在比亞迪發(fā)布的7月份產(chǎn)銷快報(bào)中，新能源汽車銷量達(dá)到了262,161輛，同比增長61.3%，并且其中有18,169輛新車銷往海外市場；這意味著，比亞迪今年截至7月份的累計(jì)銷量已經(jīng)超過151萬輛，且海外市場的銷量和口碑都在緩緩打開。

在比亞迪發(fā)布8月份產(chǎn)銷快報(bào)之前，漫哥有幸去了一趟比亞迪常州工廠，在細(xì)節(jié)領(lǐng)略了比亞迪車型火爆銷量的原因。

比亞迪常州工廠很新，在2019年才進(jìn)行投產(chǎn)，甚至二期項(xiàng)目還正在建設(shè)中，但在今年的1-7月，常州工廠的產(chǎn)量已經(jīng)超了15萬輛，規(guī)劃的年產(chǎn)能則可達(dá)40萬輛。另一方面，常州還有寧德時(shí)代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航這些知名新能源企業(yè)，還有理想汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、眾泰汽車等汽車廠家，通過上游帶動下游，也促使常州形成了完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

在比亞迪常州工廠中，四大工藝車間的自動化程度可謂相當(dāng)完善。沖壓工廠使用的工藝包括開卷落料、拉延成型、切邊沖孔、整形翻邊等，主要負(fù)責(zé)車身覆蓋件及結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)，焊裝工廠使用的工藝也令人眼花繚亂，包括電阻點(diǎn)焊、電阻凸焊、螺柱焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、激光釬焊等工藝，甚至還包括車身涂膠、機(jī)器人滾邊和裝配鈑金，其中可見不少大尺寸的機(jī)械臂在忙碌，以完成白車身的焊接與裝配等工作。

涂裝工廠的自動化、集成化、智能化，同樣是可圈可點(diǎn)的，并且在負(fù)責(zé)整車防腐及車身漆面涂裝的生產(chǎn)中，使用了色漆內(nèi)外板噴涂、電泳、底盤密封膠涂覆、車內(nèi)液態(tài)阻尼板涂覆等工藝。

至于總裝工廠，在滿足自動化的前提下，還有信息化、柔性化的特征，可順應(yīng)時(shí)代，滿足插電式混合動力新能源車和純電新能源車的高節(jié)拍柔性化生產(chǎn)，且不僅自動化車身轉(zhuǎn)接輸送系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，還有擋風(fēng)玻璃自動涂膠及安裝工作站、輪胎自動安裝及擰緊工作站、加注系統(tǒng)、電檢系統(tǒng)、CCR系統(tǒng)等等。

而海豹和元PLUS兩款車型，都是比亞迪常州工廠的代表作。其中，海豹可謂是e平臺3.0的集大成者，CTB電池車身一體化技術(shù)讓刀片電池融入車身結(jié)構(gòu)當(dāng)中，既作為能量體、也是結(jié)構(gòu)件，提升了車內(nèi)空間利用率的同時(shí)，亦提升了車身扭轉(zhuǎn)剛度甚至NVH性能，iTAC智能扭矩控制技術(shù)搭配后驅(qū)/四驅(qū)的動力架構(gòu)，在提升行駛質(zhì)感和駕駛樂趣的同時(shí)，更能不觸發(fā)或少觸發(fā)ESC電子限滑系統(tǒng)，減少打滑量或抑制打滑的發(fā)生。

比起海豹的時(shí)尚運(yùn)動風(fēng)格，元PLUS走的可是面面俱到路線，以至于月銷量常期在2萬臺以上；同樣是e平臺3.0，同樣兼顧了性能和安全，但比起同級別對手來說，涵蓋11種工作模式的熱泵系統(tǒng)、以運(yùn)動健身理念打造的智能座艙、2720mm的軸距，都是潛在消費(fèi)者愿意為之買單的細(xì)節(jié)。

顯然，比亞迪如今的產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)水準(zhǔn)和生產(chǎn)技術(shù)，滿足國內(nèi)市場的需求已經(jīng)綽綽有余，出海就成了下一步大棋。當(dāng)然，比亞迪目前在全球各地已經(jīng)擁有了30多家工廠，選址包含美國、日本、加拿大、巴西、泰國、匈牙利和印度等國家，而比亞迪常州工廠，生產(chǎn)出來的車型也可以直接由常州港進(jìn)行出口，與此同時(shí)，比亞迪的車型更是已進(jìn)入澳大利亞、新加坡、以色列、泰國、巴西、新西蘭、日本等國家和地區(qū)，以技術(shù)優(yōu)勢快速搶占市場。

按比亞迪如今突飛猛進(jìn)的進(jìn)度，相信中國品牌車型引領(lǐng)世界潮流的時(shí)間，也不會太遠(yuǎn)了吧？

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