8月27日，奔馳公布了全新一代C級(jí)的售價(jià)。此次全新C級(jí)全系采用1.5T+48V輕混系統(tǒng)，目前共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為32.52-36.92萬(wàn)元。

從上表可以看出，全新一代C級(jí)的中低配車型是比較值得推薦的，不過相比3系和A4L，奔馳C級(jí)此次的配置劃分還是比較少的，所以大家選起來(lái)也不用太糾結(jié)。

運(yùn)動(dòng)版

全新一代C級(jí)早在4月的上海車展就與大家見面了，它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在一定程度上借鑒了自家大哥S級(jí)，但是線條更加年輕化。

除了采用大標(biāo)中網(wǎng)和運(yùn)動(dòng)化包圍的運(yùn)動(dòng)版車型外，此次全新C級(jí)還有一個(gè)專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的立標(biāo)版外觀。中網(wǎng)采用倒梯形橫條鍍鉻設(shè)計(jì)，并且使用了非常尊貴的立式奔馳車標(biāo)，前保險(xiǎn)杠的造型也相對(duì)沉穩(wěn)一些。車尾的排氣口造型也更加收斂，同時(shí)取消了后保險(xiǎn)杠上類似通風(fēng)口的造型裝飾。

尺寸方面，全新一代C級(jí)將不再提供標(biāo)軸車型可選，全系均為加長(zhǎng)版本，并且車身數(shù)據(jù)相比老款C級(jí)有著全方位的提升，不過對(duì)比同樣加長(zhǎng)的寶馬3系，全新C級(jí)也僅在車身長(zhǎng)度上有一定優(yōu)勢(shì)。如此看來(lái)，奔馳和寶馬的“加長(zhǎng)戰(zhàn)”，用“激烈”來(lái)形容恐怕都不夠了！

在車身配色方面，目前官方并未公布新C級(jí)的具體顏色數(shù)量，但從已知的信息來(lái)看，只要擁有松石綠、北極白、曜巖黑、鋯石英紅、石墨灰、皓沙銀、海夜藍(lán)等配色，基本已經(jīng)可以滿足大部分用戶的口味了。

在輪圈造型上，最低配的C 200 L車型采用五輻17英寸輪圈、C 260 L以及C260L運(yùn)動(dòng)版均采用18英寸密輻條輪圈，頂配C 260 L皓夜版則擁有專屬的18英寸五輻雙色輪圈。

全新C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有口皆碑，全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表，以及豎向11.9英寸中控觸控屏，再加上層次感豐富的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧了科技感和豪華感。在內(nèi)飾方面，新C級(jí)似乎是同級(jí)別做得最符合新時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)的一位。

除了常規(guī)的全黑色內(nèi)飾外，全新C級(jí)還提供了淺棕色實(shí)木面板、黑白雙色、黑棕雙色等內(nèi)飾風(fēng)格搭配。

動(dòng)力方面，目前上市的全新C級(jí)全系均為1.5T+48V輕混系統(tǒng)，匹配9AT變速箱和后驅(qū)系統(tǒng)。雖然看似與老款相同，但新C級(jí)無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是輕混系統(tǒng)，都是徹徹底底的大換代。

新的輕混系統(tǒng)不再使用原本位于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶一端的BSG電機(jī)，而是換成了更加先進(jìn)、更高度電氣化的ISG電機(jī)，該電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一端，與變速箱相連，擁有更快的啟停響應(yīng)速度，對(duì)于車輛動(dòng)力的輔助效果也更明顯。參數(shù)層面，C 200 L可以輸出170馬力、250N·m，官方0-100km/h加速9秒；C 260 L則擁有204馬力、300N·m，0-100km/h加速僅需7.7秒，足以跟3系、A4L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)媲美了。

首先來(lái)看看全系最低配的C 200 L運(yùn)動(dòng)版車型，這也是全系唯一一個(gè)搭載170馬力低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，售價(jià)32.52萬(wàn)。

從基礎(chǔ)的配置來(lái)看，C 200 L運(yùn)動(dòng)版并不寒酸，12.3英寸液晶儀表+11.9英寸豎向中控屏、64色氛圍燈、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、自動(dòng)空調(diào)、倒車影像、主動(dòng)剎車、換擋撥片這類配置都是標(biāo)配，即使是買最低配車型，在內(nèi)飾的豪華氛圍上也是完全不掉價(jià)的。

此外，由于新C級(jí)全系都是長(zhǎng)軸車型，所以最低配的C 200 L后排空間同樣十分寬敞，并且也有后排出風(fēng)口、后排雙USB Type-C電源、后排“邁巴赫式”舒適填充頭枕等配置。因此，最低配的C 200 L車型唯一的短板就是動(dòng)力，9秒破百的加速能力，應(yīng)對(duì)日常家用倒是沒什么問題，但如果經(jīng)常跑高速，或者對(duì)于動(dòng)力有一定要求的話，C 200 L還是稍微弱了一些。盡管如此，C 200 L還是很值得推薦的，綜合推薦指數(shù)4顆星！

在最低配C 200 L運(yùn)動(dòng)版的基礎(chǔ)上加2.6萬(wàn)元，將能夠升級(jí)到售價(jià)35.12萬(wàn)元的C 260 L/C260L運(yùn)動(dòng)版車型。這2.6萬(wàn)的差價(jià)，最直觀的差異就是動(dòng)力從170馬力升級(jí)到了204馬力，0-100km/h加速?gòu)?秒提升到了7.7秒，已經(jīng)可以滿足大部分用戶的用車需求了。

