上海車展前后，比亞迪旗下各大品牌陸續發布新車或對現售車型進行改款升級，新款車型級別覆蓋從10萬以下的A0級到百萬以上的全尺寸級不等。

先是在車展之前，比亞迪先后發布了秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i的2023款車型——冠軍版車型。同時，宋Pro DM-i冠軍版和海豹冠軍版車型也會陸續發布。可見，推出冠軍版車型，是比亞迪在今年提升現售車型市場競爭力的重要手段之一。

值得注意的是，在今年上海車展上，比亞迪又先后發布了級別為B+級的全新插混車型——驅逐艦07，和定位為B級純電SUV的全新車型——宋L概念車。其中，驅逐艦07的預售價為20～25萬元，預計在第三季度上市。

此外，比亞迪旗下的百萬級高端品牌——仰望，也在車展上公布了首款量產車仰望U8的預售價——109.8萬元；而旗下的另一個新能源豪華品牌——騰勢，其第二款量產車騰勢N7，也在上海車展期間正式開啟盲訂。

在上海車展之后，比亞迪又發布了海洋網首款10萬元以下的全新車型——海鷗，以沖擊全新市場空間。

如此一來，在10萬級以下市場和100萬級以上市場，比亞迪在今年上半年都有產品布局。在跨度如此大的價格段上都有產品布局，體現了比亞迪對各個價格段細分市場的野心。

一邊通過改款升級提升現有車型的市場競爭力，一邊通過推出全新車型沖擊全新細分市場，是比亞迪在今年的主要產品策略，也是其沖擊300萬輛年銷量的主要手段。

算上預售產品，比亞迪旗下各大品牌的現售車型超過23款，涵蓋從10萬元以下到100萬以上價格段的產品。

其中，在10萬元以下市場中，最近推出的全新車型——海鷗，是比亞迪在該市場區間的唯一產品。目前，A0級市場正在轉向新能源化，海鷗是順應該趨勢的產品，也是不久前推出的新品——五菱繽果的主要競爭對手。海鷗的加入，將使得純電小車的競爭激烈程度再提升一個層級。

10～15萬元和15～20萬元級市場區間，是比亞迪產品布局最為密集的區間。

在10～15萬元市場，純電產品方面，布局有海豚、元Pro、元PLUS、秦PLUS EV、e2等5款產品，其中包括3款轎車和2款SUV，車型級別方面則囊括A0級車和A級車。

插電式混合動力產品方面，布局有秦PLUS DM-i、驅逐艦05和宋Pro DM-i等3款產品，全部為緊湊級車型，包括一款SUV和兩款轎車。

在15～20萬元市場，比亞迪布局了宋MAX DM-i、D1、宋PLUS EV、宋PLUS DM-i等4款產品，包括2款緊湊級SUV和2款緊湊型MPV產品，且純電產品和插混產品的數量各為2款。產品數量方面，比亞迪在15～20萬元市場大幅少于10～15萬元市場。

20～30萬元市場也是比亞迪的主力市場，該市場布局有驅逐艦07、唐DM、唐EV、漢DM、漢EV、護衛艦07、海豹等7款產品，全部為中型SUV或中型/中大型轎車，其中包括4款插混產品和3款純電產品。

如果算上年內上市的宋L，比亞迪在20～30萬元市場的產品數量將和10～20萬元市場平分秋色，這顯示了比亞迪在追求銷量增長的同時，也在進行產品結構的調整。

比亞迪唐和漢兩款產品的最高售價已經超過了30萬元，這表明未來比亞迪品牌的產品有繼續上升的空間，30～40萬元市場區間有望成為下一個布局主力。而40萬以上市場，則留給了單獨成立的品牌——騰勢、仰望和即將發布的F品牌。

據了解，比亞迪的規劃是，今后，王朝、海洋系列車型定位30萬元以內市場；騰勢定位為40萬～60萬元市場；F品牌定位60萬～80萬元的專業個性化市場；仰望品牌則瞄準80萬-150萬元價格區間的高端市場。

