公眾號：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網絡

今年以來，我們經常聽到有人說“日系車不行了”，但是你細看銷量數據卻發現，所謂的“日系車不行了”的說法不夠嚴謹，實際上，不是日系車不行了，而是日產在中國不行了。

1-8月，東風日產累計終端銷量為619304輛，同比下滑-16.8%，東風日產成為8月銷量TOP10車企中唯一同比下滑的企業。而同為日系三劍客，豐田和本田的銷量卻在不斷增長。

根據豐田中國的銷量數據顯示，其8月在華總銷量為16.5萬輛，1-8月，豐田中國在華累計銷量達到了112.8萬輛，同比微增3.4%，要知道，今年各大車企都因為疫情和芯片的因素，一定程度上影響了銷量，豐田的銷量卻逆勢上揚。

根據乘聯會的銷量數據，廣汽本田8月銷量為68664輛，同比漲幅為30.3%，而東風本田8月銷量為67892輛，同比勁增73%，也就是說，本田8月在華銷量約為13.65萬輛，同比漲幅為51.6%。1-8月，廣汽本田與東風本田的累計銷量之和為94.9萬輛，相比去年同期微跌3.8%，跌幅相比日產明顯更小。

從全球銷量來看，日產和豐田汽車也完全不是一個級別，豐田汽車今年上半年累計銷量為513.8萬輛，2021年豐田全球銷量10,495,548輛，全都位列全球第一。

2021年本田汽車銷量為448萬輛，日產汽車2021年全球銷量是387萬輛，從銷量數據可以看到，豐田的銷量可以說是遙遙領先，日產和本田的全球銷量處于同一級別，但是本田要略微領先于日產汽車。

從營收來看，豐田汽車2021年營業總收入為31.38萬億日元，相比去年同期的27.21萬億日元，增長了15.3%。凈利潤為2.85萬億日元，同比增長26.9%。本田汽車2021年營業總收入為14.55萬億日元，相比去年同期的13.17萬億日元同比增長了10.5%，凈利潤為0.71萬億日元。日產汽車2020年營業總收入為8.42萬億日元，相比去年同期的7.86萬億日元同比增長了7.1%，凈利潤為0.22萬億日元。

可以看出，本田汽車的營收和豐田本田完全不在一個級別，豐田的銷量原遠高于日產可以理解，而本田的營收比日產高這么多，主要是因為本田的摩托車產品風靡全球，貢獻了非常不錯的營收。

對于豐田汽車，很多人的印象就是沒什么技術，其實恰恰相反，全球銷量第一的車企豐田不是沒技術，而是很多技術都沒有在中國市場應用。相對而言。豐田把賭注都壓在了以自吸發動機為依托的混動技術上。

發動機方面，5.7L V8發動機、6.0L V12自然吸氣，性能發動機方面，也有代號為2JZ-GTE的3.0T發動機，也能把一臺 1.6 升三缸發動機調教出300 馬力。變速箱方面，豐田汽車控股的愛信變速箱，能夠獨立制造CVT\AT變速箱，是全球占有率最高的變速箱供應商。新能源方面，豐田的混動技術曾經獨步全球，氫燃料領域的專利數量也是全球第一。

本田汽車的技術實力，也被很多國人所認可，本田的地球夢發動機，動力性和燃油經濟性兼顧。本田在變速箱領域有CVT和10AT，也有能夠和豐田THS混動一較高下的i-MMD混動。

對比下來，日產自從戈恩上臺之后，技術研發幾乎停滯，日產旗下的多款車型，十幾年都一直沿用一套動力總成，直到近幾年，日產才推出了VC-TUEBO發動機和e-POWER混動技術，是日產汽車這幾年為數不多的能夠拿得出手的技術。

雖然被稱為“日產三劍客”，但是很顯然，日產和豐田本田，壓根不是一個水平線的，豐田汽車無論是銷量、技術實力還是品牌影響力，都遠遠領先于其他兩個品牌，本田在其他方面也要稍強于日產，而日產汽車在三大日系品牌之中墊底。

目前的東風日產，銷量嚴重依賴軒逸這一款車型，很顯然，日產汽車的危機還沒有解除，日產汽車從最開始很多人眼中的技術日產的形象，逐漸成為了廉價的代名詞，日產想要重構自己的技術形象，已經是難上加難。