點藍字關(guān)注，不迷路~

這輩子能不能開上豪車，又可以看眾泰了？

曾一度年銷量達到30萬輛的“神車”眾泰汽車，在停產(chǎn)兩年后終于又重新恢復(fù)了整車生產(chǎn)能力，實現(xiàn)“摘帽”。

11月1日，ST眾泰發(fā)公告稱，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開市起停牌1天，并于11月3日開市起復(fù)牌。11月1日，ST眾泰封死漲停板。

10月31日晚，ST眾泰發(fā)公告稱，公司首個復(fù)產(chǎn)車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風(fēng)險警示。

從破產(chǎn)重整到回歸、從模仿到自研，眾泰汽車這次能否真正實現(xiàn)“復(fù)活”？

盤古智庫高級研究員江瀚接受記者采訪時表示，對眾泰汽車來說，能擁有一次“重新崛起”的機會非常不易。作為中國老牌汽車企業(yè)，眾泰汽車如果能夠抓住這次機會，對整個行業(yè)來說都將是一個標(biāo)志性事件。

曾模仿保時捷成名，年銷量突破30萬

“這輩子開不開的上豪車，就看眾泰了。”曾經(jīng)的眾泰汽車靠著“撞臉”豪車收獲了不少關(guān)注。

2016年，眾泰汽車推出了眾泰SR 9車型，和保時捷Macan的車型相似度極高，以至于網(wǎng)上一直流傳著這樣的段子：十字路口，一輛路虎和一輛保時捷相撞，兩輛車的車主都嚇傻了，趕緊下車查看情況。一下車才發(fā)現(xiàn)，“路虎”是眾泰T700，“保時捷”是眾泰SR9，緊張的氣氛瞬間就緩和了。

雖然是個段子，但也體現(xiàn)出來了眾泰曾經(jīng)在汽車圈的影響力。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，在2016年國內(nèi)純電動汽車銷量排行榜中，眾泰旗下的云100和眾泰E200均沖進了銷量前十，其中云100以1.64萬輛的銷量排名全國第五，眾泰E200以1.32萬輛的銷量排名全國第八。

整個2016年，眾泰汽車的銷量達到了33.31萬輛，同比增長超50%。而2017年，眾泰汽車銷量再次突破30萬大關(guān)，達到了31.7萬輛。

不過后來，因為缺乏自主創(chuàng)新能力，再加上內(nèi)控混亂、商譽爆雷等問題，眾泰汽車走到了懸崖邊緣。2020年6月，眾泰汽車披露了2019年財報，凈利潤虧損111.9億元，是當(dāng)時公司市值的3倍還多，平均一天虧損超3000萬元。

2020年6月24日，眾泰汽車因為2019 年度的財務(wù)會計報告被會計師事務(wù)所出具了無法表示意見的審計報告，公司股票被實施“退市風(fēng)險警示”處理。同一年，當(dāng)時的“*ST眾泰”進入破產(chǎn)重整程序。

眾泰汽車歸來，擬投47億布局新能源

2021年底，眾泰汽車的重整迎來重大進展，江蘇深商控股集團有限公司（簡稱“江蘇深商”）入主眾泰汽車，為眾泰汽車的“復(fù)活歸來”埋下伏筆。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，江蘇深商成立于2020年9月，是深圳市深商控股集團股份有限公司的全資子公司。目前，江蘇深商持有ST眾泰14.74%的股份。

江瀚接受記者采訪時表示，眾泰汽車之前雖然出現(xiàn)了很大的問題，但是實際上一直都在重整的過程之中，這種重整意味著企業(yè)還有一定的市場空間和發(fā)展的希望。

10月31日晚，ST眾泰發(fā)公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風(fēng)險警示。

11月1日晚，ST眾泰公告，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開市起停牌1天，并于11月3日開市起復(fù)牌。撤銷其他風(fēng)險警示后，股票交易的日漲跌幅限制由5%變更為10%。

今年以來，ST眾泰頻現(xiàn)“回歸”動作。4月份，ST眾泰曾向深交所申請“摘星”，并于5月份獲得深交所審核同意。今年6月，ST眾泰披露了一項定增預(yù)案，擬通過定增募集資金總額不超過60億元，其中擬投入47.32億元用于“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”。

可以看到，新能源汽車將成為ST眾泰接下來的主要發(fā)展方向。今年8月，ST眾泰宣布，公司及公司的全資下屬企業(yè)湖南江南汽車制造有限公司與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》，將建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

“對于當(dāng)前的眾泰汽車來說，有地方政府愿意幫助它進一步走出發(fā)展的困境，其實也是非常不容易的一件事。對于重慶地方政府來說，可以利用眾泰汽車之前的品牌價值和品牌意義來推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而對于眾泰汽車來說，有地方政府的支持，能夠更好地實現(xiàn)自己的重整計劃。從某種意義上來說，這是一個雙贏的事情。”江瀚說。

如今，新能源汽車市場發(fā)展空間廣闊。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

不過，新能源賽道的競爭也十分激烈。小米集團創(chuàng)始人雷軍前幾天曾表示：“當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的”。

在前景廣闊又競爭激烈的新能源汽車賽道上，眾泰汽車將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

江瀚認(rèn)為，從眾泰汽車當(dāng)前所要布局的智能物聯(lián)網(wǎng)汽車來說，這并不是它擅長的方向，原先眾泰汽車走的是以傳統(tǒng)燃油車為主的道路，在市場發(fā)展的過程之中，其市場競爭力并不是特別強。對于當(dāng)前的眾泰汽車而言，想要在新能源領(lǐng)域長期發(fā)展并不是一件容易的事情。

“我們要明白，當(dāng)前新能源汽車依然處于非常激烈的市場競爭之中，眾泰汽車在市場上其實并沒有什么先發(fā)優(yōu)勢，又停產(chǎn)了那么長的時間，本身在市場上就是一個相對落后的狀態(tài)，想要迎頭趕上并不容易。”江瀚說。

責(zé)編：朱雨蒙

校對：祝甜婷

版權(quán)聲明

證券時報各平臺所有原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載。我社保留追究相關(guān)行為主體法律責(zé)任的權(quán)利。

轉(zhuǎn)載與合作可聯(lián)系證券時報小助理，微信ID：SecuritiesTimes

END