[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

“完美不僅是掌控，同時也包含釋放”，這是《黑天鵝》中女主角在舞劇落幕后頓悟的真諦。分飾黑、白天鵝兩角，也讓娜塔莉?波特曼尋找到內心深處的相反的自己，兩種本色的演繹堪稱完美。身為80后，電影中的另一句話，讓我頗有感觸：年紀漸漸大了以后，會有莫名的壓力出現，對人對物亦是如此。

同樣已而立之年的Jeep牧馬人，在見證了越野車的興衰以及SUV的崛起后，應該也會有相同的困擾吧。盡管它現在仍是很多人心中的圖騰，但不得不承認時代已悄然變遷。那么如何在掌控本性的同時，釋放出能被更多人青睞的自己？所有的任務，都肩負在第4代牧馬人的身上。

歷史與情懷，是牧馬人得天獨厚的優勢以及愛好者的談資。既然如此，我不妨也從它的過往開始談起，看看這些年它都經歷怎樣的變化，對于新1代產品又會有怎樣的影響：

第1代Jeep牧馬人（底盤代號YJ）于1986年誕生，取代了服役超過40年的Jeep CJ系列。雖然在設計上牧馬人與Willys MB相仿，但二者并無本質性的關聯。實際上，如果從動力總成、懸掛和內飾等方面來看，它與當時的全新Jeep Cherokee（底盤代號XJ）才是一脈相承，也就是我們同樣熟悉的切諾基。不過現在，我們稱其為自由光應該更接地氣。

Jeep CJ系列

第1代牧馬人（YJ系列）誕生于1987年，用于代替Jeep CJ系列，搭載了2.5L以及4.2L兩款自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱和3速自動變速箱。1991年開始，4.2L發動機被4.0L取代。

1986年2月的芝加哥車展中，第1代Jeep牧馬人亮相。它取代了Jeep CJ系列。在新東家AMC的調校下，它開始注重舒適性和公路性能的提升。只是幾個月后，Jeep品牌被克萊斯勒集團收購。

未曾想到，第1代車型的方型頭燈竟成為絕唱，1997年換代的牧馬人（底盤代號TJ）回歸了圓形的設計。這一代車型基于Jeep大切諾基打造，在動力性和操控性上有著更好表現。

1997年第2代（TJ系列）車型推出，在沿用4.0L發動機的同時，新加入了一款2.5L發動機。

另外值得一提的是，Sahara版也是在同年推出，而更被人們津津樂道的Rubicon版，則是在2002年才問世。關于它的名字，是源自毗鄰美國內華達山脈的Rubicon Trail（盧比肯小道）。這條35km的林間巖石路，是許多越野愛好者心中的圣地。

2002年推出的牧馬人Rubicon。

目前在售的第3代牧馬人，于2007年推出（底盤代號JK），包含牧馬人以及牧馬人Unlimited兩個車系，其中Unlimited系列又以Rubicon、Sahara和X區分。

不過現在，也僅有Rubicon和Sahara兩個版本在國內售出，其中前者提供越野能力更強的短軸兩門車型。而在我國官方渠道正式售賣的牧馬人，也正是從2007年的第3代車型開始的。

目前在售的牧馬人為2007的第3代車型（JK系列），起初采用了3.8L發動機，4.0L版則被取消。現在市面上的3.0L和3.6L發動機分別是在2013年和2011年推出。

在2014年，一款2.8L渦輪增壓柴油發動機新增到牧馬人的車型中。也許這一破天荒的變化，也算是給第4代車型埋下了伏筆。

在2個月前的洛杉磯車展中，第4代牧馬人（JL系列）終于亮相，下面是美國試駕的視頻解說，讓我們先對全新牧馬人有個簡單了解：

外觀：整體未變細節驚艷

記得前不久“保溫杯”和“油膩”兩個詞賺足了流量，雖然80一代距中年問題尚有些時日，但未雨綢繆總歸是好的。所以，關于“馮式解膩法”我們也該略知一二，比如不要成為一個胖子。但如果體重是先天問題很難左右呢？那么就盡量讓自己看起來覺得精致、利落些吧，切莫放任自流。

