玩車有很多種方式，無論是任性的買買買，還是講究個性的各種改裝，都是從車中獲得樂趣的一種方式。而能開著一輛性能出眾的SUV去遠行，也不乏多了一種別樣的趣味與情懷，也正是SUV的功能性出眾，讓這個車型成為了各主機廠最為重視的產品類型。

對于絕大多數消費者來說，遠行不代表這專業性極強的越野；更多的人要的是在非鋪裝路面或者輕度越野道路上具有令人安心的脫困能力，僅此而已；正是這種訴求，讓越來越多的適時四驅城市型SUV應運而生。

作為在SUV車型中具有絕對話語權的Jeep，或許在市場熱度的前提下更要考慮自身的品牌調性，哪怕是適時四驅都要顯得專業與真實，于是在上市近一年后，我們欣喜的看到Jeep品牌中最走量的緊湊型SUV—指南者將四驅系統裝在了最走量的1.4T車型中。

而這套四驅系統，或許真能助力指南者成為同級別中四驅性能最強的SUV。

Jeep指南者的四驅系統是上海納鐵福（SDS）生產的產品，本質上是一套適時四驅系統，但在某些關鍵細節上與市面上同級別適時四驅SUV有著較為明顯的不同，而廣汽菲克Jeep官方也給予了指南者的4X4四驅系統三個數字形式的答案來詮釋它這套名為Active Drive智能四驅的驅動系統。

4X4=17？如何得出？

都知道4X4=16；但等于17的數字從何而來？Jeep為指南者設定了17種情況可在auto模式下瞬間從兩驅形式切換至四驅模式；這其中包括低速起步、雨雪路況、路面坡度傾斜達到一定程度（斜率小于10%便可觸發）、低溫氣候、甚至緊急變線等等；基本上涵蓋了日常行車中常見的行駛狀況，在最需要的時候便可以最穩妥的方式將車身穩定在安全狀態。

礙于篇幅問題，具體的17種工況在此不表；簡單來說Jeep指南者的四驅系統跟常見的適時四驅在介入（啟動）之處的不同在于會將條件分得更為細致，在因為路況、天氣、或者駕駛操作的激烈程度等的異樣變化迅速進行模式轉換，不僅僅是增強通過性，更是保障了車輛安全。

4X4=2?如何理解？

這個“2”；我認為可以把它理解為完全斷開的兩驅狀態和完全結合的四驅狀態；市面上常見的適時四驅SUV，其實在兩驅行駛狀態下，傳動軸也是跟隨在轉動的，只是后橋的多片離合器沒有結合，并沒有賦予后輪驅動力，這幾乎也是通常我們說的同款SUV四驅版本比兩驅更耗油的根源所在。

但指南者的前端PTU（助力器，充當一個分動箱的作用）和后端RDU（后驅單元）會在兩驅行駛狀態下時完全斷開與傳動軸和差速器的齒輪之間的連接，讓它們都處于靜止狀態，以此最大限度的節省油耗。

雖然指南者1.4T四驅版本的油耗跟1.4T的兩驅版本相比確實有一定程度的上升，但是這更多的是因為四驅系統本身部件的增多所增加的自重影響，而非四驅系統的運轉特性而直接導致油耗直接上升；跟競品相比，1.4T四驅版指南者的綜合油耗甚至比市場同級車型低了3%左右。

而在四驅狀態下形式上跟常規的適時四驅差不多，但是在扭矩輸出精度上，指南者同樣有著比其他城市型四驅SUV更出色的地方，指南者這套四驅系統的后半軸離合器控制方式是由一套電機總成控制，而非常見的電磁式控制系統；采用電機控制的方式往往出現在更為高端的四驅系統，在形式感上更為高端；而在實用層面，由于更偏重物理結合的形式，不會受電腦指令的過度影響，所以比電磁控制的形式更直接且精度更高。

4X4=0.2？如何做到？

“快”這詞兒放在某些地方可不一定是好事兒，但放在汽車上，往往都不是壞事。

0.2指的是1.4T四驅版本Jeep指南者從兩驅狀態下切換到四驅模式的時間僅僅需要0.2秒的時間，0.2秒也大概正是我們人類眨一次眼睛所需要的時間；能做到如此迅速的切換速度，與上文我們所提到的電機式控制的后半軸離合器控制方式有關，這是因為它的結合方式不需要像電磁控制那般先調節電流大小控制壓塊，之后再結合多片離合器以傳輸動力到后輪；電機控制系統有更復雜的結構設計，但卻有更簡單直接的連接方式，所以在響應與精度上相較于其他常規的適時四驅具有更明顯的技術優勢。

憑借“真四驅”成就“真Jeep”

其實這套適時四驅系統跟其他常見的四驅系統有一個最大的不同，便是一個以“四驅為主導，兩驅為輔助”的適時四驅。

指南者這套四驅系統默認是以四驅方式起步，而在速度達到40km/h以上時，傳動軸和多片離合器的結合才會脫開成為兩驅狀態；關于這一點，Jeep官方給出的答復是更希望指南者會在一個最大可能保障行車狀態平穩安全的角度下所做的設定。

而正是這種更純正的四驅工作方式，才讓它Jeep指南者更像一款Jeep，畢竟這個老牌的SUV世家對于SUV的功能性無疑會比任何一個主機廠更為重視，無論是在四驅結構上或是在多路況駕駛切換形式上，集兩驅的油耗、四驅的性能、Jeep的情懷于一身的1.4T四驅版指南者確實比市面上其他的城市SUV更純粹，也更對得起Jeep品牌的調性和SUV的名號。