同城貨運領域從不缺“攪局者”，近段時間同城貨運領域更是消息不斷。先是3月底，貨拉拉向香港證券交易所遞交了招股書，正式啟動IPO進程；緊接著4月6日，京東推出了為經銷商同城非即時需求的訂單提供半日達的履約方案；4月21日，哈啰送貨宣布大件拉貨全新上線，同日滿幫集團也宣布正式升級短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP。

經過寒冬的洗禮，同城貨運行業正隨大勢逐漸回暖，新入局者和老玩家之間的鏖戰也在持續升級。

（配圖來自Canva可畫）

貨拉拉延伸跑腿業務

在國內的同城貨運市場，貨拉拉是當之無愧的行業龍頭。根據貨拉拉官網披露的數據，截至2022年12月，貨拉拉業務范圍已覆蓋360座中國內地城市，月活司機達68萬，月活用戶達950萬。

而2023年以來，貨拉拉也在不斷地延伸業務觸角。包括上線冷藏車，入局跑腿領域、造車等等，其中最值得關注的便是它延伸跑腿業務了。據悉，3月27日，貨拉拉宣布跑腿業務正式上線，其首站落地城市選擇在了深圳和上海。

一來，跑腿服務市場發展空間巨大，貨拉拉也想分一杯羹。據艾媒咨詢數據顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，發展空間巨大。而且，隨著消費者即時需求和節約時間需求的提升，跑腿服務即將迎來爆發期，多元化和專業化將是跑腿服務升級的重要方向。

二來，貨拉拉擁有多年同城場景的運營積累，切入跑腿業務水到渠成。貨拉拉憑借多年的運營積累，在平臺搭建與智能調度上擁有十分高效與領先的解決方案，而跑腿業務與同城貨運業務均屬于同城場景，所以貨拉拉開辟跑腿業務是資源復用，此舉不僅能夠帶動其固有的同城貨運業務的發展，也能提升其自身的競爭力以及抗風險的能力。

不過，跑腿服務市場競爭激烈，貨拉拉作為后來者，仍面臨一些未解難題。過去幾年，除了美團、餓了么、閃送等原始玩家之外，順豐、韻達等快遞公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業也紛紛推出跑腿服務，由此可見，貨拉拉面臨的競爭之激烈。

首先是運力問題，雖然貨拉拉擁有數量眾多的注冊司機，這在一定程度上能成為貨拉拉跑腿業務的運力補充，但這與頭部跑腿企業的運力規模相差甚遠。據美團的財報顯示，2022年美團騎手的數量為624萬，而貨拉拉目前還處于招募騎手的階段。

其次是貨拉拉訂單存在獲取不穩定的問題。美團、餓了么、閃送等早先入局的玩家，擁有較為穩定的訂單來源，而貨拉拉雖然擁有相當規模的用戶數量，但他們對平臺的黏性并不高，訂單獲取也具有一定的偶發性。也就是說，貨拉拉的現有用戶，恐將難以轉換為其跑腿業務的用戶，而貨拉拉倘若沒有較為穩定的訂單獲取來源，其跑腿業務的發展可能會受限。

快狗打車主攻下沉市場

在貨拉拉逐漸延伸業務觸角的同時，同城貨運領域的另一頭部玩家快狗打車，卻將接下來的發展重點聚焦在了下沉市場。快狗打車自起步時就選擇率先發力B端市場，但隨著其大客戶

的不斷流失，快狗打車想通過下沉市場尋找新增量，以此解決盈利難的困境。

據快狗打車副總裁袁菁介紹，快狗打車主要從兩個方面布局下沉市場。一方面是業務下沉，開發更多的城市市場，覆蓋更多的區域用戶；另一方面是合作伙伴下沉，把經銷商和運營商的交易業務拓展成運營業務，下沉到終端客戶，把終端司機或者車輛的全生命周期的業務做起來。這個暢想是很美好的，但是實際執行起來面臨的挑戰卻不小。

一是，快狗打車在下沉市場也面臨著與貨拉拉的正面競爭，其能否取得優勢還是未知數。布局同城貨運市場的不止有快狗打車，貨拉拉也早在2020年就公開表示，截至2018年，貨拉拉已基本完成對一、二線城市的業務覆蓋，之后其會向四五線等城市滲透，等到2021年，其已經進駐了23座三四線城市。由此可見，雖然快狗打車于2020年就已經開始了下沉市場的布局，但貨拉拉的實力也不容小覷。