我們先來看看本次需要重點“關照”的對象：全新牧馬人Sahara 2.0T版。

第4代牧馬人算是個不折不扣的80后，面對年輕、有沖勁兒的后起之秀，它該如何力保城門不失？

在全新牧馬人亮相后，它的外形并沒有太大變化，而這對我來說恰恰是最大的驚喜。從整體輪廓和線條來看，依然是我們熟悉的模樣。不過，在大燈、中網和前杠等細節處理上，全新牧馬人還是有著明顯變化。

雖然整體來看，全新牧馬人基本保持了經典的硬派形象，但作為一款換代車型，它依然在細節方面加入了Jeep未來的設計理念。

7孔式進氣格柵算是牧馬人最具特點的標志。在此基礎上，Jeep將它進一步擴大，并且與兩側車燈有所銜接。另外，中部的折線處理也增加了立體感。

牧馬人頭燈首次加入LED光源，科技感顯著提升。它的設計靈感源自望遠鏡，相信也能讓駕駛員看得更遠。

相比上一代車型，全新牧馬人在車身尺寸方面有所增加，5門版車型軸距增加了61mm達到3008mm。

全新牧馬人提供了3種車頂形式，包括可拆卸式的硬頂、可拆卸式軟頂以及電動軟頂。另外，它的車門同樣支持拆卸，并且前擋風依然能夠向前放倒。

全新牧馬人的尾部變化較小，主要集中在尾燈形狀以及牌照架、備胎位置的調整。

尾門的分離式設計被保留，車窗部分可獨立開啟。

類似“工”字形狀的行車燈能在夜間提供更高的辨識度，LED光源與頭燈相同。

全新牧馬人提供17、18寸兩種輪圈尺寸以及6種不同樣式可供選擇。進入我國的Rubicon車型將標配百路馳km2泥地輪胎。另外，全新牧馬人加入倒車影像以及前、后雷達。

裝配電動軟頂的3.6L版Sahara

可電動開啟的車頂相比上一代的確便捷了不少，并且也解決了反復拆裝導致的密封性降低問題。

全新牧馬人Sahara僅有5門版可選，而Sport版（不會引入國內）與Rubicon具有短軸兩門版車型。注：圖為兩門版Rubicon。

有人評論這代牧馬人“年輕了”，我并不認同。歷經30年風雨，幾乎該與青春這樣的詞語徹底脫離干系，因此更沒有必要去努力向其靠攏，甚至掩蓋膠原蛋白流失的現狀，要知道滄桑、有故事的男人更有魅力。

內飾：人性化且不乏科技感

在這個時代，學習和使用全新的電子產品，也是80后保持鮮活的重要方法，我們不想落俗更不能落伍。所以，當我進入到全新牧馬人車內后發現，它變得細膩、人性化并且具有科技感。

圖為第3代牧馬人內飾

通過對比能明顯看出，全新牧馬人的內飾設計更為新穎與細膩，它設計的靈感來自于Jeep CJ系列車型的經典設計語言，整體布局類似字母“T”的形狀。

全新牧馬人內飾顏色共有3種選擇，包括真皮以及類似陽極氧化金屬工藝的紅色和銀色涂裝。其中紅色內飾為Rubicon專屬，不僅能在視覺上帶來更強的沖擊感，也與紅色拖鉤巧妙呼應。

