你覺得世界上最貴的車是什么，法拉利?阿斯頓馬丁?帕加尼?這些車都是便宜貨，跟我接下來要介紹的車比弱爆了!

法拉利250 GTO

2018年，法拉利250 GTO以7000萬美元的價格售出，價格超過黃金，成為了當(dāng)時最貴的汽車。

時間一眨眼到了2022年，互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達的今天，足不出戶就能看遍全球豪車。在這個人均法拉利的時代，大家就都知道了一個車圈潛規(guī)則——名字越長，價格越貴：

就在這兩天，珍藏于梅賽德斯-奔馳博物館中的300 SLR “Uhlenhaut Coupé”賽車，被以1.42億美元(約合人民幣9.66億元)的價格出售給了私人汽車收藏家。

10億是什么概念呢，從秦朝開始打工，不吃不喝到現(xiàn)在，也賺不到10億。

如果這輛車確實是以 1.42 億美元的價格售出，那它就是 2018 年法拉利 250 GTO 創(chuàng)紀(jì)錄的 7000 萬美元售價的兩倍。

喜歡收藏老爺車的人，當(dāng)然是為品牌文化買單的。SL車系源自奔馳傳奇跑車300SL，SL是德語Sportlich, Leicht的縮寫，意為運動的、輕快。1951年，經(jīng)歷二戰(zhàn)后的奔馳公司逐漸恢復(fù)生產(chǎn)。而公司旗下的梅賽德斯車隊急需贏得一場冠軍來打響名氣，因此新賽車的開發(fā)被提上日程。1952年，全新研發(fā)的賽車被命名為300SL，底盤代號W194.而由于賽車采用了特殊的鋼管車架，設(shè)計師只能將車門改為向上開啟，這便造就了經(jīng)典的“鷗翼門”。隨著300SL的推出，梅賽德斯車隊在勒芒、伯尼爾等賽事上接連取勝，一時間風(fēng)頭無兩。

可人生就是充滿了不確定性，在1955年6月11日的勒芒 24 小時耐力賽中，一場重大車禍導(dǎo)致 83 名觀眾和賽車手皮埃爾·布林死亡，近 180 人受傷。

這樣的大事故若是放在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達的當(dāng)下，分分鐘霸占全球各大社交網(wǎng)站頭條熱搜，各大車評人都會來就此點評一番。

鑒于九位數(shù)的價格和奔馳頂級收藏博物館的私密性，我們可能永遠無法獲得有關(guān)這筆傳聞交易的完整故事，梅賽德斯奔馳也從未正面回應(yīng)過。如果你對梅賽德斯-奔馳這樣的品牌稍有了解，就會知道它在此之前從未出售過任何一輛博物館收藏的經(jīng)典車。

奔馳品牌的歷史可以追溯到1883年，德國人卡爾·奔馳創(chuàng)立了奔馳公司，并在1885年制造出了世界上第一輛三輪汽車，因此他也被稱作“汽車之父”。

風(fēng)云變幻，疫情肆虐之后，什么汽車之父，什么百年奔馳，似乎原則也不再是原則，1.42億美元的鈔能力把這臺車復(fù)古又犀利，在梅賽德斯奔馳歷史上有重大意義的SLR收入囊中。

最后用一句很酸的話總結(jié)：這車即費油，不環(huán)保，還那么貴，真不如我那輛用兩節(jié)五號電池就能跑的遙控車。

如果你有10億，會買它嗎?