最近幾年時間，國內(nèi)的油價一直呈現(xiàn)一個高位運行的狀態(tài)，尤其是最近一段時間，油價再次開啟“只漲不跌”模式，讓很多車主叫苦不迭，也讓很多準備購買燃油車的小伙伴望而卻步，只能選擇當前看來更加省錢的新能源汽車了。不過在多年之前，還有一種也很省錢的方式，那就是油改氣，也就是通過給車內(nèi)加裝一套天然氣儲存裝置，通過燃燒天然氣或者液化氣來推動車輛，相比于加油，加氣的確更加省錢。

那么問題來了，現(xiàn)在油價已經(jīng)高到很多小伙伴叫苦不迭的地步了，為啥更省錢的油改氣，卻幾乎銷聲匿跡了呢？

首先當然是技術(shù)限制了，當然很多可以油改氣的車型，基本上都是相對低端的車型，也就是電氣化參與比較少的、整體相對原始的小排量自然吸氣車型。這些車型油改氣之后，除了動力會變?nèi)踔?，其他方面的變化不大，說白了，那時候的汽車發(fā)動機，相對來說比較粗放，可以接受燃燒氣體運行。

但是現(xiàn)在，隨著汽車廠商對汽車產(chǎn)品的動力、油耗、靜音等維度有了更多追求，所以在研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動機等部件的過程中，就會更追求極致，追求極致的結(jié)果，往往就是各個部件更加精密。所以在油品上，要求也會比較高，有些車型，就算是同樣加汽油，油品質(zhì)量稍微不好，車內(nèi)排放異常的指示燈就會亮起。也就是說，現(xiàn)在的新車發(fā)動機，雖然技術(shù)越來越先進，但也越來越“矯情”了。

所以這些新車型，進行油改電之后，可能很快，各種故障燈就會亮起，甚至就直接拋錨了，因為燃氣和燃油在很多參數(shù)方面都是不一樣的，發(fā)動機在燃燒過程中，很多平衡會被打破，也就是說，發(fā)動機適應不了，除非是某些廠商推出的專門的燃氣發(fā)動機。

另一個方面就是安全性了，事實上，幾年之前那些油改氣車型，基本上都不是汽車廠商官方改裝，而是第三方改裝。第三方改裝就存在一個技術(shù)水平的差異，而反映到個體車輛上，自然就是安全性問題了，因為油改氣之后，不僅在后備箱要“背”一個尺寸不小的儲氣罐，而且從儲氣罐到發(fā)動機，還要有專門的輸氣管線，那么這就是隱患所在了。如果儲氣罐的抗壓強度不夠，或者儲氣罐和線路有漏氣風險，危險性還是相當大的，所以現(xiàn)在油改氣，本身也是不被允許的。

最后，作為車主，也要為自己著想了，很明顯，按照現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商的“三包”條款，像油改氣這種對車結(jié)構(gòu)和能源形式形成較大改變的“改裝”，一定是以放棄“三包”為代價的，油改氣之后，發(fā)動機等核心部件本身就更容易出問題，沒有保修，可能修一次車花的錢，要比省下的油錢更多，況且裝氣罐、改油路，費用也不低！而且油改氣之后，車輛后備箱空間被大面積占用，車輛動力損失也很明顯，所以本質(zhì)上來說，油改氣是很不劃算的。

所以，現(xiàn)在油價已經(jīng)如此之高，很多本身對燃油車依然有所期待的小伙伴，要么繼續(xù)忍受高油價帶來的高支出，要么選擇整體費用更低的新能源汽車，油改氣這條路，放在當下，已經(jīng)徹底走不通了。也可以說，油改氣，是一個特殊時期的產(chǎn)物，隨著技術(shù)進步和人們對于汽車產(chǎn)品的要求提升，油改氣已經(jīng)不具備存在的可能性和合理性了。