此外，在擋把、差速鎖按鍵等位置，牧馬人同樣的使用了紅色的涂裝，而這種涂裝的官方命名為中國紅。

全新牧馬人在科技性和人性化方面的提升讓我感觸頗深，比如儀表盤中央加入液晶顯示屏，駕駛者能夠根據需求快速查看常用的車輛信息。

操作臺上終于加入了一塊7英寸的觸摸式車載顯示屏，它搭載了克萊斯勒集團的Uconnect車載系統，支持與蘋果和安卓兩種操作系統互聯。

儀表盤中央的液晶顯示屏也是相當具有科技感，能夠便于查看重要的車輛狀態信息。

屏幕下方是溫度、車窗等功能控制區，相比上一代它整體位置上移，更便于駕駛者觸及。另外，全新牧馬人也終于加入了分區空調，并且支持多種插口充電。

通過前面對牧馬人車型歷史的了解不難發現，從1987年開始，每一代車型的更迭都在不同程度上提升著舒適性與實用性，全新牧馬人自然也不例外。

新的座椅設計提升了舒適性，但軟硬程度與上一代差別不大，主要在于對身體的貼合十分到位，而座椅調節方式依然是手動。

第3代牧馬人的儲物空間是一個令人頭疼的問題，我甚至無法找到存放一個手機的位置。不過全新一代牧馬人在這方面顯然開始用功了，比如杯架中間加入了可以存放車鑰匙或手機的儲物槽，以及可以放下平板電腦的雙層手扶箱。不過，由于座椅與車門的間隙較小，車門內側依然用網兜儲物，而一些體積相對大的物品還需“另謀出路”。

全新牧馬人儲物空間一覽：

由于軸距的增加，以及本身的高車身設計，讓5門版的牧馬人有著不錯的后排空間。我身高178cm，在調整好駕駛坐姿后，后排腿部仍有兩拳距離，頭部自然更不用擔心。

動力：公路性能大幅提升

目前在售的Jeep車型，大都使用自然吸氣發動機，排量從2.0L至6.4L，總計5款。而渦輪增壓發動機則有1.4T和3.0T兩款，中間的斷檔足夠致命。畢竟2.0T發動機，早已是同級競品的主力機型，它在各個方面的表現都較為均衡。所以，Jeep比任何品牌都更急需這臺發動機。

克萊斯勒集團于14年宣布研發的新產品：一臺2.0L渦輪增壓發動機。它采用單渦輪雙渦管增壓器，應用缸內直噴、可變氣門正時等技術，率先搭載于阿爾法?羅密歐Giulia及Stelvio上。

其實早在3年之前，克萊斯勒集團就已經宣布開發一臺全新的2.0L雙渦輪增壓發動機，在底特律南部的工廠投產，與牧馬人上的那臺3.6L發動機共用生產線。

這臺全新的發動機名為Hurricane（颶風，代號EC3），采用了比較常見的缸內直門、可變氣門正時等技術。只不過，它的到來實在晚了一些。而牧馬人也并非是第一個“嘗鮮”的，這臺2.0T發動機把處女作獻給了更懂浪漫的阿爾法?羅密歐。

經過從新動力參數標定，以及進氣電磁液壓閥的取消，這臺2.0T應用到了牧馬人的身上。它的最大功率199kW（270Ps），最大扭矩400Nm。

賬面上的數據很搶眼，在目前的2.0T陣營中能處于較高水平，只是由于牧馬人自重以及風阻等問題，不能讓它表現如運動SUV一般的速度感，不過它已經足夠出色了。在這里給大家透露一個重磅消息，之后Jeep的一臺大7座SUV也會用到這臺2.0T的發動機，究竟是不是大指揮官呢？

車內噪聲是牧馬人很難解決的問題，不過在全新車型上依然能感覺到不同，特別是中低速時車內的靜謐性還是能讓人接受的。

我們試駕的地點位于美國西部，路面的起伏很大，而全新牧馬人懸掛的表現要比上一代強出不少，無論是支撐性還是濾震性都遠遠超出我的預期。甚至要比市面上很多標榜舒適性和公路性能的城市SUV更出色。

前、后5連桿非獨立懸掛也要比上一代車型更硬，從而提供更好的支撐性。

經過重新的調校，全新牧馬人的轉向系統輕便了不少，但由于要兼顧全路況特點，無法做到極為精準的指向，存在一定虛位。不過這也令日常的駕駛更為輕松。

新的三輻式方向盤精巧了許多，并且采用了電控液壓助力轉向。但對于亞洲人來說，它的尺寸還是大了一些。另外，它的剎車踏板還是相對較沉。

這臺8AT的表現著實為全新牧馬人增色不少，平順性足夠且相當機敏，能夠給你的右腳最恰當的反饋。

非承載式的車身結構，或多或少得會讓全新牧馬人丟失一些舒適性，但在保證全路況能力的前提下，這樣的犧牲在所難免。

全新牧馬人首次采用了一鍵啟動功能，并且支持發動機自動啟停。2.0T與8AT的組合，也保證它的油耗在可接受的范圍內。

更大車窗設計、更低的備胎位置，也令全新牧馬人有了寬敞的視野范圍，這一點給我的感觸也比較深刻。整體來看，全新牧馬人在公路性能方面有了很明顯的提升，如果未來有機會駕駛它，相信你再也找不到當船長的感覺了。

