文/磊磊

“富貴不還鄉,如錦衣夜行”—— 《史記·項羽本紀》

過年期間，風光回鄉，這是中國人的共同盼望，而在2020年當下，最能展現成功的，無非一款出自豪華品牌，規格比較高級的汽車。

很多人說，奧迪Q5-Q5L之間是一次頗為失敗的換代；可見的外形內飾幾乎沒啥變化，不可見的內里部件卻有一些程度簡配（8AT變DSG、機械全時四驅變電子適時四驅），所以對這款車并不十分推薦。

我的觀點是，這些說法固然存在，但結合當前市場實際市場行情，這款奧迪畢竟相比那個奔馳，這個寶馬便宜的那四-五萬元（配置動力大致相等前提下），完全能讓你忽略掉那些有的沒的。并且雙離合變速箱與適時四驅系統的上身，也能在當前高油價時代爭取到一個相對（至少相比前代車款）低廉一些的通勤成本。

而就實際駕駛體驗來說，這些賬面上的簡配，也完全不會對你造成任何負面，奧迪DCT上這套濕式縱置變速箱的表現不光在“雙離合變速箱領域”，就算在整個“變速箱界”也都是上等水準，既有著DCT變速箱高效快速的響應，城市擁堵路段時的“圓融感”也不是一般AT變速箱所能比擬。

關于Q5L，我們的推薦車款就是官方指導價約32萬元的入門車型，推薦入門款的理由很簡單，因為外形/內飾的拉胯，在更高配車款上，當它與X3、GLC兩款車型展開正面對攻時，確實很難找到啥買奧迪的理由，但在以低配車對上30萬級二線豪華中型SUV——沃爾沃XC60/凱迪拉克XT5這波之時，這臺四環無論品牌力或是產品力，都站在優勢明顯的山丘之上。

寶馬X3，這真就是同級別最為“駕駛者的一臺”（當然，是排除了保時捷Macan之后）。只有這款車常被提及的“沒有L”，我覺得吧，這點完全不算啥問題；首先，我覺得X3的外形設計已經十分恰當，再做加長只會有些狗尾續貂的尷尬；其次，這款標軸X3的后排，完全不成問題，就算前后排都坐著身高180cm+的壯漢，也不會有啥很明顯的逼仄感。

而就駕駛動態層面，這款車的強勢已無需我們多言，作為一款衍生于CLAR架構的全新寶馬X3具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛扎實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕松舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關于運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，X3也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。

關于寶馬X3，我們的推薦車款是當前實際成交價約38萬元的xDrive30i 領先型 M曜夜套裝。對于會打算購買寶馬X3的消費者，操控與動力無疑是他們所最關注的那個點，一款高功率2.0T版本車型，對你無疑會更加適合一些，

其實吧，放在今天(2022年12月）這樣一個時間節點上，我們并不是十分推薦消費者購買GLC這樣一款車型，畢竟這是一款馬上、即將、立刻將要換代的“老車”。

當前真正適合購買這款GLC的，也就是這么一類人吧，對于奔馳上代實木為主、屏幕為輔的內飾設計思路非常執迷，對于奔馳最新這套屏幕為主、實木為輔的內飾設計思路有所厭棄；如果你不是這種情況，那我也找不到入手這款車的理由。

對于單純價格主導。希望“抄底”的消費者，我覺得也不是一個很好的選擇。首先，就奔馳長期以來的調性，就算現款GLC已是一輛末路窮途，行將換代的老車，這款車估計后期也不會有多大的行情。

其次，在智能化電動車狂飆突進的如今，在GLC此類車型最大受眾——中產階級量入為出、緊縮銀根的當下，再結合新C/新S上市之后的行情，相信全新GLC即使上市換代之后，也不會有一波很大的行情。并且，對于汽車這玩意兒來說，買新不買舊，總是沒啥問題的。

所以，對于當前計劃購買老款奔馳GLC的消費者，我覺得當前實際成交價約34萬元的GLC 260 L 4MATIC 動感型也很不錯，畢竟這款低配車型，已經能夠兌現給你一臺奔馳所應具備的一些——類似豪華感，類似雍華感。