雙門、軟頂敞篷、四座也許是一臺轎跑車最吸引人的元素了。如果您對這些欲罷不能，那么今天這臺指導價為119.8萬元的寶馬8系 840i 敞篷轎跑車 M運動套裝似乎就是為您量身定制的。

是旗艦，亦是雙面能手

軟頂敞篷車的姿態有著雙面性，打開敞篷之前，你似乎會覺得急劇下墜的尾部線條和黑色軟頂，與車身流暢的線條反差很大，有些突兀，總是在視覺觀感上差那么一點點。不過，當你打開敞篷之后，與生俱來的瀟灑感涌上心頭，即便天氣再冷再差，也有想招搖過市的沖動。

前大燈組內的一抹藍色是激光輔助遠光燈，全系標配不負旗艦之名。除了提供多種照明模式和增加照射距離之外，也可以算上提升車頭顏值的點睛之筆。

雙腎型進氣格柵擁有“光幕”設計，內部的LED氛圍燈可在行駛過程中或車門開關等場景下，提供較為個性的光影化視覺效果。這臺試駕車加裝了M碳纖維外觀組件，運動屬性拉滿，但也需要額外花費35000元。

軟頂敞篷可在15秒內完成開啟，并且可在時速50km/h以下進行。車身尺寸方面，長寬高分別為4857/1902/1350mm，軸距為2822mm，再加上低矮扁平化的設計，視覺上的體量感很強，有著濃郁的GT風范。

20英寸雙輻式樣894M型輪圈與車身質感十分契合，輪胎選用的是倍耐力P ZERO系列，前輪規格為245/35 R20，后輪規格為275/30 R20。

豪華但缺少驚喜

即便用料足夠的上乘，再加上這套價值37000元的寶華韋健音響烘托之下，此時抬頭看看軟頂敞篷，想起8系旗艦的定位，總感覺沒有與更低級別的車型拉開太多的差距，到底是3系、4系和5系等車型過于優秀，還是這臺敞篷8系太低調呢？

10.25英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏是熟悉的配方，無論是UI設計還是操作的流暢度、清晰度都堪稱頂級，內置的iDrive7系統雖不及最新的iDrive8系統科技氛圍濃郁，但好在功能上并不差。

對于這臺敞篷版8系而言，前排兩個座位則是整車的“坐上席”，配置上也絕對是無微不至，除了常規的座椅通風和加熱之外，還配備了頸部暖風系統，能夠給您提供更多打開敞篷的機會。

B58+8AT真香預警

這臺再熟悉不過的B58 3.0T直列六缸發動機繼續出現在了這臺敞篷版8系上，最大功率333馬力，峰值扭矩500牛·米，相比老款車型在數據上調低了一些。傳動部分，依舊是招牌的采埃孚8AT變速箱。

這套動力總成在寶馬任何一臺車上的表現都非常的優秀，面對不同的車型，它給你的感覺都是足夠的得心應手。而在這臺敞篷版8系上，它從點火的那一刻，似乎有些與眾不同，低沉的轟鳴首先能夠給你心理上的快感，隨后則是抬起剎車，輕踩油門踏板，感受這細膩的動力釋放。

日常駕駛COMFORT模式足矣，極為線性的油門踏板能夠讓你增加對這臺車的好感度，不管是任何的速度區間，這臺車都有著足夠充沛的動力儲備，你可以肆意的挑逗這臺B58發動機，它絕不會讓你有一絲失望。8AT變速箱如老友一般陪伴左右，隨著一次又一次轉速指針的快速回落，這是快速升擋動作最直觀的展現。

切換到SPORT PLUS模式，此時排氣閥門打開，時刻準備戰斗，轟鳴的回火聲浪會時時刻刻的激發你的荷爾蒙分泌，此時此刻也應當是這臺車最為激進的狀態了。變速箱的換擋時機要會更加的極限，體感上的換擋力度變得鏗鏘了不少，這種感覺實在令人著迷。

底盤厚重感對于一臺寶馬車型來說無需多言，恰到好處的懸架調校則是工程師功力的展現。這臺敞篷版8系的懸架在初段調校的十分柔和，毫不夸張的說與7系這種行政級轎車差別很小，對于路面上的顛簸化解的游刃有余，巡航駕駛足夠愜意。在比較激烈駕駛的條件下，懸架在過了柔和階段后，支撐性也是相當到位，能夠將車身干脆利落的拉住，畢竟操控的靈魂不能丟。

我們這臺試駕車擁有整體主動轉向系統，車頭的靈活性剛上手你需要一定的時間去適應，指向性足夠的棒，但又不是那種過于神經質的轉向，一切都剛剛好。NVH方面由于這臺車采用了軟頂敞篷，所以在噪音控制方面肯定是比不上硬頂版本，但也絕對不惱人。

總結：

這臺敞篷版8系算是多面能手，既有著足夠優秀的操控能力，又有著爆表的回頭率。119.8萬元的售價并不低，再加上選裝，落地價格可想而知。這臺孤傲的敞篷版8系，您會將其納入囊中嗎？