【太平洋汽車網 評測頻道】“史上最嚴格”國六排放標準在多個省市的提前落地實施，使得各個車企也不得不加快推出國六產品的節奏。而對于皮卡領域，隨著D-MAX1.9T國六排放系列車型的上市，江西五十鈴成為了國內皮卡市場率先集齊“合資”、“柴油”、“國六”等標簽的先頭部隊，國六D-MAX的上市也將進一步提升江西五十鈴品牌在國六時代的影響力。

駕駛：升級國六動力

五十鈴在柴油發動機的造詣可謂頗高，而D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力發動機更是同級別中的優勝者，融合了多項技術，具備輕量化、小排量、大功率等優勢，同時還兼具省油、耐久、靜音等特點，是五十鈴在全球范圍內目前最先進的柴油發動機。而此次升級為國六排放之后，五十鈴也針對其各項技術進行了適配，確保其在保證動力輸出不減弱、低噪音低震動的優勢不犧牲的前提下，排放還能夠達到國六標準。此外，匹配的愛信6AT變速箱也經過了一定的優化，這次我們就特地體驗了一下這套升級后的動力組合。

1.9T RZ4E勁藍動力柴油發動機其實早在兩年前已經應用到了五十鈴的另一款SUV——mu-X牧游俠上。經過技術升級后的1.9T 國六動力使用到D-MAX身上，最大功率可達120kW，已接近自家的3.0T 4JJ1發動機，而360N·m的扭矩也在行業內領先。

日本愛信6速手自一體變速箱是目前公認最為優良的6速自動變速箱，在這次動力升級中，五十鈴也專門進行了針對性的調校優化，使D-MAX在行駛中換擋和加速更加細膩平順。

對于一輛柴油車，你不能要求它對發動機噪音能夠完全隔絕，這是不現實的。D-MAX最大的噪音來源依然會是它的發動機，加速時車內還是能夠聽到明顯的“嗒嗒”聲，但橫向對比其他皮卡甚至柴油SUV而言，它的發動機噪音和帶給車內的震動，真的不能算大。當然了，由于定位的不同，風噪的隔絕不如mu-X牧游俠，不過這也無可厚非。

D-MAX開起來總體還是比較輕松愉快的，畢竟發動機低扭充足，變速平順，NVH水平也比較高，對于一臺不足20萬元的皮卡，能做到如此，已經能夠讓大部分人滿意了。總而言之，這次動力組合的升級，讓D-MAX在動力排放和駕駛感受上都有了不小的提升。

靜態回顧

國六1.9T D-MAX除了動力排放升級外，還針對其他方面進行了一些升級，比如增加了LED大燈、360度全景影像等這些實用性的配置，棕色皮革內飾進一步提升了車內給人的檔次感，總之它變得更加討人喜歡了。

D-MAX采用ISUZU全新家族式前臉，整個車頭造型與自家SUV——mu-X牧游俠如出一轍，更加乘用化，沒有其他皮卡車型那種粗放的感覺。此外還融入全新升級的LED大燈，強悍的外形之中也融合了一些細膩。

車內采用雙色皮質搭配，質感比較高級，采用人體工程學設計座椅并配備主駕電動6向、副駕電動4向調節，再加上8寸彩色中控觸摸屏，以及車內各種順手的小儲物格，整個內飾為車內乘客提供了相當不錯的駕乘感受。

安全配置方面，D-MAX全系標配雙安全氣囊和ABS+EBD+ESC，此外還有定速巡航系統、上坡輔助、陡坡緩降等輔助配置，大大提高行車安全性。而此次升級后還特別增加了360度全景影像，為車主在低速挪車時提供更直觀更安全的駕車視角。

總 結

國六B的高標準讓許多車型都面臨著困境，而作為“柴油世家”的五十鈴一直以來在柴油發動機上頗有建樹，在短時間內緊跟時代步伐切換至國六，無疑是其技術實力的體現，更是五十鈴品牌進一步提升競爭力的妙招。搭載國六1.9T發動機的D-MAX皮卡目前在20萬級別市場中，是少有的集合資品牌、國六柴油機、外形高顏值、內飾高質感于一身的車型，雖然它還有不完美的地方，但已然是該價位市場上最具競爭力的選手之一。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）