Hello，大家好！我是Mogo

又到了年尾，該盤點這一年了。

小日子過得不錯的同行

先我們一步，完成了年終總結：

今天，我們就看看，在日本媒體眼里的年度最佳車型是個啥？

日本最具影響力

年度汽車評選

去年，我們就為大家簡單介紹過這個年度最佳的評選過程，今天也先回顧一下：

日本年度風云車，也就是日本カー?オブ?ザ?イヤー（Car of the year）是日本國內影響力最大的年度汽車評選活動。是從1980年開始，全日本的汽車媒體聯合起來開創了這一評選活動，到今年已經是第43次頒授。

每年從所有日本本土銷售的車型中，遴選出年度“十大最佳車型”。再從中進一步評選出“年度風云車”大獎，除此之外還會評選出一些特別獎項，如最佳性能車、最佳科技車、最佳設計車、最佳性價比車等。

每年特別獎的項目都不太一樣

除了日本本土生產的汽車，進口車也同日本本土車型一起參與評選，評選中得票最高的額外授予“年度風云進口車”稱號。

去年最佳進口車是高爾夫8

評選的周期是2021年的11月到今年的10月，因此部分去年上市的車型也出現在了榜單里。

負責最終年度風云車評選的，是日本年度風云車執行委員會。這一委員會由37家日本媒體組成，其中主要是各類雜志。更具體的評價工作則是一個由60人組成的評選委員會完成的。該委員會主要由日本國內的汽車記者、撰稿人、編輯等組成，除此之外也會有賽車手、跨界人士、汽車生活類作者參與。

總之，這個風云車評選還是比較權威且靠譜的。

2021-2022年

日本年度風云車

我們先整體介紹下今年的得獎情況，后面再和大家自己研讀一波。

本屆入圍年度十強的車型有：

為什么有十一個啊？！！！

今年的“年度風云車型”，就被來自兩個品牌的一對兒兄弟車型分享。來自日產的Sakura和三菱eK Cross EV。

尼桑！故鄉的Sakura開了！

今年的“年度風云進口車"，則是現代的IONIQ 5。

其它幾項特別獎的得主是

年度設計最佳車型

寶馬iX

▼

年度技術最佳車型

日產奇駿

▼

年度最佳性能車

思域混動版/思域Type R

▼

年度最佳輕自動車（K-Car）

還是日產的Sakura和三菱eK Cross EV

▼

今年得獎這些車

就這？！

相比于去年又是美系大V8，又是德國大跑車的榜單。今年的年度風云車，只能讓人說一句：“就這？！”。

年度風云車

為啥是倆車

去年更離譜，去年的年度風云車，頒給了整個日產Note家族，四臺車呢！

當然，今年的年度風云車來自兩個品牌，可能有些人不太理解。簡單來說，這兩臺車本質上一模一樣。它們設計一樣，甚至出自同一個工廠。日本年度風云車比較嚴謹，每次遇到類似情況，都把孿生兄弟算進來。這兩臺車主要是日產開發，三菱算是躺贏。

至于這兩臺車本身，就是傳統的日本K-Car方盒子。窄高的車體，是這兩年的K-Car的流行方向。這兩臺車之所以格外突出，是因為它們是第一批純電動K-Car。動力配置都比傳統燃油K-Car強，續航只有120km-150km。當然，也比普通的K-Car貴很多。解決的問題和國內五菱宏光MINI EV差不多，但性價比差太多了。

這兩臺孿生兄弟背后，是日本市場一種獨特的現象。這種叫做OEM的模式，就是一個品牌替另一個品牌開發、生產基于自己車型的孿生產品。一般外觀會有些細節的變化，但大體差不多。

不但日產和三菱這種有關系的企業可以這么搞，許多車企也替沒關系的車企，甚至競爭對手搞OEM。尤其是輕自動車，也就是K-Car領域，這種現象比比皆是。

最佳進口車

中國買不著

今年的年度風云進口車，居然選了一臺韓國車，在日本爭議一定不小。畢竟韓國汽車工業，就是靠著抄襲日本車企和吃日本品牌殘羹剩飯起家的。這臺韓國電動車，憑什么獲此殊榮呢？

