車市的“價格戰”還未結束，雖然2023上海國際車展沖淡了“價格戰”的關注度，可是對于想買車的朋友來說，還是很關心汽車價格的。手握五六萬塊錢，想買輛車代步的話，除了國產汽車外，現在也能買到合資汽車，消費者的選擇性變得越來越寬泛。

今天，我們就來看一下大眾“價格戰”再升級之下的桑塔納。提起桑塔納，我們都不陌生，它從80年代實現國產后，到現在已經接近40年了。不過現在的桑塔納跟原先的車型除了名字一樣外，從本質上來說就不是一款車，帕薩特才是它的“繼任者”，而現在的桑塔納只是一輛“中國特供車”，是上汽大眾最便宜的一款車，沒有之一。

上汽大眾和一汽-大眾選擇了截然不同的發展路線，一汽-大眾把捷達從大眾品牌中抽離出來了，單獨成立了一個捷達品牌，而上汽大眾就沒有把桑塔納抽離出來，現在的桑塔納還是大眾車標，對于在意“品牌”的人來說，桑塔納無疑要比捷達更“順眼”一些。那么，桑塔納的產品力如何呢？

該車售價8.79-11.28萬元，是一輛A級車，和朗逸同級，但是定位要比朗逸更低一些，頂多也就是入門級A級車。動力上，它搭載了一臺1.5L四缸發動機，最大功率82kW，最大扭矩145N·m，傳動系統是5MT/6AT變速箱。看到它的賬面數據就知道，這款車的動力輸出很一般，自動擋車型是13.5秒破百，手動擋車型是12.6秒破百，不過燃油經濟性還可以，全系車型的NEDC綜合油耗都是5.6L/100km。

尺寸上，桑塔納的長寬高分別為4475毫米、1706毫米和1469毫米，軸距為2603毫米，屬于短車身+長軸距設計（相對而言），車內空間還是夠用的。它的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，底盤調校偏運動，用一個字來形容就是：硬！經過減速帶和不平路面時，車身的拋離感很嚴重。

還有車主反映，它的內飾材質不好，中控臺以硬塑料為主，配置還不高，不過考慮到桑塔納的價格，這些缺點也能接受。

空間方面，家用還是夠用的，后排腿部空間比預想的還要更加寬敞一些，坐墊的長度、靠背的角度都沒有問題，只不過后排地臺隆起較高，影響中間乘客的乘坐體驗。另外，全系車系均不提供后排空調出風口，制熱和制冷效果差一些。

從后備廂往前看，能看到厚厚的鋼板，還是很讓人放心的。后備廂的空間也可以，造型規整，放上兩個中號行李箱還是沒有問題的。

價格方面，我們獲悉了安徽合肥的一位桑塔納車主的提車價格，他提的是2021款1.5L手動風尚版，指導價8.79萬元，優惠3.5萬元后變成了5.29萬元，落地6.24萬元，基本上和很多國產A級車的價格差不多，甚至還要更便宜一些，別人怎么賣？

最后，對于上汽大眾桑塔納，您有什么看法？