除了動(dòng)力升級(jí)外，C 260 L車型還提供了18英寸輪圈、前排手機(jī)無(wú)線充電、全景天窗、原廠內(nèi)置行車記錄儀、帶有實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航系統(tǒng)等配置。

此外，如果你想購(gòu)買奔馳C級(jí)的立標(biāo)版本，就只能選擇35.12萬(wàn)元的版本，這是目前全系唯一一個(gè)提供立標(biāo)外觀的配置。綜合動(dòng)力、差價(jià)、配置算下來(lái)，35.12萬(wàn)的C 260 L是我們最推薦購(gòu)買的，綜合推薦指數(shù)5顆星！

最后就是售價(jià)36.92萬(wàn)元，目前全系最頂配的C 260 L皓夜運(yùn)動(dòng)版了，相比前一個(gè)配置貴了1.8萬(wàn)元，最主要的配置升級(jí)就是15喇叭、710瓦功率的柏林之聲音響了。除了音響外，還有諸如盲區(qū)提示、車外迎賓燈、后視鏡自動(dòng)防眩目等配置。此外，皓夜版還將車輛的后視鏡、窗線、大燈內(nèi)部等區(qū)域進(jìn)行了熏黑處理，對(duì)應(yīng)其皓夜的命名。

從配置和價(jià)格差異來(lái)看，頂配車型1.8萬(wàn)的差價(jià)其實(shí)還算合理，但這些配置并不能算是剛需，更多是提升細(xì)節(jié)的使用感受，只適合對(duì)車輛音質(zhì)有較高需求的用戶，綜合推薦指數(shù)3顆星。

看到這相信大家也發(fā)現(xiàn)一些問題了，有些在2021年習(xí)以為常的配置，在全新C級(jí)上并沒有出現(xiàn)。例如L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在C級(jí)上需要額外加1.98萬(wàn)元選裝，座椅加熱功能也需要加3000元選裝。此外，例如360度全景影像、電動(dòng)后備廂這類配置，更是全系不予提供，連選裝的機(jī)會(huì)都沒有。這些配置的缺失，我們推測(cè)或許跟目前奔馳所面臨的嚴(yán)重芯片短缺有關(guān)，畢竟任何一項(xiàng)科技性配置，都需要對(duì)應(yīng)的芯片做支撐。

縱觀現(xiàn)階段奔馳C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)只有寶馬3系一個(gè)。現(xiàn)款3系憑借著漂亮的外形，時(shí)尚的內(nèi)飾，以及舒服寬敞的乘坐感受，自2019年6月上市以來(lái)就收獲了極好的銷量，如今在終端優(yōu)惠非常少的情況下，還能獲得月銷量1.5萬(wàn)臺(tái)以上的成績(jī)，足以說明它的強(qiáng)勢(shì)。

不過如今3系的好日子恐怕也沒那么安穩(wěn)了，畢竟全新一代C級(jí)在內(nèi)飾部分做到了越級(jí)水準(zhǔn)，再加上奔馳品牌本就更高的市場(chǎng)認(rèn)可度，相信會(huì)有不少原本持幣待購(gòu)3系的消費(fèi)者被奔馳C級(jí)所打動(dòng)。

更重要的是，全新一代C級(jí)在配置上相比同價(jià)位的3系并不落后，甚至還有一定優(yōu)勢(shì)。不過目前3系在芯片短缺的大環(huán)境下并沒有受到太大影響，寶馬憑借著與供應(yīng)商更緊密的關(guān)系保證了生產(chǎn)。可奔馳受到芯片的影響就很大了，此前E級(jí)、GLC都已經(jīng)因?yàn)樾酒倘睍簳r(shí)停產(chǎn)，全新C級(jí)能否保證正常供應(yīng)則是成敗的關(guān)鍵。

除了3系以外，另外一個(gè)老對(duì)手奧迪A4L最近的日子并不好過。一是奧迪A4L發(fā)布至今已有6年，無(wú)論是外形還是內(nèi)飾都沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力了。二是一汽-大眾受到芯片短缺的影響非常大，為了優(yōu)先保證高利潤(rùn)的A6L產(chǎn)能，一汽-大眾縮減了A4L的產(chǎn)量，導(dǎo)致如今經(jīng)銷商無(wú)車可賣，7月奧迪對(duì)經(jīng)銷商的A4L批發(fā)量只有3500多臺(tái)。要知道，A4L在正常情況下月銷量是可以輕松破萬(wàn)的，如今的產(chǎn)量只有正常狀態(tài)的1/3了。

在A4L大幅減產(chǎn)、且年事已高的情況下，全新C級(jí)并沒有太大的壓力。換代的A4車型起碼要到明年才會(huì)發(fā)布，國(guó)產(chǎn)可能要等到2023年，在此之前，國(guó)內(nèi)豪華中型車市場(chǎng)依然是3系和C級(jí)的二虎相爭(zhēng)局面。

總體來(lái)說，全新C級(jí)的定價(jià)屬于比較常規(guī)的區(qū)間，無(wú)論是相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是相比老款車型，都沒有太大的出入。從目前的行業(yè)大形勢(shì)來(lái)看，全新C級(jí)只要能夠保證供應(yīng)充足，同時(shí)未來(lái)在終端釋放一定的優(yōu)惠力度，想要成為爆款并不是太難的事情。