雅馬哈的MT系列街車摩托，強(qiáng)調(diào)低扭的強(qiáng)大。這個系列的頂流MT-10被車友稱之為扭力大師，從稱呼就可見這個系列車款的強(qiáng)大爆發(fā)力。而且從一些數(shù)據(jù)來看，雅馬哈MT系列的MT-07是全美最熱銷的雅馬哈車款，而且選擇這款車的人有三分之一是騎行資歷超過20年的老摩友，而接近三分之一的車友則是第一次選擇摩托車的人。MT系列雖然在國內(nèi)因?yàn)閮r格原因，銷量低，但不意味著這款車不行，作為極具玩樂主義的車款，今天小編就來和大家看看2021款的Yamaha MT-07的變化。

作為雅馬哈MT系列的中排量車款，雅馬哈對于MT-07的設(shè)計理念就是保持簡單，對于這款車定位有價值的功能及改動他們會調(diào)整，其他一切則從簡。2021款的車型在發(fā)動機(jī)方面首先就做出了調(diào)整。

2021款的發(fā)動機(jī)主要變化集中在符合歐五排放法規(guī)上面，這包括采用了更短的進(jìn)氣通道的新進(jìn)氣系統(tǒng)，以及重新設(shè)計的排氣裝置和向前移動的催化轉(zhuǎn)化器和預(yù)算速度的加快。除此之外在其他方面也有一些小的改動，包括使用了鈷含量較高的合金排氣閥，這樣是為了應(yīng)對歐五法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)帶來的高熱量。而在二擋和三檔之間的擋塊間距縮小了5%，能夠減少一部分動力傳動系統(tǒng)的間隙。

排量方面依舊是689cc的雙缸發(fā)動機(jī)，和三缸的MT-09系列屬于同一個家族，因?yàn)樗麄児蚕砹怂臍忾T燃燒室，以及一個氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計的總體布局。但是MT-07的沖程比例會更長，氣門正時甚至進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了高轉(zhuǎn)速下的功率輸出，也就是在中檔位的動力也有加強(qiáng)。這款發(fā)動機(jī)雅馬哈給配置了270度曲軸，點(diǎn)火順序和90度的V型雙缸差不多，在雅馬哈的調(diào)教下，即便沒有使用昂貴的線控節(jié)氣門，也依舊能夠輕松讓騎行車手控制。動力方面雖然經(jīng)過了一些調(diào)整和改造，但動力并沒有明顯變化，峰值馬力是67馬力。

底盤方面大部分保持不變，依舊是管狀鋼制底盤，用了Kayaba后減震以及41mm的Kayaba前減震，后減震依舊直連后搖臂，中間并沒有增加連桿；好處是當(dāng)你通過顛簸復(fù)雜路況時候，這樣的穩(wěn)定性更好。雖然更復(fù)雜的懸架系統(tǒng)足夠舒適，但對于MT而言目前的設(shè)定是足夠使用的，前后減震都支持預(yù)載和阻尼調(diào)整。

制動這款前雙盤增加到298mm，搭配advics4活塞卡鉗；后245mm剎盤配日清單活塞卡鉗，前后標(biāo)配了ABS系統(tǒng)，但雅馬哈并沒有給他配置諸如牽引力控制、彎道ABS、IMU測量單元等系統(tǒng)（這些在MT-09上面是有的）。

外觀方面，LED大燈設(shè)計和MT-09類似，這也是2021款MT系列最具有爭議的地方；近光燈分列兩側(cè)由兩個投影儀鏡頭控制，遠(yuǎn)光燈則通過內(nèi)部反射器和大前透鏡構(gòu)成。緊湊的前大燈設(shè)計可以讓整車前半部分夠?yàn)榫o湊，這也是雅馬哈需要的緊湊外觀，好處是這樣的燈組設(shè)計亮度及鋪路性挺好。儀表方面07并沒有使用09已經(jīng)在用的全彩液晶儀表，而是在黑色背景上用了白色數(shù)字和條形，并且模擬了一個轉(zhuǎn)速表，一個數(shù)字車速表，一個油量圖及檔位顯示器，通過左側(cè)把手開關(guān)能夠控制并調(diào)整。

最后，MT-07作為雅馬哈在美國最熱銷的車款，2021款的調(diào)整將會增加他的競爭力。雖然在我們眼里電子配置還是太少，但這并不妨礙美國人入手，畢竟價格也才7699美金。對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