不知閣下是否與我有同感，當看到本田皓影時，發現廠家終于與消費者站在相同的審美角度，來對外形提筆。

我們不再需要看著粗壯的鍍鉻飾條來揣摩設計師的心思；亦不用試著按住良心去說服自己接受這樣或那樣的設計語言，感官中自然流露出的態度，即是大部分人眼中：客觀的好看。

橫線條能抑揚頓挫，也能潤物無聲，抹了棱角，第一眼看到它就能把它與姊妹車型CR-V區別開來。不過改款后的CR-V也不油膩，是另一種更為犀利的設計語言，只能說前者內斂，后者張揚。

廣汽本田-皓影

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紫色車漆不“怯”，何況全稱里還有個“羅曼”的前綴，深邃的金屬質感還是會讓你想到更高端的謳歌。

輪胎尺寸：235/55 R19

輪胎配置上，選用米其林PRIMACY 3 ST浩悅，這是一款主流的舒適取向胎，追求靜音效果。很明顯，本田希望優化行駛的靜謐性，補齊自身的“短板”。

雙色輪圈、熏黑尾燈和獨特的幻夜版，相當于把國內消費者想改裝的地方都給原廠化了。

內飾是典型的日式風格，像位習得禪意的工科男。細密的縫線和軟性材料包裹也很到位，但這個價位的黑色內飾很難在高檔感上做文章，仍有幾分塑質感，倘若使用更多拼色與撞色的設計，可以讓氛圍上更進一步。

7英寸中控屏操作體驗沒毛病，但同級別實屬“不能打”的配置，搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯系統的車型不支持Carplay連接，廠家的解釋為Honda CONNECT 2.0已經可以覆蓋Carplay所涉及的功能。

動力電池設計在后排座椅下方，巧妙的是電池冷卻系統進風口設計在了C柱位置，為后排坐墊騰出了不少空間，讓后排座椅底部能實現像汽油車一樣放平，空間魔術師不是白叫的。

縱觀全球混動技術，日系獨步，其實豐田為首。豐田THS確實骨格清奇、天賦異稟，二十多年前豐田就憑借THS的秘籍獨步天下二十余載。但“本田技研”的名稱不是白叫的，厚積薄發，自成一派，到本田推出iMMD混動系統，便有了向豐田挑戰的資本。

皓影搭載的是第三代iMMD混動系統，第三代的升級主要在于提升了發動機的熱效率，也優化了系統的噪音表現，并減少了稀土金屬在電機上的應用。（2.0L自然吸氣發動機，146馬力，175?！っ?電動機，183馬力，315牛·米/系統綜合功率：215馬力）

在驅動電機的推動下，頭段提速非常快，到了中后段，力道開始減弱，整體趨于平順。電機的響應相當迅速，并且本田i-MMD的思路似乎更支持你以快節奏來駕駛它。除了在個別情況下因為電池電量低，動力響應情況會低于右腳的預期，大多數情況下都能做到行云流水，輕快自在。

這套混動系統無需“老司機光環”的加持，也無需刷“預見性滑行”的駕駛方式，較猛的方式駕駛，油耗也僅在5-6L/100km徘徊，汽車之家綜合路況下實測的油耗數據為4.9L/100km，按照53L的油箱粗略估算，一箱油便能輕輕松松做到一千多公里的續航。

頻繁的加減速的路況下，所有人都會在意發動機介入的感覺，本田這套混動系統出處就在于除了發動機的聲音外，體感上幾乎察覺不到，驅動電機和發動機的配合可謂琴瑟和鳴。

為了提升后軸的舒適性，工程師將后軸采用液壓柔性襯套，進一步緩解車輪在顛簸時，對車內傳遞的沖擊感。懸架整體質感不錯，壓縮和回彈的動作很利索，在保留本田傳統的調校風格上，加入了厚重的成份，高檔感升級。不過對于小顛簸和細碎振動的過濾不夠細膩，略顯不足。

寫在最后

在汽車界有這樣一句話，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另外一種是其他”，但是現在，這句話要換一換了，世界上有三種混動，一種是本田混動，一種是豐田混動，另外一種是其他。

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