12個(gè)小時(shí)，按照Aventador LP700-4最高350km/h的極速計(jì)算，能跑4200km。這幾乎相當(dāng)于從廣州一路開到祖國最北邊的黑龍江漠河。當(dāng)然，以上只是理論設(shè)想。實(shí)際上，我只在北京郊區(qū)開了不到200km，時(shí)速?zèng)]有超過120km。這聽起來似乎有些暴殄天物……

伴隨著過往在歐洲駕駛Aventador LO700-4那難忘且美妙的回憶，我又開著它行駛在了中國的公路上。

美麗的煩惱

臨近春節(jié)假期，北京的交通擁堵有了明顯的改善。對于駕駛Aventador LP700-4的我而言，這絕對是一個(gè)天賜良機(jī)，因?yàn)轫槙车慕煌〞?huì)讓我輕松很多。升起前懸，小心翼翼地應(yīng)對地庫中的減速坎，在出口將身體探出車窗一大半完成刷卡，這一系列可謂是駕駛大牛的規(guī)定動(dòng)作。熟悉的感覺讓我仿佛回到了兩年前的摩納哥。只是祖國首都的道路比那里要寬闊得多。在不是“首堵”的這幾天，這里還是讓我熱愛的。

即使道路順暢，在中低速駕駛Aventador依舊是非常辛苦的。在時(shí)速60km以下時(shí)，Aventador雖然沒有“牽著不走打著倒退”這么夸張，但我也根本無法用“輕快、平順”來形容它。

為了實(shí)現(xiàn)更佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能，車身和坐姿都極為低矮。在SUV當(dāng)?shù)赖氖澜缋铮曳路鹣萑肓肆鲃?dòng)的叢林，看不見比前車更遠(yuǎn)的路況。事實(shí)上，從日常駕駛角度而言，它還有很多缺點(diǎn)，比如噪音很大、懸掛很硬、座椅容易導(dǎo)致駕駛者疲勞等等。但是，不僅是我，我想每個(gè)熱愛蘭博基尼的車迷都應(yīng)該很清楚，Aventador的這些缺點(diǎn)都只能算是“美麗的煩惱”。因?yàn)樗且慌_(tái)搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑。時(shí)速低于150km、甚至是200km時(shí)，可以說我們都沒資格對它評頭論足。

V12是一座豐碑

提到V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)世界的王者無疑是蘭博基尼品牌的真正核心。在蘭博基尼，V12擁有著悠久而輝煌的歷史。早在1963年，蘭博基尼推出的首款跑車350 GT就搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并且從那時(shí)起，氣缸排夾角就采用了60度的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)的排量為3.5L，最大功率為320PS。此后，蘭博基尼的歷代旗艦超跑都搭載了V12的發(fā)動(dòng)機(jī)。1966年，320PS的發(fā)動(dòng)機(jī)使量產(chǎn)款Miura成為當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車，最高速度達(dá)280km/h。它因而成為了第一輛真正意義上的超級跑車。 從1974年到1990年，在Countach身上，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從4.0L提升到5.2L，極速也從292km/h提升到309km/h。

Countach不僅是蘭博基尼車型設(shè)計(jì)的分水嶺，它也是首款極速超過300km/h的蘭博基尼超跑。從Diablo到Murcielago，再到Aventador，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從5.7L增加到6.5L，而功率也飆升到了現(xiàn)在的700馬力。蘭博基尼研發(fā)部總監(jiān) Maurizio Reggiani曾說：“V12發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是最能展現(xiàn)蘭博基尼實(shí)力的動(dòng)力選擇。”

低速的轟鳴是它在講述著輝煌的歷史，而高速的怒吼則是在審判一切，標(biāo)榜自己達(dá)到了前輩們無法企及的高度。高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是蘭博基尼半個(gè)多世紀(jì)以來從未動(dòng)搖過的選擇。在蘭博基尼看來，這種發(fā)動(dòng)機(jī)能使汽車強(qiáng)勁有力，并靈敏無比地響應(yīng)駕駛員右腳的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作，這就是造就超級跑車迷人魅力的關(guān)鍵要素。

帶我，帶我貼地飛！

在60km/h以下，走起來很不情愿的Aventador終于在速度達(dá)到80km/h后開始逐漸進(jìn)入狀態(tài)。此時(shí)，同時(shí)，坐在全碳纖維硬殼式車體中的我最需要的就是高速公路，而這也是Aventador最鐘愛的。顯然，我不可能像兩年前在德國那樣肆無忌憚地加速到另自己恐懼的300km/h，但也可以享受一下超跑在加速G值上給予的快感。回憶我在德國時(shí)的體驗(yàn)，即使時(shí)速達(dá)到200km，只要全油門，它還是“全力加速”。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備每時(shí)每刻都表達(dá)著對高速的無畏，而這種無畏也迅速催生了駕駛者的敬畏。套用現(xiàn)在流行的一句話是：它不僅帶我“”，它還要帶著我貼地飛！

從“Strada”切換到“Sport”，并改為手動(dòng)換擋模式，我也逐漸體會(huì)到了ISR變速箱的魅力。剛才慢得有些令人著急的換擋動(dòng)作瞬間變得干脆、直接。每一次頓挫感之后就意味著新一輪急加速的開始。

無論任何速度下，Aventador都緊緊地抓住地面。這不僅是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)，更基于其高效的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。從前擾流板到后擴(kuò)散器，Aventador的所有空氣動(dòng)力學(xué)元素均與車身外殼造型渾然一體。經(jīng)過優(yōu)化的扁平形車身底部發(fā)揮著重要作用。后擾流板可電控展開，未啟動(dòng)時(shí)與車尾保持齊平，使用時(shí)則有兩種位置：4度接近角，針對高速行駛進(jìn)行了優(yōu)化，能夠在極速狀態(tài)下加強(qiáng)方向穩(wěn)定性；11度傾斜角，在中速行駛時(shí)顯著增加下壓力，以優(yōu)化操控性和穩(wěn)定性。

后記：它不是F1，也不是勒芒

一直以來，超跑都被視作賽車技術(shù)在公路上的極致應(yīng)用。所以，我們在法拉利和邁凱倫身上看到了F1的影子，在保時(shí)捷身上看到了勒芒的影子。而回到蘭博基尼，Aventador當(dāng)然也大量采用了源自于賽車的設(shè)計(jì)與技術(shù)，但它打造的是純粹的公路超跑。這與盡可能服從于賽車設(shè)計(jì)要求的超跑是不同的本位理念。除了性能，它還有極致的設(shè)計(jì)、勝過對手的氣場以及帶給駕駛者充滿優(yōu)越感的心理暗示。最后，借用蘭博基尼超跑收藏家Frank Sinatra的一句名言：“如果你希望成為大人物，那就去買一輛法拉利；如果你已經(jīng)成為了大人物，那就去買一輛蘭博基尼。”

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