還是火鳥，都是每一個玩《極品飛車》游戲的人夢想得到的車。

TVR（1946年-2012年）

英國作為世界工業革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領域最有競爭力的國家。但經過歲月的磨練，起初還風光的品牌大多都已經倒閉了，還有一些品牌，如勞斯萊斯、捷豹路虎、名爵和MINI等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個品牌就是“TVR”。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Trevor Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉一間名叫“Wheelwright”的汽車修理店，并將這家店改名為“Trevcar Motors”，這便是“TVR”的前身。

創建之初的“Trevor Motors”加上創始人Trevor Wilkinson在內也只有9名員工，所以導致其產能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺兩座跑車，并且第二年完成了檢測，第三年正式生產，可有限的產能讓其只能生產同一型號的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創立后的第7年就達到了收支平衡的狀態，這樣創始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時在合伙人Jack Pickard的提議下，將公司改名為“TVR Engineering”。

在Trevor Wilkinson的帶領下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了福特和BMC等供應商的四款發動機，這些發動機基本都是排量在2L以內且最大功率100Ps馬力的發動機。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發動機，其0-100km/h的成績為8.3秒，在當時可謂是相當出色的表現了。而就在此時，一位名叫Jack Griffith的美國汽車經銷商找到了TVR，他要定制一臺裝配V8 4.7L自然吸氣發動機的跑車，并命名為“Griffith”，之后便把TVR正式帶到了美國市場。

此后TVR一直平穩發展，直到上世紀80年代，TVR想挑戰意大利傳統超級跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領導下開始研發自主發動機，他們使用羅浮V8發動機作為基礎，打造了一款名為“AJP8”的系列發動機，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在1997年，TVR又生產了“Speed Six”的入門車型。而此舉對于TVR來說是件冒險的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發動機的研發，這時的TVR只能謹小慎微的繼續發展。

到了90年代，TVR似乎得到了時代的幫助，人們越來越喜歡大膽且前衛的設計，此時的TVR更是將定制和創新發揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業內的贊賞，一時間被稱為“英倫鬼怪”。但一時的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀經濟危機帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發Sagaris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經濟危機帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發動機宣布停產，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產。

點評：雖然在2013年，英國企業家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產，但近些年TVR并沒有什么大動作，發布的一兩款新車也沒有正是量產，看來TVR的復興之路并不好走。

Mercury 水星（1935年-2010年）

我相信說到Mercury（水星）這個品牌，有60%的人會覺得陌生，其實它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在“肌肉車”流行的那個年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾·福特創立，其屬于福特汽車旗下的中高級汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個汽車品牌，其只是福特公司里的一個部門，主要負責做市場調查和競品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經上市就被搶購一空，年銷量竟然達到了6萬臺！

在Mercury（水星）的發展史中，不乏一些經典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國電影中都經常出現，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實在上世紀90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因為當時旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創造了年度50萬臺的超高銷量！

到了新世紀，Mercury（水星）的發展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因為福特統一平臺的策略，導致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺，在美國市場的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關閉Mercury（水星）的生產線。

點評：如果你懂一點福特的歷史，你會發現Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特野馬其實使用了同平臺，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術和平臺，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。

ROVER 羅浮（1887年-2005年）

提到ROVER（羅浮）我覺得會有很多人都不知道，但說到上汽榮威我相信大多數中國人就非常熟悉了，沒錯！上汽榮威的前身就是英國的ROVER（羅浮）。早在1887年，約翰·坎普·斯達雷和蘇頓就創立了ROVER（羅浮）汽車品牌，不過最初的ROVER（羅浮）是制造自行車的，直到1904年才開始正式生產汽車。ROVER（羅浮）的第一款汽車被命名為ROVER 8，雖然采用了一臺單缸1.3L發動機，最大功率為8Ps，但當時這樣的表現已經算是很強悍了，一經發布就受到車迷的追捧，其總銷量更是達到了2100臺！