二是，快狗打車在下沉市場還會遇到市場適應性的風險。與一二線城市不同，三四五線的下沉市場雖然發展潛力巨大，但不能回避的是，同城貨運并不像網約車這樣擁有強需求性，因此，當業務下沉后，快狗打車方面也無法保證這些市場的整體需求能否得到充分的利用。另外，除了行業競爭、消費者使用差異和監管加劇等外部風險之外，快狗打車內部的持續虧損也影響著下沉市場的布局。

這樣看來，快狗打車能否真正走通下沉市場，并且改善自身的盈利困境，其實并不樂觀。

滿幫打出升級組合拳

與當前短途(同城)貨運市場的頭部玩家——貨拉拉和快狗打車相比，滿幫最新升級上線的短途（同城）貨運品牌“省省”，算是同城貨運領域的新勢力。“省省”想要躋身頭部玩家的挑戰很大，但“省省”站在滿幫平臺這個巨人的肩膀上，具備厚積薄發的優勢。

其一，滿幫長期以來積累的海量資源為“省省”提供了助力。長期以來，滿幫積累的貨主資源、運力資源和數據智能技術，提升了“省省”的匹配效率和服務優勢。具體來說，“省省”可以根據車型與貨物的匹配程度、距離遠近、司機服務質量等，為貨主提供充足的運力儲備與調度，同時幫助司機提高接單、做單效率，大大減少了城市貨車空駛及配貨等待時間，全面提升貨運效率。

值得一提的是，在“省省”APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。這意味著，“省省”已經打通了運滿滿在長途干線上的服務入口以及海量運力，實現了長途干線物流網和短途（同城）配送網的無縫銜接，更能滿足用戶更多元化的運輸需求。

其二，“省省”豐富的產品矩陣能夠滿足客戶的多樣化需求。全新升級之后的“省省”為貨主提供的叫車服務，從原來的單一用車類型升級為經濟型拼車、普通快車、特快三種，讓貨主可以根據自己的需求自由選擇服務品類，“著急送貨就叫特快”“不急就叫普快”“貨少也可以選擇拼車”。快狗打車可以實現200公里內上午發、下午到，比目前市場上的解決方案更快更省錢。而且，為了進一步維護司貨雙方權益，促成交易公平，“省省”推出定價、議價兩種價格模式。

其三，良好的保障服務也是同城貨運之戰的關鍵。“省省”目前已經在廣州、佛山、東莞、中山，蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、泰州、濰坊、臨沂、南通和湖州這14個城市落地，其已經制定了包括裝卸貨、承運行為規范等在內的城市貨運標準化流程。

另外，“省省”還定期組織司機參與安全培訓，打造專業化的司機運輸隊伍，為用戶提供差異化的服務。比如，針對家具、五金、服裝等大型批發市場，“省省”專門將這些需求規模較大的個性化、多元化場景納入重點服務范圍，做到車貨精準匹配、服務專業規范、運輸安全高效。

寫在最后

由此可見，同城貨運市場依然火爆，各新老玩家都在使出渾身解數爭搶市場份額。2023年，這場關于同城貨運領域的爭奪戰，注定將異常激烈。

而同城貨運行業的火爆則是基于巨大的市場發展空間，據第三方智庫Analysys數據顯示，2021年國內同城貨運市場規模預計達到1.39萬億元，且年增速會達到5%-7%。盡管該市場規模已經超萬億，但行業內品牌滲透率卻并不高，目前排名前十的玩家市場占有率僅3.5%，還有96.5%的市場空間高度分散，這說明同城貨運市場的發展空間仍然十分巨大。

從各新老玩家在同城領域的布局動作可以看出，雖然同城貨運市場還是一片藍海，但行業燒錢補貼的野蠻競爭時代已經遠去，當下的玩家們都在著力培育和建立自己的差異化優勢。那么，如何滿足客戶個性化的需求，就成為了擺在同城貨運玩家面前繞不開的挑戰。這背后比拼的不僅是平臺的運力、響應速度、匹配效率等，更重要的是差異化服務之間的比拼。