經過多年的沉淀與醞釀，海馬發布了品牌轉型之作——海馬8S，對于現在的海馬來說有著非凡的意義，目前海馬汽車的月銷量只有幾千輛，一個有三十年歷史的老牌車企開始了賣房度日，這款海馬8S在細節處理上比較考究，而最讓我們印象深刻的就是那1.6TGDi發動機以及愛信6AT的組合，目前已經有車主提車，讓我們看看它的感受。

海馬8S對于老客戶有5000元的置換補貼，而海馬8S自動擋售價為8.99萬--12.59萬起，而該車主正好是福美來用戶，在試駕了海馬8S之后，感覺還是很符合自己的預期，對于在4S店中處于“C位”的8S來說，讓人想忘記都難這LED日行燈以及多邊形的進氣格柵。

海馬一直給人的印象就是呆板、生硬，雖然之前有騎士S7、S5等SUV，在設計上一直也不是它的強項，海馬這款8S據說與小鵬X3同車間生產，側面的效果非常動感，離地間隙也比較高，多幅式輪轂帶有紅色剎車卡鉗，懸浮式的車頂設計顯得車身比較修長。

海馬8S的尾部設計很有層次感，尾燈比較突出，光源為LED，點亮之后的效果很動感，雙邊雙出排氣是必須的。

置換后坐進海馬8S車上，感覺立馬自己的實現高大了很多，海馬8S內飾主打運動，在內飾設計上有很多方方正正的部件，但感覺缺少一絲的協調感，尤其是三個出風口感覺有些隨意，與大屏幕的銜接不太到位。

后排帶有空調出風口以及USB充電，沒有四驅的8S地臺純平，軸距2700mm，坐滿5個人非常輕松。

海馬8S使用的是運動一體式座椅，厚度足夠，但后排中間位置缺少中央頭枕，比較可惜。

海馬8S地板式油門踏板的設計，為了好的駕駛體驗，廠家沒有節省成本。地板式油門踏板最大的好處是在駕駛的時候右腳盡量放松，可以更精準的控制油門，長時間駕駛車輛不容易出現右腳疲勞。

愛信的6AT變速箱還是那么的平順，其實很多人糾結8S到底是東安還是愛信，其實目前來說東安的6AT還沒辦法支持300Nm的峰值扭矩，而8S的發動機最大功率143kW，峰值扭矩293Nm，所以是愛信無疑！官方公布百公里加速時間僅為7.8秒，實際表現要好于這個數，大概在7.6秒左右，尤其是超過時速120KM之后，依然有很強的推背感，畢竟他的發動機參數已經超過了現代菲斯塔。

海馬8S搭載ADAS智駕輔助系統，像ACC、AEB、FCW、LDW等都支持，這款車動力表現非常搶眼，也是很多人選擇8S的原因，對比星途來說在售價上有很大優勢，然而做工方面略有欠缺，達不到那種豪華的品質，對于海馬來說已經是一個很大的提升，而海馬也應該提升服務質量，如果運籌得到，海馬8S月銷或許會超過2000輛。