撰文 | 趙文華

都說高手在人間，看完第二代CS75PLUS的評論，我笑了一整天……

比如，“手提愛馬仕、開CS75P的我和穿背心、手提一大串鑰匙的房東有什么區別？”，我猜，這位網友大概來自廣東沿海經濟發達地區，職業“祖傳收租”。

又比如，“博主，我這就開著CS75PLUS回家相親，等著隨禮”，這位同學恐怕很懂發家致富，買臺車還不忘賺份子錢。

再比如，“現在謙虛不是一種美德了，厚道才是”；配置真的高，高到讓人懷疑長安還有利潤沒得”；還有“8AT 8AT 8AT，重要的事說三遍！”……

未完繼續，一位網友說“國產車真的崛起了”，嗯～～～我聞到了驕傲的味道；一位網友稱“CS75PLUS，SUV課代表”，看來這兩年長安勢頭是真猛；還有一位網友很有才，直接頂“憑實力繞地球”……懶得敲字了，奉上一張圖，各位請隨意。

吃瓜歸吃瓜，咱笑完后得承認一個現實——中國品牌是真的崛起了！

中國品牌，何以快速崛起？

盡管筆者有長達二十余年的汽車行業從業經歷，但毫不避諱地說，近十年才是中國品牌的“黃金時代”——從被邊緣、被質疑一路殺入主流。

十年蛻變，有目共睹。就最核心的動力總成而言，無論是傳統燃油發動機還是混動技術，頭部自主都顯示出了硬核實力——長安藍鯨動力、藍鯨IDD，吉利雷神、長城檸檬DHT、比亞迪DM-i以及奇瑞鯤鵬，都屬于“中國動力”的典范。

在被稱為汽車行業“鬼門關”的外觀造型和座艙設計方面，中國品牌的進步同樣讓人驚艷，就拿評論的主角——長安CS75PLUS為例，看看2014首款長安CS75，再看看脫胎換骨的第一代和第二代CS75PLUS，中國原創設計到底提升了幾個檔次，已毋需多說。

而在智能化進階上，中國品牌更是完勝集體遲鈍的合資，某合資品牌高管就公開表達過，他說：“中國消費者對新技術、新科技的熱情全球最高，在智能科技量產與普及上，中國品牌就是我們最大的對手”。

中國品牌的崛起始于內功，顯于市場。近十年，中國品牌的市場份額急劇擴大——2021年，中國品牌SUV全年銷售達528萬輛，同比增長12.6%，占SUV銷售總量的52.3%；MPV年銷達到72萬輛，占MPV市場68.3%。此外，在合資最有優勢的轎車領域，中國品牌也在強勢滲透，去年中國品牌轎車累計銷量突破315萬輛，同比增長高達61.4%。

國產車雄起絕非“孤島”現象，近幾年，國潮勢頭難擋：瑞幸+國字號奶茶組CP，逼得星巴克節節敗退；被稱為“國民第一衣櫥”的優衣庫香味漸散，市值一路狂跌……國產片也在化腐朽為神奇——2021全球票房榜TOP15動漫電影中，就有3部國漫電影上榜，滿屏盡是“童年味”的《熊出沒》更是被稱為“國漫之光”；而這個春節檔反復沖上熱搜的《奇跡·笨小孩》，也再次刷新了我們對國產治愈片的“三觀”，正如很多網友稱“拍出了普通人的熱血和愛情最美好的模樣”。

窺斑足以見豹，無論是勢如破竹的中國車，還是不斷浸淫我們日常生活的消費品，國字號崛起的背后離不開最根本的原因——“國人空前自信”，這種自信以經濟、文化、科技為源動力，繼而體現在國人的價值觀和消費行為上。

兩代CS75PLUS，何以成為現象級？

不可否認，在中國品牌奮起突圍、一路向上的路上，涌現過很多優秀車型，比如當年獨闖SUV戰場的哈弗H6，又比如顛覆國人審美的吉利博越，再比如累計銷量突破150萬輛，可以繞地球兩圈的長安CS75。雖然H6與博越近兩年風頭有減，但我們不能否認曾經高光的它們對中國汽車所作出的歷史性貢獻。

