據《新聞晨報》2017年2月4日消息，在各區2017年工作謀劃中：

●松江區今年將推進高鐵項目，全力對接滬蘇湖鐵路項目落地。

●推動10臺22線的“松江樞紐”建設，車站占地面積為46公頃，建成后將成為僅次于虹橋站的上海第二大客運火車站。

●積極爭取12號線西延伸段接入洞涇站，同時爭取5號線、23號線、25號線接入松江。

●建設有軌電車，T1、T2要實現全線貫通，T4、T5力爭在年內開工。

由此，備受關注的滬蘇湖高鐵確定“松江方案”，時速350公里的滬蘇滬高鐵進松江南站、上海虹橋站、上海南站以及規劃中的上海東站。

早在1月10日松江區兩會的報告中，也提到了滬蘇湖高鐵。

另據消息人士透露，滬蘇湖高鐵浙江段將率先開工，江蘇段年底開工，上海暫無確定開工時間。

滬蘇湖高鐵上海段原先有“青浦方案”和“松江方案”兩個方案，如下圖：

上海方面舍棄了原來的“青浦方案”，而改為“松江方案”，

一方面是為了保護青西水源地。因為金澤是水源保護地，如果走青浦會更靠近湖，走松江靠近城區！

另一方面是為了做大松江南站，將松江南站打造成為上海西南的綜合樞紐，這和上文中“推動10臺22線的“松江樞紐”建設，車站占地面積為46公頃，建成后將成為僅次于虹橋站的上海第二大客運火車站。”的規劃不謀而合。

當然，上海東站今年也將啟動建設，上海東站與松南南站到底誰更重要還有待觀察。

“松江樞紐”的概念并非是今年第一次提及，早在2016年11月8日，中國上海市松江區第五次代表大會隆重開幕時。松江區委書記程向民在報告中提出，要著力把松江南站建設成為“四網合一”的上海西南綜合交通樞紐，提升松江要素集聚、輻射帶動的功能。

一起來看看這份《松江南站樞紐概念規劃》吧！

一、滬湖鐵路及滬杭城際引入：

滬湖鐵路與滬杭城際接入松南樞紐，形成多向聯通格局。

二、滬昆鐵路城區段改線：

設站集中于松南樞紐，強化松江南站樞紐功能，促進城區南北融合。

三、嘉松公路南延伸：

形成市域西部南北干道，打通松江新城南北大通道。

四、滬松公路快速化：

對接嘉閔高架，增強松南樞紐和虹橋樞紐聯動，形成松江與中心城第二快速通道。

五、G60高速城區段抬升：

促進新城南北融合，實現地面輔道貫通，完善地區骨干道路網絡。

未來規劃

松江南站（高鐵站），位于松江城外大漲涇河南側，A15公路西側，是滬杭客運專線的一個車站，隸屬上海鐵路局嘉興車務段管轄 。2010年10月26日隨著上海至杭州段開通正式開站運營。2012年12月30日并與上海軌道交通9號線實現對接。

松江高鐵片區緊鄰老城南側，圍繞松江南站打造，定位為上海的長三角門戶，一小時交通圈覆蓋長三角所有主要城市。按初步規劃，該區域將聚集商務辦公、生態居住、先進制造業、休閑旅游度假業和與之匹配的現代服務業等。

未來還將會規劃松江有軌電車T3線，規劃為松江南部大型居住社區的一條東西向通道，串聯滬昆鐵路、軌交9號線松江南站與鐵路金山支線車墩站，線路全長約11.7公里。

1新增9號線與17號線聯絡線

隨著松江人口迅速增加，大量居民要來往于松江和市區之間，因此，9號線已成為上海最擁擠的軌交線路之一。

數據顯示，9號線松江南站往楊高中路方向載客列車在工作日早高峰的車廂滿載率，至松江大學城站時已達到45%，至九亭站時基本接近90%。據客流數據分析，主要擁堵節點主要集中在松江大學城、九亭等車站。

為了解決早晚高峰出行問題，規劃將新增軌交9號線與軌交17號線聯通的軌道，改善松江新城與虹橋商務區軌道交通、市中心區的聯系。

2松江規劃延伸軌交5、12號線

為強化生活區與經濟區，商務區與休閑區的聯動，松江將延伸軌道交通12號線，向西銜接漕河涇開發區（松江）分區，繼而延伸至9號線洞涇站。

為強化松江東北片區與松江新城的聯系，延伸軌道交通5號線至車墩，接22號線車墩站。以及23號線、25號線接入松江。

3新建6條有軌電車，共90公里

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2017新潮流：搭乘電車去上班！松江有軌電車置業攻略

目前松江除了6,18,20之類的大線外，大多數公交車都是9米、10米級的。在班次不特別頻密的情況下，早晚高峰非常擁擠。

為解決普通公交車運營的欠缺，松江規劃新建6條有軌電車，共90公里。現在，建設工作已經全面啟動，估計今年年底，就有兩條線路會投入使用。

4抬升G60高速主城區段

隨著松江新城由原來的65平方公里拓展到160平方公里，原來位于城區邊緣的滬昆鐵路、G60高速公路成為“城中之路”，也將松江城區切割為南北兩塊，為城區融合帶來了不少問題。

目前G60在松江新城一穿而過，要越過G60，要么是橋、要么是隧道，在高峰時間段，非常不方便。而把松江城區這一段的G60抬升，松江新區的南北之間可以更通暢地交流、來往。

5滬杭鐵路向南轉移

目前滬杭鐵路和G60滬昆高速將擴容后的松江新城“割裂”，使得空間不整，流通不暢，規劃將滬松鐵路向南移到申嘉湖路邊。

南移后現有的鐵路由“穿城而過”調整為“繞城而行”，這樣一來，松江新老城區將連成一體，并為南部發展留出足夠空間。

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