今天的主角比較特別：2013款寶馬328i運動設計套裝，水晶藍，是第六代3系（F30）的第一批入華的進口車，指導價43.2萬。當時這一代3系剛剛換代上市，華晨寶馬只國產了長軸距版，標軸則保持進口銷售。因為是上市初期，據原車主說只優惠了10個點，但好在沒有強制裝飾，落地價剛好是裸車價。

車交過來的時候臟得不能忍，果斷先洗一下

簡單說一下這輛車的來歷：它是掌柜父親的老鐵借父親的指標買的車，幾年前父親調到美國工作，就把自己舊車報廢后的閑置指標借給了這位老鐵。如今父親回國，對方就把這車“還”給父親代步，本掌柜順便沾光。

洗車當天光線昏暗，還有霧霾，水晶藍顯得發灰

個人感覺寶馬現在所有的開眼角車型里，還是作為開創者的3系造型最贊。

改款前的F30一直是扁圓形天使眼日行燈，配遠近光一體式氙燈，內側透鏡只是裝飾

屁股上沒有“華晨寶馬”？這個真沒有，可不是摳的

葉子板和迎賓踏板都有運動套裝的小配件

代號N20B20A的縱置2.0T發動機，剛接手就領教了傳說中的拖拉機音效。

2.0T高功率版，328i，一個傳奇的數字

慕尼黑總部造的車。銘牌標稱180kW（凈功率），工信部黃紙標200kW，主機廠謙虛了

前后輪規格都是225/50 R17，大油門起步有點招架不住強大的扭矩

接手時不到64000公里，作為一個5年車齡的車來說強度不算大。

目前剛上手不到200公里，就說一下初步體會吧。

• 2.0T高功率，加速從容輕快，對車熟悉之前很容易超速。

• 油門線性比自家的Passat B8強，油門踏板阻尼感適中，沒有大眾那么沉重。

• 縱置后驅布局，前后50：50配重，大油門起步時更有利于動力釋放，而掌柜的前驅蔚攬在油門3/4深度就開始驅動輪打滑，引起穩定程序干預。

• ZF8HP加上寶馬的標定功力不愧是業界標桿，至少在目前開過的100多公里中，全工況的選檔邏輯都符合我的操作意圖。中途加速降擋很利索，勻速巡航升檔也很積極，盡可能將轉速維持在1500轉以下。

• 8個檔位完美平衡了傳動比范圍和密度，前7擋的傳動比設定和大眾的7速干式DSG基本一樣，保證了動力連貫性。8擋80km/h轉速1400，120km/h轉速2000，確保了高速經濟性。

• 方向盤阻尼適中，轉向時車身循跡性非常好，簡單說就是聽話。

• 油耗并不高，第一天回家時后半程遭遇西二環五車連撞導致的爆堵，6公里走了40分鐘，之前則是10公里市區路段+12公里左右的高速，全程均速不到24公里，油耗剛好是10.0，啟停系統基本沒派上用場，這個油耗還是能接受的。如果是80公里平地巡航，瞬時油耗基本在5-6升/百公里之間波動。

• 座椅調節范圍豐富，很容易找到舒適坐姿。

• iDrive系統人機交互非常友好，上手難度低。

高配iDrive屏幕

• 雖然是進口版，但發動機冷啟動怠速照樣有噠噠噠的拖拉機聲，不過開起來或發動機進入正常工作溫度后就好了

• 后視鏡帶電折疊功能，但鎖車不能自動折疊（這個暫時不敢確定，也可能是我沒有設置）

雖然配備了后視鏡電折疊，但居然不支持鎖車自動折疊

• 40多萬的車仍然沒有無鑰匙進入和倒車影像

• 停車后從D擋一鍵回P擋有時會闖動

• 啟停系統不如大眾系好用。

3系雖然算是同級別較早搭載發動機啟停系統的B級車，但啟停的邏輯卻并不怎么友好。因為是機械手剎，D擋熄火后就必須一直踩著剎車才能維持熄火狀態，掛N擋或拉手剎抬腳剎都會讓發動機重啟。本來啟停就是長時間等紅燈才有意義，這就讓你在歇腳和省油之間只能二選一。另外，啟停按鈕和一鍵啟動放在一起是寶馬的通用設計，但這個位置在正常開車時被方向盤擋住，很難按到。為了不讓啟停在走走停停的環路上跳出來搗亂，掌柜開蔚攬會上車先關啟停，等長紅燈再手動打開，走起來再關，既能兼顧省油，又不讓啟停太煩人。但3系的啟停功能就沒法這么干：如果你在停車后才手動開啟啟停，縱使啟停的條件都滿足，發動機不會像蔚攬一樣立刻停機，而一定要等到你下次減速停車才會熄火，這樣的標定讓啟停徹底成了雞肋。

燈光控制模塊

撥片是運動套裝的標配

雞腿有大小之分，大雞腿專門匹配運動型變速箱

自動空調和座椅加熱

定速巡航和限速功能，個人更喜歡用后者

運動套裝的鑰匙是紅邊，M版的藍邊更騷氣