隨著ROVER 8的暢銷，ROVER（羅浮）也正式進入了發展期，并且很輕松的度過了第一次和第二次世界大戰，如此頑強的生命力，在汽車領域也是很少有的。ROVER（羅浮）不僅順利的度過了二戰，還在二戰后創立了知名的“路虎”品牌，首款路虎車型就是在ROVER P3基礎上打造的。隨后在1958年，真正將ROVER（羅浮）帶向巔峰的車型是ROVER P5，當時其品牌知名度和價值能與勞斯萊斯相媲美。正因如此，當時英國女皇伊麗莎白二世和梵蒂岡教皇等政要都選擇了ROVER P5作為自己的座駕！

俗話說“風水輪流轉”，到了60年代，ROVER（羅浮）的危機慢慢顯現。隨著英國本土高關稅的取消，ROVER（羅浮）便受到了大量來自國外汽車品牌的強力沖擊和競爭，為了能擺脫困境，英國政府將眾多主流汽車品牌進行整合，此舉也讓當時的MG、ROVER（羅浮）、凱旋和捷豹等品牌融合到了利蘭汽車旗下，成為了新的汽車聯合集團。可惜這樣的做法并沒有讓ROVER（羅浮）擺脫困境，畢竟一臺ROVER（羅浮）汽車在國外的售價無比高昂，同時英國貨幣又出奇的堅挺，這讓英國汽車產業逐漸走入了低谷。

在70年代末期，ROVER（羅浮）還曾與本田合作過，并且推出了三款經濟型的家用車，但換標的行為讓ROVER（羅浮）并沒有抓住這次機會，反而繼續衰落。直到1994年，寶馬正式收購了ROVER（羅浮），隨后寶馬便大力給ROVER（羅浮）做宣傳，并推出了ROVER 25、45和75車型，但畢竟是黔驢技窮的施救，此舉并沒有讓ROVER（羅浮）變得更好，反而讓寶馬一度陷入發展的困境！

點評：最終在2005年，ROVER（羅浮）宣布破產，旗下的MG（名爵）和ROVER（羅浮）兩個品牌被南汽收購。不久之后，南汽再被上汽收購，出于商標使用權的問題，上汽只能使用“ROEWE榮威”這個商標命名在中國銷售。

PLYMOUTH 普利茅斯（1927年-2001年）

2010年的時候，我還在英國讀大學，有一次去英國的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬間發現該城市的名字和美國克萊斯勒汽車公司旗下曾經的一個品牌名字相同，結果被當地人告知，兩者之間確實有一些聯系。事情是這樣的，很久之前，有一批人乘坐帆船從英國普利茅斯港口到美國，這批人其中的一員就在回到美國后建立了一家汽車公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而該公司的商標也使用了當時乘坐的那艘帆船。

PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克萊斯勒和道奇之間，以此來占有更多的市場份額。成立后的第二年便生產了自家首款車型，其搭載的四缸發動機，動力表現優越，一經推出就受到眾多消費者青睞。隨后PLYMOUTH（普利茅斯）汽車便步入了平穩發展階段，并且誕生了眾多經典車型，其中最為有名的就是1959問世的PLYMOUTH Valiant車型了，該車型更是蔣介石和宋美齡的專屬座駕！

在1983年，前克萊斯勒汽車公司在加拿大生產了第一臺旅行車，它就是PLYMOUTH捷龍，這也算是克萊斯勒大捷龍車型的鼻祖了。這臺車一經上市就受到了美國本土消費者的強力追捧，第一年與道奇Caravan兩款旅行車的銷量總和竟然達到了21萬臺！雖然當時的美國正在經歷經濟危機，但捷龍確實為克萊斯勒汽車公司的崛起做了不可磨滅的貢獻。

隨著時代變遷，PLYMOUTH（普利茅斯）的車型慢慢就不再那么熱銷了。1995年，克萊斯勒公司投入大量資金來拯救PLYMOUTH（普利茅斯）這個品牌，但無論是修改商標、推出Prowler特別款車型還是精心設計，都無法改變PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的態勢了。直到1999年，克萊斯勒的虧損讓集團感到了不安，出于對未來規劃發展的考慮，2002年，克萊斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌將被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的車主們還會享受維修保養服務。

點評：PLYMOUTH（普利茅斯）這個品牌在中國的知名度并不高，但克萊斯勒的大捷龍和Prowler兩個車型還是在國內以進口方式銷售過一陣的。對于PLYMOUTH（普利茅斯）來說，它曾經輝煌過，但過于小周，也難逃被淘汰的命運。

