【卡車之家 原創】經常聽到老司機說：“師傅，我這個機油壓力低呀，還敢不敢跑呀？”小白們可能就要問了，機油壓力低？機油壓力低是啥？為啥機油壓力低就不敢跑了呀？

這一次給大家講解一下發動機的潤滑系統，先看一下什么是潤滑系？

潤滑系：發動機在工作時，各個零件的結合面，如曲軸和曲軸瓦，凸輪軸和曲軸軸徑和軸承，活塞環和缸套活塞中間，都在做高速運動，機油就在這些結合面處起到潤滑作用。如果沒有機油的潤滑，這些零件表面一方面會迅速磨損，另一方面肯定會產生大量的熱，使結合的零件融化抱死，無法運動。

因此為保證發動機的正常工作，必須對發動機內相對運動部件表面進行潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機油或油脂），使金屬表面之間間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長發動機使用壽命。

通過這個示意圖，我們可以看出，機油平時都儲存在油底殼內，當發動機開始工作的時候，機油通過機油泵的作用，經過機油冷卻器冷卻，進入到機油濾芯之內，在機濾內把雜質過濾完之后，進入潤滑系主油道，然后給發動機各個配件潤滑，不僅僅包括發動機的兩大機構，而且包括增壓器和空壓機等這些發動機附件配件。

下面我們來看下潤滑系的各個部件的作用，及常見故障：

機油：最重要的一點，一定要用質量達標的機油，這一點馬虎不得。經常遇到卡友問，可以跑十萬公里再換機油的發動機，給換跑兩萬公里的普通機油行不行，這就相當于，人口渴的時候，經常喝污水一樣，時間長了是不是自己的身子骨受不了呀！

機油濾芯：主要作用是過濾去機油本身和混入的機械雜質以及機油本身生成的膠質，以防止機械雜質隨機油流到摩擦表面形成磨料磨損或堵塞管道，換機油的時候必須要更換機濾。好的濾芯使用材料和制作工藝都有講究，既可以過濾掉微小雜質，又可以是機油順暢通行。

集濾器：如果機濾是過濾機油中細小雜質的，那么集濾器就是來濾除潤滑油中粗大的雜質的。集濾器是用金屬絲編織的濾網，是潤滑系統的進口，收集機油進入油底中。

油底殼：他就是一個盆子一樣，就是儲存機油的作用；油底殼常見的故障就是有沙眼或裂紋，會有滲漏機油現象。

機油冷卻器：主要作用是給機油降溫，使之保持在 70°～90℃ ，并使機油粘度不至于發生多大變化，確保機件正常潤滑。機油冷卻器是通過防凍液流動，來給機油降溫的，常見故障是冷卻器密封墊片漏水或者本體使用時間長后老化腐蝕滲漏漏水現象。

機油泵：機油泵是潤滑系統的動力來源，工作原理是通過齒輪旋轉嚙合，改變泵內容積大小，靠負壓吸油并提高機油壓力壓送至發動機的各摩擦表面，同時促進了機油的循環流動。機油泵是機械泵，一般并不容易損壞，會有其他發動機內部配件損壞后產生的鐵屑，或者外面異物進去造成油泵卡死現象。

除此之外，潤滑系統還包括機油壓力傳感器、油位傳感器和機油管道。機油壓力傳感器就是把壓力轉換為電流信號，通過電腦版作用，在儀表上顯示出來機油壓力；機油油位傳感器和壓力傳感器工作原理一樣，只是作用不同，它是顯示油位的作用；機油油路管道是給機油提供流動的場所，保持暢通無阻，使機油流到發動機各個系統需要潤滑的地方。

講完了，潤滑系統工作方式和常用配件作用及故障后，我們再來回到文中開頭提到的問題，機油壓力低是怎么回事呢？潤滑系統中哪些配件損壞會造成機油壓力低故障呢？

通過下表我們把常見配件損壞會造成機油壓力低的故障，做一列舉：

最后一條尤其重要，是因為柴油機經長期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，形不成油楔，造成機油壓力偏低，這一點常常被作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應進行大修的主要標志，所以老司機們一看到機油壓力低，就會有種心跳加速的感覺！

現在，我們對潤滑系統工作方式也有了清楚的認識，潤滑系統中常用的配件作用，及常見故障也有了了解，現在機油壓力低的問題已經找到了，這一次就講解到這里了，我會把文章放在咱們卡車之家論壇里面，希望大家關注呀！

本文特約作者：翟鑫

?關注卡車之家，網聚卡車人的力量