寶馬3系是德國巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司BMW出品的一款中型轎車，憑借出色的操控表現(xiàn)，澎湃的動力輸出，以及優(yōu)秀的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，寶馬3系在豪華轎車銷量榜上一直處于前三位置，不過，筆者留意到部分搭載B48TU發(fā)動機的寶馬3系車友抱怨自己的車存在燒機油的問題，初步看問題疑似是油氣分離不佳引起，下面就讓筆者聊一聊寶馬3系燒機油的問題，看看到底是怎么回事。

1，寶馬3系投訴燒機油案例分布。

根據(jù)某網(wǎng)站的投訴數(shù)據(jù)，2022款寶馬3系從2021年8月上市到現(xiàn)在，沒有看到有燒機油的投訴案例，但2020款325i B48B20B，燒機油投訴案例35個，為所有車型中最高；其次是2016款316i N13B16A，燒機油投訴案例15個；然后是2020款改款325i B48B20D，燒機油投訴案例7個；最后是2020款330i B48B20D，燒機油投訴案例6個，2020款B48B20B和B48B20D同屬B48TU發(fā)動機，那么B48TU發(fā)動機到底是什么原因?qū)е峦对V比例最高呢？

2，B48TU和B48系列發(fā)動機。

B48當(dāng)中的B代表2013年后模塊化研究的新型發(fā)動機，2013年以前的上一代發(fā)動機稱作N，4代表直列四缸，5代表直列六缸，8代表汽油發(fā)動機，7代表柴油發(fā)動機，所以B48全稱為2013年后研發(fā)的全新一代模塊化直列四缸汽油發(fā)動機。

B48TU當(dāng)中的TU是“Technical Update”的縮寫，直譯過來就是技術(shù)升級版，其實就是滿足國六排放的技術(shù)升級版B48發(fā)動機，寶馬3系從2019款開始全面升級國六排放，其中2019款使用的是B48系列快速國六版，而B48TU才是帶GPF顆粒捕捉器的國六排放發(fā)動機，從2020款開始，在寶馬3系上全面搭載。

B48系列發(fā)動機對比上一代N20系列發(fā)動機。N20系列發(fā)動機的的缸徑和沖程都比較大，能夠標(biāo)定更高的轉(zhuǎn)速，但扭矩不足，而B48系列發(fā)動機的缸徑和沖程可從N20的84mm，90.1mm調(diào)整為82mm，94.6mm，排量增大，沖程變長，這有助于發(fā)動機扭矩的提升，可使發(fā)動機在低速時有更好的動力響應(yīng)，B48系列發(fā)動機保留了N20系列搭載的Double -VANOS可變氣門正時系統(tǒng)，雙渦管渦輪增壓器，可變排量機油泵，電弧噴涂缸套等優(yōu)秀技術(shù)，同時引入第四代 Valvetronic，可對進(jìn)氣門側(cè)的氣門升程進(jìn)行無級連續(xù)快速調(diào)節(jié)，進(jìn)氣門打開的幅度調(diào)節(jié)范圍更廣，Valvetronic的伺服電機性能也更強，配氣機構(gòu)響應(yīng)速度更快，發(fā)動機在任何工況下都能有極佳的配氣效果。

對比N20系列發(fā)動機，B48系列發(fā)動機進(jìn)氣歧管做了全新設(shè)計，集成中冷器，使得進(jìn)氣系統(tǒng)的管路縮短，帶來的好處就是冷卻后的空氣可以直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣更順暢，同時減小渦輪介入的頓挫感。

B48TU對比B48系列發(fā)動機。B48TU是國六排放，燃油噴射壓力為350Bar，帶GPF顆粒捕捉器，而B48是國五排放及快速國六，燃油噴射壓力是200Bar，沒有顆粒捕捉器。

B48TU發(fā)動機的正時鏈條相比B48系列取消了中間輪，使得鏈條從兩根變成了一根，凸輪軸和鏈輪齒比隨之調(diào)整，使用了8mm套筒式鏈條，32齒曲軸，46齒VANOS單元，減重的同時提升了NVH表現(xiàn)。

同時，B48TU保留了分流式冷卻系統(tǒng)，即一個熱管理模塊替代電子節(jié)溫器，在熱管理模塊中，通過兩個電動式冷卻閥，實現(xiàn)3種不同的冷卻回路，另外B48TU增加電動分流式冷卻閥（SCV），可適時對冷卻液流量進(jìn)行控制，讓冷卻系統(tǒng)的冷卻效率大幅提升。具體來說，低溫小循環(huán)冷啟階段，冷卻液在旁路循環(huán)，旋轉(zhuǎn)閥熱管理模塊關(guān)閉（打開壓力為2.2 bar）；溫度上升階段，除了熱管理模塊之外的其他冷卻通道都打開，冷卻液在氣缸蓋，渦輪增壓器等處循環(huán)流動；溫度穩(wěn)定階段，冷卻液溫度決定了旋轉(zhuǎn)閥的閥門開度，此時冷卻循環(huán)范圍覆蓋了所有冷卻液回路，而在高強度駕駛和高環(huán)境溫度下，閥門100％打開，冷卻液大流量進(jìn)入循環(huán)回路。