評委會給出的理由是：

"結合創新的外觀和內飾設計，提供498km-618km（WLTC ）的續航里程和卓越的動力性能，以及豐富的舒適和安全設備“

確實韓系這兩年在國際上的進步突飛猛進，同咱們國內韓系品牌的蕭條有了鮮明對比。IONIQ系列也已經在海外市場，收獲了不小的成功，不但日本媒體很歡迎，歐洲那邊銷量也不錯。IONIQ這款純電兩廂車，就是這個系列目前的中堅。

但在海外大紅大紫的IONIQ 5，一時半會同咱們無緣。即便是引進國內，不討巧的車身形式，已經有點落伍的內飾設計，在已經非常內卷的中國市場，也不算什么有力競爭者。只能說，日本電動車市場，還缺少咱們新勢力這種內卷競爭。

最佳設計獎

外觀有爭議

今年的最佳設計獎頒給了寶馬的iX，去年是寶馬的4系，看來日本的同行們也覺得德國的汽車比較高級。用評委會給出的頒獎詞來說：

“展現出了與寶馬設計完全不同的世界觀、方向和觀念，在不害怕風險的情況下，不能不改變就創造新時代，開辟了新的境界。“

這段頒獎詞，我還是很認同的。寶馬作為一線車型，一線豪華品牌，就應該在設計領域有著突破性的創新。尤其是電動化時代，寶馬的純電動車型在創新的同時，也保留了傳統寶馬的神韻。

可惜的是，大部分消費者還一時不能接受寶馬的創新，還需要一段時間來習慣寶馬的新一代設計。

最佳技術獎

技術已落后

最佳技術獎給了日產奇駿，是讓我萬萬沒想到的。讓它獲獎的技術，也不是什么黑科技，就是三缸VC-Turbo發動機+ePower混動+eForce四驅這個組合。

要是放在去年拿獎還可以理解，畢竟去年最佳技術獎就給了奇駿的兄弟車型——三菱歐藍德。今年還能靠著這個組合拿獎，令人懷疑是不是日本車企今年都沒有啥拿得出手的技術。

雖然VC-Turbo和ePower確實有不錯的技術力，但在咱們這里一直不叫座。尤其是奇駿，更是消失在銷量榜許久。基于厚望在日本殺得風生水起的ePower，在國產片品牌各種黑科技混動技術面前，優勢也不是很突出了。

最佳性能車

咱們馬上有

日本有著成熟的JDM文化，日系品牌在上世紀就打造出一系列的高性能車型。可已經連續兩年最佳性能車獎項花落進口車。今年，本田終于為日系品牌爭了口氣。

不僅僅是思域Type R當選，思域e:HEV混動版也成為了最佳性能車的一員。最近正好剛剛試過了不少本田新一代混動車型，尤其是型格的混動版。只能說，作為最佳性能車有幾分道理。混動系統的加入確實讓這個車型迸發了新的潛力。

而且我們也終于不用再眼紅海外消費者的思域Tpye R了，最近已經有多條消息指出，Tpye R將引入國內，很可能就在年底！

其他入圍車型

似乎沒啥亮點

相比于去年，除了幾款獲獎車型稍顯平淡外，今年其他的幾款入圍產品，也有些平淡。幾款車型我們比較熟悉，此前都曾大篇幅介紹過，比如新一代、馬自達CX60柴油版、路虎攬勝。

有些車型離我們則稍顯遙遠，比如日產的400Z（Fairlady Z）。按照目前的市場形勢，日產應該一時半會不會引進這款跑車。

鈴木的新一代奧拓，已經淪為一臺在日本稀松平常的K-Car，如今更重視女性市場，價格不低，毫無回歸的可能。

唯一陌生的車型，可能是雷諾的Arkana。這是一款來自于韓國釜山工廠，法國品牌的跨界車。這類車型在國內一直都不溫不火，紛紛退市，在日本市場反而還算新鮮。反正這臺車的入圍，我不太能理解。

寫在最后

日本的年度風云車型是由媒體做出的，因而會側重于一些前瞻性的車型、行業價值高的車型，并不能準確反映出日本消費者的喜好。日本年度風云車作為一份海外榜單，我們當然還是看一個新鮮熱鬧。

國內市場2022年度的風云車型是誰？歡迎到評論區和大家討論吧~