導讀：七年磨一劍，新 Model 3 是否還是那條兇猛鯰魚？

2023 年 9 月 1 日上午，特斯拉官方正式發布了新款 Model 3 的預售價格。新車提供兩個版本，后驅單電機版預售價 25.99 萬，CLTC 續航 606 km；長續航雙電機版預售價 29.59 萬，CLTC 續航 713 km。

和老款對比，新款 Model 3 在長寬高上差距不明顯。在動力上，單電機的 Model 3 電機最大功率 194 kW/340 Nm，百公里加速時間 6.1 秒；長續航雙電機的 Model 3 電機最大功率 331 kW/ 559 Nm，百公里加速時間 4.4 秒。

從 7 年前 Model 3 的首次發布到如今，特斯拉并沒有給 Model 3 帶來較大的改變和升級。而這一次新款的 Model 3 官方定名為“煥新版”，新車在外觀、內飾和諸多細節上都和老款有了非常大的變化。

在外觀上，新款 Model 3 的前臉依舊是簡潔凌厲的造型，新樣式的矩陣大燈讓前臉看起來更加璀璨且有進攻性。而老款位于下方的霧燈消失不見，只有一筆帶過的簡單線條。

這樣的設計也為全新 Model 3 帶來了 0.22 的極低風阻，相比老款的 0.23 更低。這也為整車續航的提升做出貢獻。

這一次，全新的 Model 3 推出了兩個新配色的選擇：星空灰和烈焰紅。相比較珍珠白和深海藍 8000 元的選裝價格，新推出的灰色和紅色選裝價格需要 12000 元。

在車身側面，新款 Model 3 依舊保持和老款一致的流線型水滴車身，最大的變化在于新樣式的輪轂造型。除了標配的 18 寸光子輪轂，19 寸的新星輪轂需要花費 6000 元選裝。19 寸的輪轂在視覺效果上提升很大，讓車身看上去更加挺拔。

在車尾部分，新款 Model 3 采用了和車燈呼應的細長線條尾燈造型，看上去更加精致。而新款車尾加上了較大尺寸的擴散器，在優化空氣動力學的同時也讓整車看上去更加運動。

而來到內飾部分，新款 Model 3 和家族旗艦 Model S/X 在諸多細節上相同，“簡約”和“克制”同樣是設計的主題。

采用一體式設計的儀表臺將原先的 3 個部分轉變為一個整體，從中可以看出特斯拉一貫的降本策略，一體式的設計也可以降低裝配復雜度。

這樣的思考也可以在其他地方體現。比如，新款 Model 3 依舊沒有配備儀表盤，這一次連方向盤后部的轉向燈撥桿和懷擋撥桿也一并取消。轉向燈通過方向盤按鍵操作，換擋則通過中控大屏操作。

馬斯克一直將點到點的自動駕駛作為最終目標，所以根據特斯拉的設想，換擋和轉向燈的開啟完全可以自動化。

從技術上來說，車輛在識別到車道標志時可以實現完全自動的轉向燈開啟/關閉，而根據攝像頭的識別信息綜合車速等消息判斷，車輛同樣可以實現完全自動的檔位切換。目前，Model S/X 新款也采用如此的設計。預計明年推出的 Model Y 也會如此。

新款 Model 3 的門板的集成度也變得更高，特斯拉選擇了織物材料代替原來的 Alcantara，而開關門的按鍵也從物理按鈕轉變成新款 Model S 一樣的壓感式。

但讓人欣慰的是，新款 Model 3 不只是在做減法。比如，氛圍燈的加入可以讓老車主羨慕，座椅也開始支持通風和加熱，座椅也采用了全新的材質，提升乘坐舒適性。

新款 Model 3 的娛樂系統針對中國市場做了專項的優化，用戶可以下載騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩等應用，而“游戲廳”和“玩具箱”內，特斯拉也為消費者內置了很多有趣的應用和游戲。

而全新支持杜比全景聲的高級音響系統和后排的顯示屏也一定程度提高了座艙的體驗，不過需要注意的是，后驅版的 Model 3 為 9 揚聲器，四驅長續航為 17 揚聲器。而新 Model 3 還加入了天空聲道，預計可以實現杜比全景聲。

