隨著寧安高鐵的運營、商合杭高鐵建設、合巢馬城際鐵路的推進，馬鞍山市當涂縣、含山縣、和縣都已經建成或者在建高鐵站，寧宣黃高鐵規劃讓博望人民看到了高鐵站的希望，但是最新的消息顯示，寧宣黃高鐵不經停博望，意味著博望高鐵站沒了！

2018年8月，根據馬鞍山官方媒體消息，寧宣黃高鐵擬在馬鞍山市博望區設站。寧宣黃高鐵主線起自南京北站，利用上元門鐵路過江通道接入南京站，引入江寧站后向南與寧揚寧馬城際鐵路并線東進西出經祿口機場，設祿口機場站。而后引出經西橫山西進入安徽省，在馬鞍山市博望區設博望站，向南至南京市高淳區陽江鎮北側設高淳站，繼續向南接入宣城站，沿途相繼設寧國站、績溪站、黃山站。

為什么在去年官方還發布消息

寧宣黃高鐵擬在馬鞍山市博望區設站

今年就一點進展都沒了呢？

讓小編來給大家復盤博望高鐵站論證始末！

長三角城市群規劃獲批后，對區域內城市聯動發展也提出了新要求。江蘇省在開展《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2018-2035年）》修編工作時，圍繞構建長三角2小時、沿江城市群1小時交通圈、南京都市圈與毗鄰城市0.5-1小時通勤圈的目標，謀劃了9條與安徽省規劃對接的省級鐵路通道。

為加強與安徽相關規劃的對接協調， 2018年4月24日，江蘇省發改委赴安徽省發改委進行工作對接，提出對接的9條省級鐵路通道，其中包括寧宣鐵路。

南京市交運局會同規劃局委托中鐵上海設計院集團有限公司開展了寧黃鐵路規劃線位方案研究工作。規劃研究的寧宣鐵路線自南京樞紐江寧站引出，規劃有兩個方案經高淳至商合杭宣城站，一是東線方案：經溧水至高淳，進入宣城，二是西線方案：經祿口機場，利用規劃的巢馬線，進入馬鞍山市博望區，并在博望區設站，然后進入高淳，至宣城。

為著力打造“南京空港樞紐經濟”，南京市推薦方案為西線方案。

1、2018年5月，南京市鐵路辦函請我市鐵路辦，對寧宣黃鐵路規劃線位方案意見給予支持，經研閱后，我市鐵路辦復函予以支持。

2、2018年6月，馬鞍山市發改委會同博望區政府聯合行文，給省發改委報告，提請我省在修編規劃時，將南京市推薦的寧宣黃線（西線方案）納入我省正在進行修編的《皖江城際軌道交通網規劃（2018-2035年）》。

3、2018年8月，在江蘇沿江城市群城際軌道交通網規劃報批前，南京市政府給我市來函，征求寧宣黃鐵路規劃線位方案意見。根據市領導批示精神，馬鞍山市發改委會同博望區政府、當涂縣政府、市交運局、市規劃局、市國土局等相關單位，對南京市人民政府提出的寧宣黃鐵路規劃線位方案進行了認真研閱。

征求意見的寧宣黃鐵路推薦線位主線，起自南京北站，經南京站、江寧站，向南與規劃的寧揚寧馬城際鐵路并線東進西出經祿口機場，設祿口機場站，而后引出經橫山西進入馬鞍山市博望區，在博望區設博望站，向南經當涂縣湖陽鎮至南京市高淳區陽江鎮北側設高淳站，繼續向南接入宣城站。

我們認為，寧宣黃鐵路是南京“米”字形高鐵網絡的中軸線，向北銜接京滬二通道，向南銜接京福通道，構成貫穿魯蘇皖贛閩的鐵路新通道，也是蘇中、蘇南地區經由南京與皖南地區直接聯系的高速鐵路通道。該項目串聯南京、馬鞍山、宣城、黃山等地，溝通南京南站、南京站、南京北站、祿口國際機場等重要交通樞紐，對推動南京空港樞紐經濟發展，促進我市經濟社會發展都具有重要現實意義。

一是響應南京市推動南京空港樞紐經濟發展需求。二是博望區為我市主城區、東大門，在博望區設站，將改善我市鐵路網結構，方便市民出行需求。三是深化我市與長三角一體化發展，深度融合南京都市圈帶動經濟發展意義重大。四是解決重大交通基礎設施上位規劃相關問題。

鑒于此，市政府同意市發改委建議，回函南京市政府，同意南京市提出的經我市博望區、當涂縣湖陽鎮的寧宣黃鐵路規劃線位方案意見，并在下一步方案深化研究時，優化規劃線位，做好與我市相關規劃的銜接。

4、2018年9月，安徽省發改委在回函江蘇省發改委《關于征求〈江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃〉（2018-2025年）意見的函》時，關于寧宣鐵路意見明確：為確保該鐵路順利實施，我省已墊資在宣城樞紐預留接入條件。目前，規劃示意圖標示的線路方案，在我省境內建設里程較長、投資較大，但未經過重要經濟節點，對地方經濟社會發展帶動作用不大，請予以調整。并提出我省可以接受的方案：一是經馬鞍山市博望區至蕪湖樞紐，利用商合杭、宣城至績溪高鐵形成南京至黃山高速鐵路通道；二是《皖江地區城際鐵路網建設規劃（2015-2020年）》批復的方案，即經祿口機場、溧水、高淳進入安徽境內。

5、2018年12月，國家發展改革委關于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）的批復中，南京至宣城線規劃線位為東線方案：經祿口機場、溧水至高淳，進入宣城。

最終的結果

也就意味著博望高鐵站黃了！

關于馬鞍山高鐵建設規劃

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