B48TU也分B48B20A，B48B20B，B48B20C，B48B20D，網(wǎng)上說法是寶馬B48B20A代表德國進(jìn)口，低功率；B48B20B代表德國進(jìn)口，高功率；B48B20C代表華晨寶馬鐵西工廠國產(chǎn)，低功率；B48B20D代表華晨寶馬鐵西工廠國產(chǎn)，高功率，而燒機油案例反饋較多的是B48B20B和B48B20D，也即高功率B48TU發(fā)動機。

3，燒機油的原因。

機油是內(nèi)燃機不可或缺的液體，分布在缸體低壓油道，高壓油道，活塞，油底殼等零件當(dāng)中，其中燒機油的直接原因就是機油進(jìn)入了燃燒室，導(dǎo)致機油消耗異常，主機廠的發(fā)動機研發(fā)會進(jìn)行多個耐久試驗，其中就會衡量機油消耗量，正常來說200h的目標(biāo)值是40~50g/h，400h是20~25g/h，800h是40~50g/h，常規(guī)來說車輛跑1000km，機油消耗0.1L，這屬于正常消耗，但如果每1000km超過0.5L，基本上就是疑似燒機油了。

燒機油主要原因，通過市場觀察推測，寶馬3系高功率B48TU發(fā)動機燒機油的原因很可能是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出了點問題，最可能的原因就是油氣分離效果不佳。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機內(nèi)部壓力，凈化blow-by竄氣，分離機油，將凈化后的竄氣重新導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)(廢氣再循環(huán))。具體來說，發(fā)動機運行時，竄氣通過缸壁間隙以及缸體和缸蓋竄氣通道進(jìn)入曲軸箱，竄氣中含有未完全燃燒的燃油和各種碳?xì)浠衔铮谇S箱內(nèi)，竄氣和油霧狀態(tài)的機油混合，通過油氣分離器分離后，分離出的機油回流到油底殼，曲軸箱還有PCV單向閥，可以調(diào)節(jié)氣壓，確保曲軸箱內(nèi)存在較低真空壓力非增壓工況，blow-by竄氣經(jīng)過油氣分離器分離后，經(jīng)罩蓋，缸蓋和進(jìn)氣歧管的內(nèi)部通道進(jìn)入缸蓋入口處；增壓工況，blow-by竄氣經(jīng)油氣分離器結(jié)構(gòu)將機油分離后經(jīng)呼吸管進(jìn)入進(jìn)氣管，這當(dāng)中，油氣分離器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞或密封或其他問題，就會導(dǎo)致從blow-by竄氣當(dāng)中的油和氣分離不徹底，而油氣通過廢氣再循環(huán)，和新鮮空氣混合后再度導(dǎo)入燃燒室燃燒，機油就會越來越少，這種情況可以拆開進(jìn)氣管，看進(jìn)氣管內(nèi)的油漬，如果比較多，大概率就是油氣分離器的問題。寶馬的B48TU和B48系列油氣分離器集成在氣缸蓋罩蓋上，目前高度懷疑這個油氣分離的效果不是很好，管道布置也有些不合理，導(dǎo)致機油異常消耗問題，但支撐這種說法還是需要大量專業(yè)的數(shù)據(jù)佐證，目前只能說是高度疑似。

另外，油氣分離器如果使用時間長，發(fā)生內(nèi)部PCV閥堵塞或油泥阻隔或其他異常就需更換，但4S店一般不會單獨更換油氣分離器，而是換整個進(jìn)氣系統(tǒng)含增壓空氣冷卻器，材料價格11900元，工時費2000元~3000元，質(zhì)保期內(nèi)免費索賠更換。

另外，寶馬3系還存在一些原因?qū)е聶C油異常消耗：

（1）氣門室罩蓋或氣門室罩蓋密封墊問題。

據(jù)多位2020款325車主的燒機油處理案例來說，都是申請更換氣門室罩蓋，其中部分發(fā)現(xiàn)氣門室罩蓋出現(xiàn)裂紋，裂紋一般出現(xiàn)在1缸和2缸曲軸箱通風(fēng)管路處，部分車友可以觀察到1缸和2缸的火花塞油跡明顯，這屬于氣門室罩蓋密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機油消耗異常，需要更換，4S店報價2430元/個，工時費1200元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費索賠更換。當(dāng)然也有因為氣門室罩蓋墊安裝不嚴(yán)或密封不嚴(yán)或老化導(dǎo)致機油消耗異常的，需要更換，4S店報價材料費509元，工時費1000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費索賠更換。

