2022-12-17 昨天從100多公里的縣城來市里賣奔馳e。該車是2018款，18年上牌，跑了10萬多點，2.0t。過了一次戶。車輛整體狀況良好，沒有換件，全車原版。就是顏色是白的，很少見的。但是漆面檢測發現，漆面厚度都是200多，但是根本看不出來是二次噴漆的。很奇怪的。

下面看看這個大奔吧

1、奔馳E級屬于中大型轎車，擋次已經算非常高了，價格也要四十多萬起步。奔馳E級的競爭對手非常多，最知名的就是奧迪A6L跟寶馬五系，其他雷克薩斯GS、凱迪拉克CT6等等就更不用說了，從現在的銷量來講，奔馳E級是同級別數一數二的，由此可見優勢還挺大；

2、在德系三巨頭中，奔馳一直以舒適跟豪華著稱，車內做工非常精致，豪華感遠超寶馬跟奧迪，因此價格也要比它們貴一些。這臺奔馳E200四驅運動版的指導價要44萬，駕駛跟操控本來就是寶馬擅長的，而奔馳的看家本領還是豪華，這輛E200的用料很扎實，車門扶手是皮層包裹，上面有一塊鋁合金裝飾，運動版有平地上方向盤，掛擋也是經典的撥片換擋；

3、奔馳內飾之所以受追捧，有兩點設計是至關重要的，其中之一就是這塊一體式液晶屏，坐在車里的第一感覺就是高大上，擋次比寶馬五系跟奧迪A6高很多。第二代就是整個扶手的設計，鋼琴烤漆板跟鋁合金搭配，按鍵的質感非常棒，真皮包裹也是無可挑剔。再來說說這輛車的優點，奔馳E級的后排座椅很給力，雖然沒有S級那么奢華，但空間跟舒適度都是一流，尤其是四驅車，起步比后驅車更加平穩流暢，整臺車的精髓還是在后排；

4、奔馳E200原廠是沒有空氣懸掛的，座椅材質也都是仿皮，不過感覺這種翻毛皮比真皮更有手感，在下平時開的都是十來萬的家用車，一下子體驗奔馳感覺哪里都好，車子等級差距太多。這輛車的駕駛感雖然不如寶馬五系，但車內空間、舒適性、隔音效果都要比寶馬好，其他的豪華感跟做工就更不用提了。

奔馳在豪華品牌中一直是德高望重，定價比寶馬、奧迪都要貴上不少，憑借著過硬的品牌跟做工在中高端市場非常受歡迎，前段時間有車迷問新款奔馳E級如何？跟寶馬五系哪款更好？這個問題還真說不上來，畢竟奔馳E、寶馬五都是中端豪華品牌的標桿，車子只能說各有所長。

低功率版的奔馳E200L可能體現不出具體性能

首先從外觀上來看這一代的E級像極了縮小版的S級，E200L也是標配LED大燈，車頭立標非常有檔次，輪胎規格為245/45 R18，一點都看不出是低配車。

車子方向盤設計確實有點掉檔次，但這塊一體式全液晶儀表盤拯救了所有，再低配的E級都要比C級檔次高，這點是毋庸置疑的。

車子內部用料主要是合成皮革跟實木板，鋁合金裝飾條特別凸顯做工，坐在車里的第一感覺就是豪華。

車子中控按鍵很精致，低配版車型原本就沒有那么多功能，看上去反倒很簡潔，中間有一塊石英表，內置奔馳小車標，真是讓人愛不釋手。白天沒法給大家展示車內氛圍燈，不然這也是一大亮點。

在內飾做工上寶馬、奧迪確實不如奔馳那么精致，這點相信開過的車主都知道，奔馳扶手這塊都是鋼琴烤漆板，裝飾條都是鋁合金。另外奔馳已經普及了懷擋，換擋操作簡單方便，同時還省下了很多空間。

加長的奔馳E級在后排空間上也很完美，試駕體驗后對于隔音效果印象深刻，另外底盤調教也很軟，舒適性值得表揚。

不過從綜合角度來講，這臺奔馳E200L還是有兩點讓人不太滿意。（只是這臺E200L有點美中不足，不是指所有E級）

1、車子價格貴、動力差，奔馳價格本來就要比寶馬高，可E200L只有184匹馬力，百公里加速8.6秒的成績連很多B級車都跑不過，不過這也不能怪奔馳，畢竟E200L是低功率版，如果是E300就好很多了。

2、車子價格貴、配置低，很多人說買車就要選低配，這樣性價比高，當你真正體驗過低配版車型之后你就不會這樣想了，裸車沒有無鑰匙進入，沒有真皮座椅，沒有記憶跟加熱功能，全景天窗、抬頭顯示這些都要選裝，駕駛體驗真是一般。

從綜合角度來講，奔馳的優點就是在內飾做工跟乘坐體驗上，只可惜一臺低配車真的很難將這兩項體現出來，如果是奔馳E300L相信就會好很多。

奔馳e級都比較不錯，外觀較為時尚，乘坐舒適，安全性和科技性很強。奔馳E級車空間寬敞、舒適性好、安全系數高，價格大約42萬至62萬元之間不等，價格與車優點成正比，此外奔馳E級外觀設計好看，吸引力廣大消費者的眼球，奔馳E級車保養費用油費都有很好的性價比，與一般的車所差無幾。例如奔馳E200L這款汽車，雖然相對于S系列，無論從動力系統，還是車輛內飾上都顯不足，但性價比來說，奔馳標志性的設計和駕乘體驗，再加上奔馳一貫嚴禁的技術體系，相對其他同等價位的汽車品牌來說，在豪華中大型汽車市場上，可以占有一席之地。E200動力相對弱，不過家用足矣。