比較而言，長安CS75更具代表性，因為CS75PLUS已成為中國品牌新的“現象級”，在第一代CS75PLUS的全力助推下，長安CS75一路開掛：2021多次登上單月上險量首榜，并且2020-2021連續兩年年銷超過CRV和RAV-4——看過《兔子富了》的人都知道，上個世紀八十年代，進入北美市場的豐田也曾經上演過同款“反超”橋段。

第一代CS75PLUS誕生于2019年，當時長安將它定位于“明日座駕”，所謂明日，說人話就是，第一代車型無論是造型設計還是核心動力或者說智能科技水平，都必須實現“標桿化”。當然，標桿級產品也獲得了標桿級地位——藍鯨動力成為中國動力的最強標簽，而第一代CS75PLUS也成為國人首選車型之一。透露一個數據，第一代CS75PLUS的用戶中，合資轉訂的比例已接近30%。

如果說第一代CS75PLUS屬于越級，那么第二代CS75PLUS就屬于同級最頂的存在——全系標配愛信8AT。8AT啥概念？非豪華合資車絕不會染指，因為貴呀，某些中國車頂配雖然會用到2.0T+8AT，但價格還是偏貴，像第二代CS75PLUS這樣膨脹，連最走量的1.5T車型都標配8AT的，全行業只此一家。

消費者從來都是用腳投票，甭管中國品牌還是合資品牌，核心動力總成升級才是消費升級的核心，所以，在評論中，8AT出現的頻次最高——不足為怪，誰不喜歡愛信8AT所帶來的那種如絲般順滑的駕駛體驗呢？更何況8AT還有另一大優勢，油耗低！

況且，第二代CS75PLUS的優勢不止在動力總成上，它滿足你對一臺15萬級家用SUV最高的期望，外觀大氣動感，適合國人審美；2710mm的軸距+高度智能化的座艙，既兼顧了實用性，又帶給你最好的人機交互體驗，諸如Face ID、遠程監控交互等高級配置照樣沒有缺席，至于還算普及的語音控制系統，第二代CS75PLUS的使用體驗甩合資N條街。

智能安全駕駛方面，第二代CS75PLUS更是高到令人發指，包括IACC全速段智能巡航，停走式自適應巡航、540度高清影像，AEB預碰撞、限速識別、車道保持等等在內的智駕輔助配置多達17項，其中不乏W-HUD 、APA5.0+兩大越級配置。雖然我們還不清楚新車的具體配置，但我們可以從配置的含金量和豐富度來推斷，第二代CS75PLUS一定會走“入門即豪華”的路線。

光看配置名，各位可能不會有什么深刻的印象，但如果你試過后就會發現，“滿屏盡是配置”原來真香啊。就在前兩天，本邦剛剛對第二代CS75PLUS的車機系統、智能駕駛輔助系統做過測試，實測表明，新一代車型的智能交互體驗更出色。

客觀說，家用SUV好產品并不少，但像第二代CS75PLUS這樣一步頂滿的好產品還真沒有。因此，第二代CS75PLU輕松加愉快地就實現了它的小目標——預售一個月訂單2.3萬輛，期間還過了一個春節。

不過，這只能算小試牛刀，有第一代CS75PLUS的口碑打底，有藍鯨發動機+8AT的高級動力賦能，再加上消費大環境的滋養，第二代CS75PLUS將繼續成為中國SUV“現象級”。

最后說說

就像一位網友評論第二代CS75PLUS，說“卷心菜也沒這么卷”，但不斷向上的中國品牌不就靠實力+誠意卷起來的嗎？

因為實力，中國品牌才打破了幾十年自主不如合資的鄙視鏈，才讓越來越多的年輕用戶去“國別化”，把產品當成他們唯一的選擇標準；因為實力+誠意，我們才能用最合適的價格享受到更高級的產品，否則到現在，我們還在拿著北美的價格暗自神傷，或者任憑類似漢蘭達這樣的加價神車狂妄“割韭菜”。

所以說，該卷還得卷，第二代CS75PLUS把曾經豪華車甚至連“中國特供版”都不會配的8AT卷到15萬級，把國人的硬核訴求一次卷到位，這難道不合“朕意”？

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