本文內(nèi)容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，若與實(shí)際情況不相符或存在侵權(quán)行為，請(qǐng)聯(lián)系刪除。本文僅在今日頭條首發(fā)，請(qǐng)勿搬運(yùn)。

最新推出的特斯拉Model3煥新版代號(hào)為Highland，令人期待已久。不過(guò)，這款車(chē)的亮相并未讓所有人滿(mǎn)意，因?yàn)槠鋬r(jià)格已經(jīng)漲了2.8萬(wàn)元，即使算上老款車(chē)型的8千元保險(xiǎn)優(yōu)惠，漲價(jià)也達(dá)到了3.6萬(wàn)元。這讓一些消費(fèi)者感到失望，他們不禁質(zhì)疑：特斯拉在7年的發(fā)展中，是否只能推出這樣一款車(chē)型？

然而，也有人對(duì)新款Model3表示滿(mǎn)意，他們認(rèn)為這款車(chē)的升級(jí)還是值得的。新車(chē)引入了座椅通風(fēng)系統(tǒng)、氛圍燈、雙層玻璃以及后排屏幕等一系列改進(jìn)，而且續(xù)航里程也提高了50公里，售價(jià)25.99萬(wàn)元也相對(duì)合理。

然而，筆者最為關(guān)注的是新款Model3在僅有60度電池包的情況下，如何實(shí)現(xiàn)了CLTC續(xù)航達(dá)到了606公里。為了深入了解這一點(diǎn)，讓我們通過(guò)重新構(gòu)建文章結(jié)構(gòu)、調(diào)整敘述順序，詳細(xì)探討一下特斯拉Model3超低電耗的秘密。

首先，特斯拉在電池管理方面進(jìn)行了重大的改進(jìn)。雖然Model3仍然采用了400V電池架構(gòu)，但它是第一款大規(guī)模使用SIC碳化硅功率元器件的量產(chǎn)車(chē)輛。這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用提高了整車(chē)的綜合逆變器效率，將其從82%提升至90%。當(dāng)然，這種效率的提升也伴隨著成本的增加，SIC芯片的價(jià)格是普通IGBT功率器件的2到3倍。但特斯拉計(jì)劃在下一代驅(qū)動(dòng)單元中減少75%的SIC用量，以在成本和效率之間取得平衡。

同時(shí)，其他電動(dòng)車(chē)制造商也開(kāi)始采用SIC驅(qū)動(dòng)單元，這一趨勢(shì)有望在未來(lái)蔚來(lái)、小鵬、智己和現(xiàn)代起亞等公司加入競(jìng)爭(zhēng)。

其次，特斯拉還專(zhuān)注于降低風(fēng)阻。在電動(dòng)汽車(chē)的能量損耗中，克服空氣阻力占據(jù)了相當(dāng)大的比例。特斯拉通過(guò)多項(xiàng)措施來(lái)減小風(fēng)阻，包括車(chē)頭正面投影面積的優(yōu)化以及風(fēng)阻系數(shù)的改進(jìn)。新款Model3在車(chē)寬和車(chē)高方面都進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，使得其車(chē)頭正面投影面積相對(duì)較小。此外，車(chē)身外觀的扁平化設(shè)計(jì)、隱藏式門(mén)把手以及半封閉的輪轂都有助于降低風(fēng)阻，最終將風(fēng)阻系數(shù)降至0.219。

這一成就不僅提升了續(xù)航能力，還使特斯拉成為同級(jí)別電動(dòng)車(chē)中的佼佼者。

特斯拉還引入了單踏板模式，這是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的重要區(qū)別之一。單踏板模式允許駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)獲得強(qiáng)大的制動(dòng)力，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池包中，其高效率可以達(dá)到70%以上。然而，這種模式對(duì)駕駛員需要適應(yīng)，因?yàn)橛烷T(mén)踏板不僅用于加速還用于剎車(chē)。特斯拉是其中最激進(jìn)的車(chē)企之一，近期推出了一個(gè)“低”動(dòng)能回收的檔位，讓單踏板模式更加普及。

然而，對(duì)于不習(xí)慣的駕駛員來(lái)說(shuō)，這種模式可能需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

此外，特斯拉還在其他方面不斷優(yōu)化以降低能耗。新款Model3雖然重達(dá)1760千克，但在車(chē)輛重量控制方面表現(xiàn)出色。此外，特斯拉在熱管理方面也有獨(dú)到之處，利用“八通閥”系統(tǒng)有效地利用車(chē)內(nèi)的熱能，包括廢熱的回收和快速提升冷卻液溫度。特斯拉還采用較高的胎壓，與其他電動(dòng)車(chē)相比，其推薦胎壓更高，這有助于減小滾動(dòng)阻力。

綜合來(lái)看，特斯拉Model3煥新版的電耗之低反映了該公司在電池管理、風(fēng)阻降低、單踏板模式以及其他方面的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新精神。雖然新車(chē)的價(jià)格略有上漲，但這些改進(jìn)將繼續(xù)吸引更多的消費(fèi)者，特別是那些追求高效能源利用和卓越續(xù)航性能的購(gòu)車(chē)者。最終，特斯拉的低電耗不僅體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，也符合當(dāng)今社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的迫切需求，而我國(guó)的充電電費(fèi)相對(duì)便宜，使得電動(dòng)汽車(chē)的使用成本更具吸引力。