教授作為一個汽車媒體行業的從業者，每日工作就是面對各種新車，靜態體驗、動態試駕，抑或“鍵盤”一下。由于接觸的車太多，再加之近兩年汽車設計同質化過于嚴重，所以現在鮮有新車能讓教授再有眼前一亮的感覺。直到最近，教授在北京遇到了Polestar 極星 4，它憑借卓越的內外設計和獨到的產品理念，成功治愈了教授多年的“審美疲勞”。

Polestar極星 4在今年上海車展上市，售價區間為34.98-53.38萬元，并且在今年成都車展公布了一系列購車權益，同步開啟大定。在此之前，教授在北京已經跟Polestar 極星 4進行了一次靜態的“親密接觸”，接下來就看看它是如何打動教授的吧！

顛覆性設計

Polestar 極星 4是品牌第二款SUV車型，在外觀設計上它延續了極星Precept概念車上很多的元素。從Polestar最初的規劃來看，Polestar Precept最終落地量產的產物會是極星5，而在此之前，首次將極星Precept概念車的關鍵元素變成現實的，就是今天這臺極星 4。

從分體式雙鋒刃前大燈到低矮的車頭設計，再到顛覆性的后擋風“玻璃”設計，極星 4身上都能看到那臺Precept概念車的影子。

然后整車視覺效果上，極星 4非常具有跑車感，尤其是從正面望去，可以明顯感知到設計師壓低了車頭曲線，與此同時極星 4還有著1.29的寬高比，作為對比，蘭博基尼Urus是1.33，法拉利的Purosangue是1.27，而售價和極星 4很相近的保時捷Macan是1.19。

在側面大家也能感受到極星 4很流暢的線條和跑車般的輪廓，巨大的輪圈配合車身四周的黑色包圍，讓白色車身看上去更加輕盈，呈現了懸浮式的效果，如果大家把雙色部分看成一個整體，那它還是一臺“地道”的SUV。尺寸上，極星 4長寬高分別為4839×1994×1544mm，軸距2999mm，這方面主要有兩個特點，一個是前面教授提到的寬高比，還一個就是軸長比達到了0.619，這種四輪外擴的特點也是增強運動感的重點所在，視覺上也會讓用戶感覺這臺車很穩定。

尾部設計可以說是極星 4最具特點也是最具開創性的一處——它沒有后擋風玻璃。無后擋風玻璃的設計教授只在一些頂級超跑上見過，比如法拉利 Monza SP2、蘭博基尼SC20、阿斯頓·馬丁V12 SPEEDSTER以及邁凱倫的Elva，它們不光沒有后擋風玻璃，連車頂和前擋風玻璃都沒有……極星 4和這些車不同，它有完整的車頂，只不過車頂后半部是渾然一體的，沒用玻璃材質。

大家肯定會好奇，why？僅僅是為了與眾不同？還是為了設計而設計？首先不排除設計師有一顆特立獨行、打破傳統的心，但從設計效果出發，取消了傳統后擋風玻璃可以讓極星 4的整個尾部變得非常純粹，整體感肯定是強了很多，而且讓尾部焦點可以聚集在這條貫穿式尾燈上。

當然，取消了后擋風玻璃還有另一個好處，那就是可以讓極星 4的車頂天幕玻璃可以變得無比巨大，它的長度達到了夸張的1.29m，拿同級別同樣配備了全景天幕的ES6來做對比，后者的長度僅有1.19m。

至于說后方視野怎么辦，不用擔心，后方有高清攝像頭把畫面實時傳送到車內的流媒體后視鏡上。不得不說極星 4這一嘗試非常大膽，只不過不知道后期交付后，部分用戶會不會自己改裝傳統后擋風玻璃，如果有的話，那太令設計師傷心了。

除了以上幾點之外，極星 4還有無邊框車門、無邊框外后視鏡、隱藏式門把手等多處極為經典的現代化汽車元素。其實看到這兒，教授就想告訴大家，Polestar品牌的設計，完全可以算是汽車領域極簡流派中的宗師。

教授實拍的是高配車型，原廠就配備了前/后265/40 R22的輪胎，輪胎品牌系列為倍耐力的P ZERO PZ5，純電專用。另外值得注目的就是極星 4巨大的金色涂裝制動卡鉗，在Polestar品牌中，瑞典金色涂裝意味著高性能，通常分布在制動卡鉗、安全帶以及輪胎氣門蓋這些地方，相較于其它豪華品牌的高性能設計來說，極星算是非常低調的那一類了。

氛圍感和可持續理念

走進極星 4車內的第一個感覺就是“通透”，這種通透的呈現是多方面的，首先是空間上的通透，極星 4前擋風玻璃底部位置進行了前移，同時引擎蓋高度得以降低，前者增強了車內的空間感，后者則帶來了更為寬廣的前部視野。

另外很關鍵的一點就是車頂超大的天幕，長度1.29m，面積達到了1.24m2，無論是前排還是后部，都可以獲得陽光帶來的通透感。當然，很多用戶并不喜歡過多的日光，或者對紫外線較為敏感，首先從材質上來說，極星 4的車頂玻璃可以阻擋99.5%的紫外線以及88%的熱能透射，所以紫外線和高溫都不是問題。