全路況能力：智能四驅同樣強悍

全新牧馬人開始向城市SUV方向轉型，這一思路不僅體現在了動力系統和乘坐感受等方面，還有關于四驅的微妙變化。

名為Selec-Trac的智能分時四驅系統實屬首次亮相，它可以看作是Rubicon上的Rock-Trac分時四驅演化而來，區別在于采用了新的分動箱并具備全時四驅模式。

Jeep為全新牧馬人增加了一套名為Selec-Trac的智能分時四驅系統。在結構上，它與原先的分時四驅并無太大差別，但NV241分動箱替換成了MP3022，前、后差速鎖是選裝配置。這一分動箱的特點是采用了電控多片離合器，從而為牧馬人增加了一個更智能的全時四驅模式，根據路況自行調節前、后軸的扭矩分配。這一全新的四驅將會引入國內，僅在Sahara版本上提供。

而Rubicon和Sport版本，則依然采用Jeep的Rock-Trac以及Command-Trac。由此來看，全新牧馬人的Sport版，更像是第3代的Sahara，但可惜的是它并不會在國內推出。Rubicon的強大自然毋庸置疑，但改裝潛力與可塑性卻不比Sahara，畢竟原廠的設定已經讓它足夠完滿。對于牧馬人這樣的車型來說，自己動手改裝同樣是一種極具魅力的文化。

即將在國內上市的全新牧馬人，雖然仍以Sahara和Rubicon區分，但實際上已經是兩種截然不同的取向。不過值得欣慰的是，Rubicon還是那個最能跋山涉水的牧馬人，它的強大也許只有在極端路況下，才能更好的展現。

全新牧馬人Rubicon依然保證了強大的全路況能力：3.6L＋6MT以及Rock-Trac分時四驅，絕對算是黃金組合。

都知道美國人愛“玩石頭”，甚至催生出了35km需要開一天的盧比肯小道。本次的試駕，我們也終于嘗試了這項看起來有些變態的運動，使用的車型是2.0T版的2門Rubicon。

巖石路更考驗的其實是車輛的通過性以及車身強度等。雖然全新牧馬人軸距增加，但通過從新調整保險杠形狀以及離地高度等，讓它的通過性強于此前。

關于Rock-Trac的強大，相信不用我多說，大家也都如數家珍：前、后兩把電控牙嵌式差速鎖、能將扭矩放大4倍的NV241分動箱以及84:1的攀爬比……

Rubicon的Rock-Trac具有前后兩把牙嵌式差速鎖。SWAY BAY按鈕可以控制斷開懸掛防傾桿，從而增大懸掛行程，提高通過性。

在攀爬的過程中，會出現拖底和輕微的剮蹭情況，但牧馬人扎實的用料和工藝能給予駕駛者極高的安全感。

全新牧馬人的左側儀表盤能夠快速查看驅動狀態。

這樣的坡度大且附著力較低的路面，是大多數SUV甚至越野車望而卻步的。而這在牧馬人看來，只是掛入低速四驅并且稍稍加大油門的小菜一碟。

整個試駕過程中，全新Rubicon表現出了更強大的全路況能力，而這臺2.0T發動機的低速扭矩輸出也讓人相當意外。

由于結構上大體相同，相信Selec-Trac的全路況能力也會同樣出色。另外，新的分動器依然能達到4:1的低速扭矩放大，并且可以選裝前、后橋的差速鎖。而全時四驅模式則降低了駕駛難度，可以說全新牧馬人的轉變算得上成功。

編輯點評：全新牧馬人就像擁有了兩種不同的性格：一方面它細致入微，甚至略帶書生氣；另一方面，它依然是那個勇敢、對未知充滿好奇的大男孩。這種轉變，相信能夠讓更多人愿意去接受它的獨特。最后，由衷的希望全新牧馬人不要像歌詞中的吉普車那樣可憐，因為它在城市里會活得很壓抑。

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