2015/06/01

海馬汽車在這一兩年中的進步，應該說是有目共睹的。盡管品牌影響力在中國品牌中還沒有進入一線的行列中，但這兩年所推出的旗下產品在外觀、用料以等方面都獲得了不錯的口碑。尤其在配置方面的越級，更是大受贊譽。。

今天我們試駕的這款車，是前不久剛剛上市的新海馬S7車型。它應該說是海馬旗下的老牌SUV車型了，在這里我也無需賣官司掉大家胃口，在這次進行了全新升級后，用厚道這個詞來形容還是十分恰當的。它的整體綜合表現也是可圈可點的，如果說過去的海馬S7給人感覺是一種中庸的話，那如今士別三日也當刮目相看了，而且恐怕還真是要給對手們帶來點壓力了。

我們先從外觀部分來看一看新海馬S7的變化，前臉變化相對較為明顯，進氣格柵由過去的橫向鍍鉻條變為直鋪式豎格柵的樣式。新海馬S7全系均為鹵素大燈，1.8T頂配車型上配備了自動大燈，在1.8T的兩款高配車型上還配有LED日間行車燈。

新海馬S7全系采用無骨雨刷，我們試駕的1.8T頂配車型上則具有帶雨量感應功能。新海馬S7的車身尺寸達到了長：4530mm、寬：1830mm、高：1730mm；軸距:2619mm；整個車身尺寸相比老款車型在長度上略有增加，其他方面的尺寸都是相同的。

新海馬S7 1.8T車型均使用17寸鋁合金輪圈，不規則的輻條造型讓其看起來還略有那么一些動感。匹配的是規格為235/65R17的韓泰輪胎。車頂的行李架以及車身上的腳踏板讓這款城市SUV看起來還帶有那么一點點野性的感覺，不過僅有我們試駕的這一款1.8T頂配車型才配備金屬腳踏板。

車尾的造型和老款相比并沒有太大的變化，整體設計比較平和。車尾下方的雙出排氣管，曾經在老款車型上只是裝飾品，其實是左側單排氣管。不過在新海馬S7上，這次實打實的變為了兩側雙出。

新海馬S7的內飾和其家族其他成員一樣，在內飾的做工、用料上都得到了不錯的評價。中控臺采用了搪塑的軟性材質進行包裹，在對手們很多還在采用那摸起來硬邦邦的硬塑料材質時，海馬在這一點上做的應該說是很厚道了。

在整體的設計風格上，新海馬S7和老款的內飾保持了是完全一致的設計風格。但方向盤、儀表盤的設計并不落伍，所以并沒有讓人感到老舊感。何況，新海馬S7的變化重點也不是外觀、內飾上革命性的變化，而是車內新搭載的HM-link的車載互聯網系統。

海馬為了這套HM-link系統可謂是下足了功夫，在功能上絕對不輸于那些更高端的車型才具備的智能互聯系統。這套智能互聯系統集中在一個8寸的電容可觸摸屏上，無論你是蘋果系統還是安卓系統，都可以輕松連接。可語音控制系統、365天全天候的人工客服、人工導航、故障診斷、故障救援、SOS救援、保養維修提醒等一系列功能。

上述的功能還并不是它的全部功能，它還具備手勢控制功能，不過目前這個功能僅限于對電臺和曲目的控制，其他功能還在繼續開發中；這套智能系統還具備當地資訊、天氣、路況、餐飲、酒店、維修點等一些列的生活服務功能。再加上海馬一直以來引以為傲的360度全景可視系統，這個中控屏上的功能可謂強大至極。盡管中控臺上的各個旋鈕的阻尼感還有待提升，但是這似乎都不太重要了，因為中控面板上的那些功能，幾乎都可以通過那塊電容屏來操作實現，比如空調調節功能。

新海馬S7的座椅采用了雙色的皮座座椅，如果你仔細觀察可以發現，在皮座椅上還加工了一些紋路的處理，顯得更上檔次。我們試駕的1.8T頂配車型上具備了主駕駛座椅8向電動調節功能以及座椅加熱功能。

空間方面，身高179cm的體驗者坐在前排，頭部空間剩余可達到一拳的距離。后排空間雖然沒有前排空間頭部那么寬敞，但也達到了三指的距離，后排的腿部空間仍然有一拳的距離。這位體型較為龐大的體驗者表示對這樣的乘坐空間還是非常滿意的。

車內的儲物空間表現比較中庸，儲物空間并不算很多，而且每個儲物格內的細致程度也有提升的空間，比如中央扶手的儲物格、副駕駛手套箱，儲物能力都比較一般，內壁也都是硬塑料材質。

后備箱的儲物空間比較充足，常規狀態下擁有400L的容積，基本上可以滿足日常需求不了，將座椅放倒后的容積表現更是無須言表。

除了那套讓人驚艷的HM-link智能互聯系統外，動力系統也是這次新海馬S7的一大亮點之一，新款海馬S7在保留了其2.0L動力的基礎上，新增加了1.8T新發動機。自主研發的1.8T發動機可以輸出188馬力（138kW）的最大功率，峰值扭矩達到230Nm。

與1.8T發動機匹配的是6速手自一體變速箱。在城市內時速80公里以下的正常行車狀態下，6速手自一體變速器在升降擋的反應速度上面的確要略微遜色那么一點點，但是兼顧經濟性和性能，動力輸出感覺也比較活躍舒暢。即便是對于這樣一臺體重1.5噸的SUV車型，當你深踩油門時，它也會小小地展現一下爆發力，提速的能力會隨轉速的拉升而變得犀利，油門的響應也相對比較積極。

日常駕駛中，踩在油門踏板上的感覺非常輕，但制動踏板的力度有點偏硬，需要駕駛者深踩一些才有明顯的制動效果。初次駕駛時有些不太適應，不過習慣之后對其的制動效果，感覺還是比較滿意的。

新海馬S7采用麥弗遜前懸和多連桿后懸，作為一款城市SUV懸掛調校的卻有些硬朗，遇到顛簸路面時，車身的震動較為明顯。不過懸掛的整體調校比較干脆，在遇到起伏不平的路面時避震機能夠有效的抑制住彈簧的拉伸，沒有任何飄忽的感覺。

這款1.8T發動機的性能方面沒的說，在隔音方面做的也很充分，原廠標配的發動機艙隔音棉很厚道，發動機怠速運轉時傳入車內的噪音較低，低速行駛時的噪音也控制的比較不錯，此時車內的噪音主要來自胎噪和底盤方面的震動。此次試駕并沒有遇到太多的險阻，而對于一款城市型SUV來說，似乎也不必須要太過出色的通過性，只要能夠帶著一家人周末郊游即可。

總結：

新款海馬S7的兩大“殺手锏”——1.8T發動機、HM-link智能互聯系統的表現應該說是讓人都比較滿意的，尤其是HM-link這套系統，在中國品牌的車型上并不多見。這也為其贏得了與競爭對手博弈時的“加分項”。不過翻看配置表，很多實用且非常誘人以及越級的配置都只有在1.8T頂配車型上才得以見到。盡管處于成本的考慮，我們可以理解標配的難度很大，畢竟這款車的售價并不是很高，但消費者們也不希望僅僅是看到個噱頭的產品，而是能購買到一款能落得更多實在以及實惠的產品。