SATURN 土星（1982年-2009年）

上世紀80年代初期，美國通用汽車公司為了能夠抵擋日系車對美國本土汽車市場的沖擊，便在田納西州建立了SATURN（土星）品牌。這個品牌的針對性很強，而且定位明確，就是要用通用汽車集團最先進的設計、技術和品質來生產小型經濟型汽車。經歷了8年的研發和設計后，在1990年SATURN（土星）汽車正式投產，并且第二年首款汽車正式上市。

SATURN（土星）這個品牌雖然只存活了27年，但恰恰因為其沒有歷史包袱，讓品牌在發展過程中很輕松，并且運用最先進的設計和技術，來為市場需求所服務，這樣的舉動似乎模仿了許多日系品牌的生產理念。在1993年，SATURN（土星）汽車就成為了美國汽車市場上的十佳暢銷車型，并在同年J.D.Power新車品質調查中位居第三！僅僅遜色于雷克薩斯和英菲尼迪，其在1997年的評比中曾與雷克薩斯并列第一！

然而好景不長，90年代末還如日中天的SATURN（土星），差點因為支持不足就被斷送了。那時的通用汽車集團把重心都放在了旗下別克品牌車型上，隨后SATURN（土星）就遇到了資金問題和越來越差的銷量！結果當通用汽車集團反應過來的時候已經為時已晚，SATURN（土星）品牌并沒有等到通用的專屬復興計劃，在2009年宣布放棄SATURN（土星）品牌。

點評：作為一款專門抗衡日系品牌車型的品牌，SATURN（土星）已經完成了它的使命，而短短的27年時光也確實稱得上紅極一時。

DAEWOO 大宇（1967年-2000年；2002年-2011年）

說了這么多曾經紅極一時的汽車品牌，基本都是歐美品牌，接下來最后我要說的這個品牌是一家韓國車企，但跟SPYKER（世爵）品牌有點相似，這家韓國汽車品牌也經歷了兩次破產，而第二次破產的東家與上面眾多品牌的東家相同，都是通用汽車集團，這個品牌就是DAEWOO（大宇）汽車。

早在1967年，金宇中建立了新韓公司，之后改名為新進公司，又在1983年正式更名為DAEWOO（大宇）汽車公司。當時的DAEWOO（大宇）汽車公司是韓國的第二大汽車生產企業，僅次于現代汽車公司，年產量更是能夠達到60多萬輛。DAEWOO（大宇）最初就與美國通用汽車集團保持著緊密聯系，并且合作生產轎車、貨車和大客車，以出口為主的DAEWOO（大宇）汽車早在1984年就將汽車出口到了美國市場。直到1997年，韓國經濟危機一觸即發，DAEWOO（大宇）集團也隨之破滅，并于2000年底宣布正式破產。

破產后的第二年，通用汽車集團全資收購了DAEWOO（大宇）品牌，同時在韓國的漢城建立了通用大宇汽車公司。DAEWOO（大宇）成為通用旗下品牌后，便與雪佛蘭和別克共用平臺生產汽車，我們也可以理解為“貼標”車，此舉也讓DAEWOO（大宇）這個品牌走向第二次低谷。

這樣“貼標”的行為一直堅持到了2011年，之后通用汽車決定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韓國本地銷售“貼標”車，而是將旗下的雪佛蘭和別克投入到韓國市場，同時在漢城的“通用大宇汽車公司”也正式更名為“通用汽車韓國公司”，自此，DAEWOO（大宇）品牌徹底退出了歷史舞臺。

點評：DAEWOO（大宇）品牌的成功就在于其服務了大多有用車需求的消費者，而其過于出色的市場表現也讓美國通用汽車找到了商機，將自家雪佛蘭和別克“貼牌”銷售的行為，也為DAEWOO（大宇）的沒落埋下了伏筆。

總結

也許這些品牌不會再出現了，但我相信它們將會被銘記，經典就是如此，不僅無法復制，更無法去遺忘。都曾輝煌過，也都無法避免被淘汰，但就是曾經的紅極一時，注定為全球汽車工業發展做出了很多珍貴的貢獻。（文：太平洋汽車網 楊震）