閑來無事看了下2019年的銷量數據，當我看到兩廂車那一欄時，頓時“悲從中來”，實在是太慘了。2019年，整個兩廂車市場的銷量同比下滑了35.57%，零售量跌破百萬大關，僅為96萬輛，也就相當于朗逸和軒逸兩款車的銷量之和。

回想起來，這些年中國市場已經停產了太多兩廂車，馬自達2、嘉年華、標致308S、威朗GS、馬自達3兩廂，全都成為了回憶。平心而論，兩廂車在中國市場的確沒有什么生存空間，大家都已經習慣了與那些精品小車擦肩而過，以至于當我看到標致208獲得2020歐洲年度車的消息時，心中也沒有什么波瀾，只是有些遺憾罷了。

標致208不是傳統意義上的小型車

在我們的傳統認知中，A0級小車是什么樣的？廉價、低端，毫無質感可言。但標致208完全呈現出了另一幅模樣，說它是同級里最為精致的小型車絲毫不為過。

整車姿態小巧、靈動，曲面干凈、流暢，用最簡潔的設計語言，營造出了最為精致的效果。前臉張揚的獅爪大燈奪人眼球，非但沒有和整車性格形成矛盾，反倒為略顯萌態的造型增添了幾分氣勢，運動感更為濃烈。GT Line版本帶有黑色輪拱，視覺觀感更為低趴，同時也帶來了一些野性氣息，再加上同級少有的17寸輪轂，所謂的“運動”，應該就是這個樣子。

尾部采用了一條粗壯的貫穿式飾板，連接了左右的“三爪”燈，將整個車尾分成上下兩層，呈現出了更為緊繃的姿態。車頂尾翼、下方黑色飾板等元素則進一步強化了其運動氣息。

可以說，標致208的造型設計已經超出了該級別應有的規格，它不是一輛“廉價”代步車，而是一輛個性的“小資產品”。

這一點也可以從其內飾設計得到佐證。坐進車內，你會看到一套完全不輸豪華品牌入門級轎車的內飾設計，科技、前衛是它留給我的第一印象，標致稱之為“i-Cockpit座艙”。

從視覺效果來看，整個內飾從左至右、從上至下，層次分明，還采用了碳纖維裝飾，不管是設計，還是用料，都遠非其它小型車可以比擬。此外，標致208還提供了全液晶儀表、無線充電、自動空調，以及一系列駕駛輔助配置，已經達到了豪華品牌入門轎車的規格。

從使用的角度來看，車內所有的設計都以駕駛者為中心，儀表的位置明顯高于其它車型，使得駕駛員可以在行駛時更好的讀取信息，相當于是將液晶儀表變成了HUD抬頭顯示；中控屏略微偏向于駕駛員一側，同樣是為了便于駕駛員使用；下方則保留了大量物理按鍵，并成一排，便于盲操作。

在駕駛層面，由于標致208基于PSA全新的CMF平臺打造，整車的整備質量減少了30公斤，空氣動力學和動力系統傳動效率也有所提高。而按照歐洲人的性格來看，標致208的可玩性大概率不會低。

國內市場容不下一輛標致208

在筆者看來，標致208是一輛極為優秀的精品小車，但優秀是需要代價的。不管是出色的造型、內飾設計，還是高規格的配置，都讓它的成本遠高于“廉價”小型車。事實上，在標致的定位中，標致208是一款高端化的產品，競爭對手不是飛度、Polo這種入門小車，而是奧迪A1等高端車型。所以，它的售價不菲，海外起售價格為16265英鎊，要知道，奧迪A1的海外起售價也才18540英鎊。

如果將標致208引入國內，按照海外的售價來看，折合人民幣為14.22萬元，這一售價要高于絕大多數的A級車，甚至連部分折扣大的B級車都能夠買到，真正買它的人太少了。

退一萬步說，即便東風標致對208進行了本土化改進，將成本降了下來，但全系三缸發動機的問題仍然會勸退相當一部的消費者。如今，連上汽通用這種銷量排名前三的車企都重新推出了四缸版本，寶馬也陸續將1.5T三缸換為了2.0T超低功率，標致的三缸怎么可能賣得好。因此，標致208根本沒有理由進入國內，我們這些吃瓜群眾，過過眼癮就好了。

寫在最后

在經濟下行的當下，消費者的購車理念更為理性，兩廂車這種個性的車系受到的沖擊最大，所以，近幾年兩廂車的市場份額急劇下滑。而對于標致208這種小眾中的小眾車型而言，根本就難言生存。好在，標致只是引入了新一代2008，沒有頭鐵將208引入，對于我們來說或許是一種遺憾，但對于東風標致來說，卻避免了更多的虧損。