即便如此依舊會有用戶希望車內可以更暗一些，為此極星 4配備了PDLC可調光天幕，不依靠遮陽簾，也可以在毫秒內切換到無透光模式。

而說到內飾整體的布局，極星 4相對常規一些，三輻平底式方向盤、10.2英寸全液晶儀表、14.7英寸中控屏幕等，構成了車內的主要元素，視覺不像特斯拉那般那么單調，但又保持了應有的簡約之感。設計上的感官體驗教授交給各位自由評判，下面我們著重聊下這臺極星 4選材用料方面的奧妙。

對于Polestar品牌來說，環保、健康是非常重要的品牌基因，無論是之前的作品還是今天說到的這臺極星 4，車內都采用了大量環保創新材質。選材用料主要有兩個側重點，首先就是健康，極星 4車內的材料都經過了全面健康認證，不致敏、無任何異味，并且均可以達到和嬰兒皮膚安全接觸的水準。

另一層面就是環保，車內所有可見紡織品都由rPET環保材料制成，座椅材質由可生物基環保材料Micro Tech制成，除此之外很多細節處還應用了很多可回收、可再生材料制作而成，Tailored Knit編織面料在極星4上的應用也是汽車行業中的首次全新嘗試。

但是在如此健康、環保的一臺車內，也能見到不少Nappa真皮面料，這是要搞“雙標”？非也，事實上，極星 4車內所有Nappa真皮面料都由蘇格蘭Bridge of Weir公司提供，并且這些真皮都經過了動物福利認證，這些生皮不僅擁有非常高的品質，而且相當一部分都是從自然死亡或者一些其它原因被處理后的牛身上獲取來的。現在再來看極星 4車內的這些真皮材料，不光是有高檔質感，還能散發人道主義光輝~這格局，其它豪華品牌可真比不了。

那說到氛圍感，極星 4依靠的是星球主題氛圍燈，不同于其它品牌的多色可選，極星 4給用戶提供了精選的9組氛圍燈色主題，分別是太陽、金星、水星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星。另外就是Harman/Kardon音響系統，總功率高達1400W，全車16個揚聲器，其中有四個是頭枕揚聲器。

其實極星 4的智能車載系統也是主要亮點，不過這次展車還是試裝狀態，車機系統暫時無法獲得完全體驗，所以不分享太多具體感受了。首先是芯片，采用了當下很主流的高通驍龍8155，然后車機系統是Flyme Auto，擁有Flyme Link超級桌面，除此之外還有豐富的本地應用，例如QQ音樂、高德地圖、愛奇藝等等。

另外就是輔助駕駛方面，極星 4搭載了2顆7nm EyeQ5H智駕芯片，全車標配了25個傳感器，其中包括12個攝像頭、1個超長感知毫米波雷達、12個超聲波雷達。輔助駕駛功能目前來看是一個拉滿的狀態，從全速域自適應巡航、倒車車側預警、衛星導航、并線輔助、車道居中輔助再到自動泊車入位、自動變道輔助等，一應俱全。

關于性能

動力層面極星4比較簡單，分為單電機版和雙電機版兩種，其中單電機版配備了后置永磁同步電機，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，雙電機版前/后電機功率都為200kW，所以系統綜合功率為400kW，綜合扭矩686N·m。并且兩個版本都采用了碳化硅逆變器，理論上會帶來更優異的性能表現。具體加速能力上，0-100km/h加速兩驅版本為7.4s，雙電機版本為3.8s。

電池方面有兩個版本，單電機標準續航和單電機標準續航PLUS版本電池容量都是88kWh，單電機長續航PLUS版本和雙電機版本車型都搭載了102kWh的動力電池，其中長續航PLUS車型CLTC工況續航為709km，其余版本續航分別為628km、631km和612km，全系都超過了600km大關，整體續航表現挺出色的。

但是極星4不甘心只做一臺滿足出行、代步的出電動SUV，這臺車車身、底盤懸架包括制動系統，規格都很高。先來說車身，整車有著40500N·m/deg的抗扭剛度，還有50：50的前后軸荷比；懸架采用了全鋁合金前雙叉臂+后多連桿獨立懸架的組合，還配備有來自ZF的CDCivo電磁減震器。

據悉經過極星工程師的調校之后，該車擁有很好的靈敏性和響應性，彎道最大橫向G值能達到1G，最小轉彎半徑能做到5.8m。

總結：很多人喜歡豪華品牌，很多品牌之所以是豪華品牌，是因為從品牌到產品，它們都有很風格化的內容以及很多標簽化的東西，比如運動、操控對于寶馬，比如安全對于沃爾沃，也比如顛覆性設計和可持續理念對于Polestar。反觀同價位不少的冰箱、彩電、大沙發，這些產品點固然能讓用戶安逸，但千篇一律必然不會是豪華的真諦。消費者成長之后，高端純電產品的核心競爭力，教授認為依然會落到設計理念、三電性能、底盤素質以及品牌調性上。