最讓老車主羨慕的一定是新款 Model 3 在隔音靜謐性上的提升，畢竟這在后市場上無法改裝。根據特斯拉官方的宣傳資料，新款 Model 3 采用了前后排雙層隔音玻璃，整車的密封系統和隔音材料也得到升級。這一次，或許 Model 3 可以擺脫“NVH 差勁”的罵名。

或許是為了滿足中國消費者對舒適性的追求，新款 Model 3 采用了全新的減震器和懸架的調校優化，特斯拉宣布其減震性能相比老款大幅提升。不過，老款的 Model 3 雖然懸架較硬，但整體操控水平非常優秀。此次針對舒適性升級后，或許新款 Model 3 會在操控性上稍作妥協。

在安全性上，Model 3 也做了大幅度的升級。根據特斯拉官方資料，全新 Model 3 全新設計了車門鉸鏈、門鎖和鎖扣，提高了側面碰撞的安全性。而遠端安全氣囊也出現在新款的 Model 3 上，目前在豪華品牌中，沃爾沃和蔚來也均采用了遠端氣囊，該配置可以有效提高乘員在碰撞時的安全性。

特斯拉尚未公布 Model 3 的電池信息。根據已有信息猜測，新款 Model 3 的低配可能采用 66 kWh 的磷酸鐵鋰電池，高配的長續航版本會配備來自寧德時代的 M3P 磷酸鐵錳鋰電池。在充電性能方面，新款 Model 3 依舊保持了最大 250 kW 的功率。

特斯拉的 Model 3 的競爭力要從兩方面看待：一是產品本身的差異性競爭力，二是品牌帶來的高附加值。

從產品力本身上來看，特斯拉的競爭對手有小鵬的 P7i、阿維塔的 12、極氪 001 和比亞迪漢。橫向對比這些對手，Model 3 在外觀尺寸、乘坐空間和內飾用料上確實差強人意，但極簡的設計又賦予了 Model 3 很強的個性和科技感。而諸如中控大屏、座艙智能、全景天幕等，Model 3 身上這套誕生于 7 年前的設計理念影響了很多國內車企。

縱向來比，新款 Model 3 內飾用料升級、座椅和噪音控制能力提升、高級音響系統和后排的多媒體控制系統的加入，讓其內飾質感和體驗相比老款有了不錯的提升。并且，優秀的操控、極佳的人機工學設計和踏板專項調教、出色的能耗管理能力是特斯拉的一貫優勢，新款 Model 3 也會悉數保留。

從品牌的角度來看，特斯拉揭開了新能源進程的序幕，在電池的創新、完全自動駕駛能力的研發和產品定義上始終是引領者，也是很多國內車企模仿和對標的對象。從這個角度來說，大多數普通消費者會自然被特斯拉吸引，購車時也會選擇名氣最大的品牌完成決策。這也給了 Model 3 很大的品牌吸引度加成。

從某種程度上來說，特斯拉 Model 3 和 iPhone 4 一樣，注定是一個傳奇且劃時代的產品。2016 年，彼時的 Model 3 就用 21700 電池、極簡的外觀內飾和優秀的能耗管理技術給世界帶來巨大的震撼，新能源的浪潮也就此拉開序幕。

而特斯拉為了推動新能源的普及，在 2014 年 6 月 12 日，伊隆·馬斯克于特斯拉官網發表了一篇名為《我們所有的專利屬于你》的文章，表示：“為推動電動汽車技術發展，特斯拉將開放所有專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會發起專利侵權訴訟?！?

所以，不管從什么角度而言，特斯拉在新能源行業里的地位都首屈一指，這也讓這家科技公司有了難以超越的光環。

從銷量上來看，盡管 Model 3 在六年時間里沒有非常大的改款和換代，但是其依舊非常受歡迎：今年 2-7 月，Model 3 銷售 85305 輛，同級別中僅次于比亞迪漢。

而這一次，徹頭徹尾升級煥新的 Model 3 不僅在外觀內飾的設計上升級，在舒適性配置上也有了長足進步。而就算特斯拉近些年不再去車展，Model 3 也取消了聲勢浩大的發布會，選擇官網低調更新。但是其熱度依舊不減。

毫無疑問的是，新 Model 3 會再次掀起市場競爭的腥風血雨，特斯拉強大的品牌號召力和新 Model 3 提升的產品力會給其他車企帶來巨大壓力。