在這其中，比亞迪沒有明確指出30～40萬元市場區間的品牌，很可能為今后比亞迪品牌繼續沖高和騰勢品牌繼續擴大規模保留空間。

從價格細分市場來看，比亞迪將會繼續強化10萬元以下、15～20萬元，以及25～30萬元市場區間的產品布局。

在比亞迪20.9萬輛的4月銷量構成中，銷量超過1萬輛的車型有護衛艦07、唐家族、漢家族；銷量超過2萬輛的車型有海豚、秦家族、宋PLUS車系，以及元家族，其中秦家族超過了4萬輛，元家族接近4萬輛，海豚超過3萬輛，宋PLUS車系接近3萬輛，這些車型合計貢獻了總銷量的66.6%。

如果以單月銷量超過2萬輛作為爆款車型標準的話，比亞迪目前的爆款車型全部集中在小型車和緊湊級車領域，更高級別的中型車領域還未做到爆款車標準，這是比亞迪的成長空間，也是其銷量的增長點。

大眾汽車曾在中國市場將年銷量做到400萬輛以上的秘訣，是在每個價格細分市場都至少有2款月銷超2萬輛的爆款車型。10萬級市場有桑塔納和捷達，10～15萬級市場有寶來、朗逸和速騰；20萬級以上市場則更多，有邁騰、帕薩特、途觀L等家喻戶曉的車型。

按此標準，目前比亞迪在10萬級市場的爆款車型有海豚，剛上市的海鷗可以算作是一個潛力選手；10～15萬級市場有秦PLUS車系、元家族；15～20萬級以上市場有宋PLUS車系；但在20萬級以上市場還沒有一款可以常年穩定在2萬輛以上月銷量水平的車型。

上市多年的漢、唐家族，只有漢家族突破過2萬輛以上的月銷量，但穩定性不足，唐家族則長期徘徊在1萬輛上下；被寄予厚望的海豹目前還未突破月銷超1萬輛大關。因此，比亞迪急需要至少一款可以長期保持在月銷超2萬輛的中高級車型，以支撐其不斷比肩合資品牌的品牌力。

事實上，目前新能源車市場的增長主力已轉變為了以B級車和C級車為主的中高級車。乘聯會數據顯示，今年前3月，B級新能源車的銷量占到所有新能源車的38.39%，是所有級別中的最大占比。B級新能源車前3月累計銷量達50.5萬輛，同比增長超過98%，C級新能源車的增長也超過90%。

而其他級別同比增長最大的A0級新能源車僅為38.2%，A00級和A級新能源車市場甚至錄得了同比負增長的成績，其中A00級市場同比下降的幅度達到了42%。

B級和C級新能源車市場的主力軍是特斯拉和一眾新勢力，這些車型的普遍優勢是智能化元素出眾。這也是比亞迪目前的布局重點，上海車展期間，比亞迪展臺的焦點是驅逐艦07和宋L概念車這兩款售價超20萬的中高級車。在漢、唐家族無法突破更高銷量和海豹表現不及預期后，比亞迪希望驅逐艦07和宋L這兩款車能幫助其突破在中高級市場的瓶頸，由此進一步提升品牌影響力。

按照上險數的統計口徑，今年第一季度，比亞迪在國內市場的銷量超過44萬輛，而大眾汽車品牌同期在中國市場的銷量為427247輛。這就使得比亞迪首次超過穩居首位幾十年的德國大眾，成為中國最暢銷的汽車品牌。

對于中國汽車品牌來說，這是一個值得被記住的時刻，但對于比亞迪來說，它還有更高的目標。

根據官方統計數據，今年前4月，比亞迪的累計銷量已達76.2萬輛，同比增長94.3%。按照300萬輛全年目標計算，比亞迪用了今年33%的時間，完成了全年25%的銷量目標。

但如果比亞迪能一直保持90%以上的增長速度，那么相較2022年186萬輛的全年銷量，今年則有望突破350萬輛。而300萬輛以上的年銷量規模，已有資格進入世界級的汽車集團之列了。

去年，全球汽車銷量的TOP 10集團中，寶馬以233萬年銷量位居第十，而年銷量超過300萬輛的本田和福特，則分列第七和第八。由此來看，如果比亞迪在今年完成超300萬輛的年銷量，那么將大概率進入全球TOP 10集團行列，甚至還有機會挑戰前七名。

中國汽車品牌還沒有享受過進入全球銷量TOP 10的殊榮，比亞迪在今年或將有望就能代表中國汽車邁入全球汽車巨頭之列。

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）