對于老一代“豐田迷”來說，“”是他們心中“YYDS”，與雷克薩斯GS/IS共享的后驅平臺、近乎神話的保值率，使得““成為了豐田旗下璀璨的明珠。經過豐田對旗下車型序列重整之后，如今“”又以一汽豐田高端子品牌的形象榮耀煥新，，而旗下的首款產品便是7座中大型SUV的陸放。攜帶著“”的名頭，陸放自上市以來就備受關注，今天我們也對這款車進行了測試，看看它開起來的感受如何。

陸放目前在售車型為6款，全系車型均采用了新一代TNGA 2.5L雙擎混動系統，且其提供兩驅、四驅車型，全系車型指導價區間為27.58-35.08萬。

而我們今天評測的車型為陸放2021款 2.5L HEV四驅旗艦版，即車系中的頂配車型，指導價為35.08萬，今天所有的體驗、相關數據也是基于這款車型而來。下面一起來看看陸放的表現。

動力層面，陸放采用了新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統，我們試駕的四驅車型還配備E-Four電子四驅系統。陸放采用的2.5L Dyanmic Force發動機熱效率達到41%，基本算是行業“天花板”的水平。參數方面，陸放的2.5L發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m，同時其最大扭矩轉速區間為4200-4600rpm，要知道常規的自吸發動機最大扭矩轉速僅為一個點，而陸放的2.5L發動機做到了一個區間，其爆發力會更強，這一點相當難得。

由于本次試駕的為四驅車型，因此其擁有前后兩個電機，且兩個電機最大綜合功率為174kW，最大扭矩為391N·m。

根據懂車帝實測，陸放0-100km/h加速時間為8.62秒，對于這樣一臺七座SUV來說，表現非常出色。在電機的加持下，陸放初段動力爆發會更強，起步相當輕快。同時，陸放的E-CVT電子無級變速箱采用行星齒輪結構，發動機和電動機可同時發力，動力傳輸更高效，且發動機介入時也不會產生頓挫，平順性比較出色。此外，陸放還帶有EV模式，這個模式下陸放僅用電機驅動，發動機不需要啟動，相當于一臺純電動車，靜謐性也相當出色。

四驅層面，陸放所采用的E-Four電子四驅系統與機械式四驅有本質不同，其沒有采用常規的中央傳動軸，后橋是由電機驅動。取消中央傳動軸、增加后橋電機能帶來兩點好處：一是大幅提升燃油經濟性，畢竟陸放NEDC油耗僅為5.8L/100km，算是同級一流水準；二是后橋電機的扭矩控制會更精準，這一點咱們詳細來聊一聊。

陸放前后扭矩可在100:0和20:80之間調整，比如起步時為四驅、勻速行駛時為兩驅，AIM四驅綜合管理系統會根據不同路況調整驅動力，保證整車的操控穩定性、通過性和行駛舒適性。同時，陸放還配備TRAIL脫困模式，能有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，并將驅動力傳遞給有附著力的車輪，提升整車的脫困能力。

底盤方面，陸放采用了前麥弗遜-后雙叉臂獨立懸架，前后輪規格均為235/55 R20，作為TNGA架構下的車型，陸放也具備低重心的特點。同時，陸放還帶有車身俯仰控制，能讓車身姿態更平穩。根據懂車帝實測，陸放麋鹿測試入樁速度為70.3km/h，對于一臺七座SUV來說，其操控性表現很不錯。同時，陸放前擋風玻璃和前排左右側玻璃均采用了隔音玻璃，在行駛過程中能降低風噪，并且陸放混動系統的運轉品質比較不錯，整車的NVH表現也較為出色。

總結：不可否認，“”二字對于消費者來說具有不遜色于豪華品牌的情懷，這屬于陸放的感性競爭力。而在這份情懷之外，陸放也具備足夠的理性競爭力，作為一臺7座SUV，陸放擁有較為出色的動力輸出和燃油經濟性，同時其行駛質感也可圈可點。結合情懷和產品力，我認為陸放會吸引到不少7座SUV的潛在消費者，該車也很有可能成為7座SUV市場中的又一位“新星”。