俗話說“隔行如隔山”，最近疫苗事件鬧得人心惶惶，雖然搞不清其中的作假的原理，但知道他們肯定是沒少從中賺取黑心錢，而這也讓很多人對“國貨”再一次失去了信心。

作為一名汽車小編，同樣對此事義憤填膺，不過當我回想我國近幾年汽車工業發展時，發現很多中國品牌車企都在賣力研發更舒適，更出手的汽車，由“中國制造”轉變為“中國智造”，心中的自豪感也油然而生。

發動機作為汽車上最重要的零部件，其性能的好壞會直接影響一輛車的行駛品質，而在中國品牌車企發展的初期，由于沒有核心的發動機技術，如奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等品牌大多選擇了直接購買日本三菱公司的產品。

通過我們汽車工程師們的奮斗，今天的的中國品牌車企早已不是當年受制于人的狀態，基本都有了自己研發發動機的能力，而且隨著排放法規的日益嚴苛，“小排量”與“增壓化”已然成為流行趨勢，中國車企品牌也緊跟潮流，推出了很多性能卓越的1.5T發動機。今天咱們就簡單盤點一下幾款有著較高技術的1.5T發動機以及其搭載的車型。

先來看看已經開始搭載在新款CS75上的這臺代號為JL476ZQCF發動機，它在5500rpm時能達到178馬力的最大功率，1450-4500rpm區間里能輸出265N·m的最大扭矩。相比于之前老款的1.5T發動機，它的最大功率增加了8馬力，最大扭矩也增加了35N·m。

從技術角度看，這臺1.5T發動機不僅使用了缸內直噴、鋁合金缸體、雙可變氣門正時等較常見的技術，還使用了集成式排氣歧管、單渦輪雙渦管增壓器和水冷式中冷器等，其中的缸內直噴技術采用了由德爾福提供的高壓油軌直噴系統，在一個沖程內最多可實現5次燃油噴射，這樣更利于燃油與空氣的混合，提高燃燒效率。

從參數上看，新發動機的最大功率與最大扭矩增長幅度都不算大，而在實際駕駛時，給人的感受上也不是很明顯。即便是SPORT模式下，油門響應更迅速、降擋表現也更果斷，但動力和老款1.5T車型相比，提升不算很明顯。不過作為一臺以城市代步為主的緊湊型SUV來說，它的動力和舒適性表現都還不錯。

長城在哈弗H6、H4和H2上搭載的1.5T發動機有著最大功率169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm。它不僅將直噴、雙可變氣門正時、電控泄壓閥等技術集于一身，更是中國品牌中首家采用了進氣側可變氣門升程技術的小排量發動機，其技術結構與寶馬的Valvetronic技術類似。

此外，集成式的排氣歧管與缸內直噴技術也是長城首次在1.5T機型上應用，這臺發動機相比之前的老款機型在技術上有著非常明顯的提升。氣門升程控制作為這臺發動機的一大亮點技術，比普通的正時控制要能更進一步減少發動機工作時的泵氣損失。長城汽車的這套升程系統最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求，提升發動機的燃油經濟性。

經過我們實測，這臺發動機讓哈弗H6交出了9.7秒的0-100km/h加速成績。實際駕駛感受上也能覺得這臺1.5T發動機動力不錯，中后段的動力輸出沒有一個明顯的爆發點，一切都以平順線性為主，但車速卻穩步上升，給人一種動力不強的假象。

說到熱效率最高的發動機，很多人可能會說豐田在TNGA架構下的2.0L與2.5L發動機，而要說中國品牌熱效率最高的1.5T發動機，非瑞虎7上的這臺1.5T發動機莫屬，它有著高達37.1%的目標熱效率。相比之前老款的1.5T發動機，奇瑞更多的為熱效率方面做出了妥協，以至于其最大功率還降低了5馬力。

為了達到更高的燃燒效率，奇瑞對原有發動機的進氣系統和汽油噴射方面進行了優化。其中包括降低摩擦阻力、減輕重量等措施，來提升渦輪增壓器的效率。同時，集成在進氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進氣道長度，降低了進氣阻力；另一方面相比于之前的風冷式中冷器來說，也提升了冷卻效率。在燃油噴射方面，雖然因為發動機結構的原因而使用歧管噴射技術，但親發動機的噴油嘴從原先的4孔提升到8孔，這樣一來也進一步提升了汽油與空氣的混合效果，進一步提升發動機熱效率。

其實總的來看，奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發動機熱效率處于了中國品牌頂尖的水準。最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm的發動機參數雖說不算高，但低扭輸出還不錯，在4000rpm以內都能提供很好的加速感受，完全能出色完成日常通勤的任務。

要說混合動力車型，估計大家也會先想到豐田混動、本田混動等日系品牌，其實中國品牌中也有搭載了1.5T發動機的混動車型，它就是吉利的1.5T發動機，目前你可以在吉利博瑞GE上見到它。當然，這并非它獨自擁有，在包括領克和沃爾沃的一些車型上也都能看到這臺1.5T發動機的身影。

這臺1.5T發動機同樣有著頂置缸內直噴、進排氣門可變正時和集成式排氣歧管等技術，與領克的1.5T、沃爾沃的1.5T保持了一致。而在博瑞GE MHEV上，吉利通過更換48V啟發電一體機（iBSG），在不改變發動機和變速箱的連接方式的情況下實現輕混，以達到節油節能的效果。這個啟發電一體機能給實現快速啟動、動能回收發電以及額外提供扭矩三種作用，這一技術大概能達到8%-15%的節油效果。

除了MHEV車型外，博瑞GE還有一款PHEV車型，雖然都是用的這臺1.5T發動機，但在結構上這款發動機卻發生了變化。主要是電機位置不同，這臺發動機將電機集成到了變速箱內，與變速箱輸出端并聯，共同提供動力。同時，這臺1.5T發動機也有著相應的微調，例如缸內噴射改為了歧管噴射，以配合整個發動機的米勒循環形式，提高整體的效率。

官方給出博瑞GE MHEV的0-100公里/小時加速時間為8.9秒，實際的加速感受也與這個官方成績相符，給人的感覺大致與搭載了2.4L或是2.5L自然吸氣發動機中型車差不多，不論急加速還是正常的提速，都能感覺有種較為充足的動力儲備。

相比其他行業，我國的汽車工業總體起步相對較晚，但我們的汽車工程師們經過不懈的努力，用心造車，可以看到我們的車型越來越多，越來越好，中國品牌在發動機制造方面也越來越成熟。而且越來越多的主流甚至較為領先的發動機技術在中國品牌發動機上的運用，也讓我們對“中國動力”有了更多的信心。

對于這么賣力的中國品牌車型，我們還有什么理由不支持呢？