（2）氣門油封問題。

氣門油封質(zhì)量問題或氣門油封老化就會導(dǎo)致密封不嚴(yán)，導(dǎo)致機油異常消耗，典型表現(xiàn)是拆開火花塞之后，看到火花塞表面有油漬，此時就需要更換氣門油封，4S店報價材料費用634元，工時費1500元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費索賠更換。

（3）活塞或活塞環(huán)問題。

活塞環(huán)質(zhì)量問題導(dǎo)致刮油環(huán)變形或移位，機油順著缸壁進(jìn)入燃燒室燃燒，同時形成的積碳因為活塞上下移動而導(dǎo)致異常磨損，此時就需要更換活塞環(huán)，4S店報價材料費1070元，如果刮壁比較嚴(yán)重，還需更換活塞，4S店材料費2600元，工時費在3000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費索賠更換。

同時，還有一些個例導(dǎo)致機油異常消耗的原因，有以下幾種：

（1）缸體沙眼滲油。

缸體鑄造缺陷，導(dǎo)致內(nèi)部存在沙眼，后期使用當(dāng)中，就會有滲油的隱患，因為機油異常消耗，也會被懷疑是燒機油，這種情況可以看看發(fā)動機底部是否有油跡即可看到，如果確定是沙眼漏油，就需要更換短發(fā)（短發(fā)一般指的是只裝了曲柄連桿機構(gòu)的發(fā)動機，包括缸體，曲軸，活塞，連桿，有些廠商還包括油底殼，不含進(jìn)排氣管，缸蓋總成，正時鏈條，附件系統(tǒng)等），4S店報價材料含工時價格在50000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費索賠更換，不過，發(fā)生這種問題的概率的比較小，屬個例。

（2）缸孔珩磨欠佳。

缸體四孔是需要珩磨的，但是如果珩磨質(zhì)量欠佳，就會導(dǎo)致活塞與缸壁結(jié)合時間隙過大，機油會順著間隙進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致機油異常消耗，這種情況也只能更換短發(fā)，4S店報價材料含工時價格在50000元左右，質(zhì)保期內(nèi)免費索賠更換，這種概率也比較小，個例。

（3）劣質(zhì)機油。

使用劣質(zhì)機油導(dǎo)致氣缸潤滑不良，活塞與缸壁異常磨損，機油順著磨損部位進(jìn)入燃燒室，因而也會導(dǎo)致燒機油發(fā)生，解決辦法同樣是更換短發(fā)，4S店報價材料含工時價格在50000元左右，非正常保養(yǎng)會被拒保。

4，總結(jié)。

前面提到，寶馬3系燒機油投訴案例比較多的是高功率B48TU（B48B20B和 B48B20D），低功率的也有但相對少點，結(jié)合高功率發(fā)動機blow-by高，駕駛風(fēng)格激進(jìn)會加劇blow-by升高，對于油氣分離的要求也更高，一旦油氣分離效果不佳就可能導(dǎo)致油氣分離不徹底引起機油異常消耗，寶馬原先指定寶馬3系售后機油添加4.75L，后改為5.25L，現(xiàn)在又有一些4S店根據(jù)廠商要求把機油加注量提高到5.75L，可能是擔(dān)心在機油正常消耗（0.1L/1000km）基礎(chǔ)上，blow-by高的同時，油氣分離效果不佳，機油異常消耗降至下刻度線而引發(fā)投訴事件。不過B48TU加滿一般可到6L，5.75L雖接近機油加注上限但對發(fā)動機有多少負(fù)面影響需專業(yè)評估，坊間傳言會增加油耗，堵塞GPF等等，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灁?shù)據(jù)佐證。

都說德系車燒機油是通病，但其實也有部分使用10年以上的寶馬車主從沒遇到燒機油的問題，但確實有部分寶馬3系車友遇到燒機油問題，除了零件質(zhì)量問題或零件老化或保養(yǎng)等問題導(dǎo)致燒機油之外，油氣分離的效率高低以及blow-by高低，也確實會影響到機油的消耗，但一定要說B48TU全部燒機油，就是BMW設(shè)計有問題，還是有失偏頗，且看寶馬后續(xù)對燒機油問題做何反饋吧。以上就是筆者關(guān)于寶馬3系燒機油的幾點分析，希望可以幫到車友。