我不算土生土長(zhǎng)的廣州人，但很喜歡這座千年古城，在廣州這座兼容并包的融合之都，老派的“老廣”享受著他們愜意的傳統(tǒng)生活，新一代年輕人，不管是本地新生代，還是外來打拼的創(chuàng)業(yè)者，都能在此感受到新潮生活的自在自得。

比如在出行方式上，燃油車固然有它的好，但越來越多的年輕廣州人開始推崇綠色純電出行方式。除了牌照沒有限制，純電車最直觀的一點(diǎn)好處，莫過于經(jīng)濟(jì)賬。低廉的使用成本吸引到很多年輕人選擇它，將它融入到自己的新派廣州生活之中。

開電動(dòng)車究竟能省多少錢

雖然自己之前也試駕過不少純電車，也曾對(duì)電動(dòng)車比較抗拒。原因很簡(jiǎn)單，就像從傳統(tǒng)按鍵手機(jī)到觸屏手機(jī)的轉(zhuǎn)變，也需要經(jīng)過一番內(nèi)心掙扎。我平時(shí)開的比較多的是C-HR和奧德賽，在同級(jí)中算是挺省油的了，但城市堵車再所難免，算下來每公里也要6毛和9毛，如果是我另一輛V6 3.0的老速跑，跑一公里就至少要一塊多了！

這次我長(zhǎng)測(cè)了一周的菲斯塔純電動(dòng)，接車的時(shí)候還有200公里表顯續(xù)航，期間在商業(yè)區(qū)充了兩次電，花了不到50塊，跑了419公里，還車時(shí)剩下表顯170公里。這么算下來每公里只是一毛多點(diǎn)，相當(dāng)于小排量燃油車1/5的油費(fèi)。

而且商業(yè)區(qū)的充電價(jià)格比較高，如果你的私人停車位有充電位，在晚低峰進(jìn)行充電，一度電只要3毛，那電費(fèi)的開銷就更低了，甚至到了可以忽略的程度。按照每年跑2.5萬公里計(jì)算，開菲斯塔純電動(dòng)，就算以中心區(qū)“高價(jià)電”來算，也只是三千元的電費(fèi)，比同尺寸的燃油車能節(jié)省近萬元。而且電動(dòng)車一年只需要檢查一次即可，不需要更換機(jī)油之類的耗材，這樣算下來又是幾千元的差價(jià)！

懸掛、NVH是亮點(diǎn)

自己也試了不少電動(dòng)車，有新勢(shì)力造車，也有傳統(tǒng)車企，但我個(gè)人還是更傾向選擇后者。在智能方面新勢(shì)力造車有其優(yōu)勢(shì)，初看很炫，能打動(dòng)許多玩數(shù)碼的年輕人。我身邊就有幾位因此而入坑Model 3的朋友，但新鮮感過后，車還是要回歸本質(zhì)，也就是駕乘體驗(yàn)。

在懸掛調(diào)教、底盤設(shè)計(jì)這塊，傳統(tǒng)車企造出來的電動(dòng)車確實(shí)會(huì)更勝一籌，不會(huì)出現(xiàn)低速時(shí)懸掛生硬搖晃的問題。尤其是這輛菲斯塔純電動(dòng)，它可能是我開過這么純電動(dòng)車中懸掛舒適性最突出的車型，柔軟服貼，很討好！

另外在NVH方面也有很棒的表現(xiàn)，少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音只是其一，它甚至連胎噪、風(fēng)噪都被悉數(shù)化解。座艙內(nèi)的寧靜感、懸掛的貼服感，都讓我有種置身于幾十萬豪車的體驗(yàn)！確實(shí)讓人驚喜，如果你不信，可以去4S試駕一圈，即使是普通人也很容易分辯出差異。

設(shè)計(jì)感很強(qiáng)

過去的韓系車一直給人中庸的感覺，但近年在設(shè)計(jì)上就變得積極了很多，菲斯塔純電動(dòng)的外形、車廂設(shè)計(jì)都是走型格前衛(wèi)的路線，我想這也對(duì)標(biāo)了不少年輕人的口味。事實(shí)上，這樣的設(shè)計(jì)也讓該車擁有了更低的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)提升經(jīng)濟(jì)性也有一定幫助。

至于車廂的造型，也是很有層次感的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，給人的感覺很新鮮，用料也蠻高級(jí)，運(yùn)用了大量的軟性材質(zhì)，包括座椅、方向盤都包裹上了手感不錯(cuò)的皮革，在這方面一定會(huì)比新勢(shì)力造車更有優(yōu)勢(shì)。在配置方面，菲斯塔純電動(dòng)搭載了專屬的液晶儀表、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，也讓車廂的科技感變得更為突出。

我們這次試駕的是19.88萬元的頂配車型，已經(jīng)配了自適應(yīng)巡航和全套主動(dòng)安全系統(tǒng)，甚至還帶上了方向盤加熱和座椅通風(fēng)！當(dāng)然了，受制于車身尺寸的影響，菲斯塔純電動(dòng)的后排空間談不上有多寬闊，標(biāo)準(zhǔn)的家轎尺碼，但座椅的厚度、角度還是挺不錯(cuò)，造型也比較符合亞洲人的體型。

動(dòng)力猶如大排量自吸車

菲斯塔純電動(dòng)的官方0-50km/h的加速成績(jī)?yōu)?.5秒，但實(shí)際開起來的感受會(huì)更快，這主要得益于隨傳隨到的電機(jī)扭力，感受更像是輛大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師在平順性上下了不少功夫，加速不突兀，不會(huì)有低端電動(dòng)車的暈眩感。而且整體操控感挺輕快，即使是女生駕駛也不會(huì)有任何壓力。

這幾百公里開下來，菲斯塔純電動(dòng)的市區(qū)能耗還是挺低的，NEDC 490公里的續(xù)航，我能跑到表顯的7成，要知道許多電動(dòng)車實(shí)際用起來就只有5-6成的水準(zhǔn)，在這一環(huán)節(jié)我很滿意！這樣折算起來，每次充電后，扣掉預(yù)留的備用里程，能實(shí)際用300公里以上，基本能滿足一般用戶兩周的城區(qū)使用。

續(xù)航能滿足城際間的使用

在一周的長(zhǎng)測(cè)中，我也跑了一下廣州周邊的城市，我個(gè)人還是更偏愛把能量回收調(diào)到最弱，但該車的高速續(xù)航依然不錯(cuò)，廣深來回是完全不成問題的！至于高速穩(wěn)定性，這點(diǎn)對(duì)于電池置于車底的電動(dòng)車來說就更不是問題了，畢竟它的重心分布會(huì)比一般燃油車更低，這也是電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)！

沒有私人充電樁也不影響使用

并非所有人都有安裝私人充電樁的條件，但這并不代表你使用純電動(dòng)車會(huì)麻煩。首先現(xiàn)在的純電車?yán)m(xù)航很高，充一次電就能滿足很長(zhǎng)時(shí)間的使用。其次是充電網(wǎng)分布越來越廣，充電是很輕松愉悅的事。最后就是菲斯塔純電動(dòng)在低電量的情境下只要充電12分鐘就能行駛100公里，非常方便。

電動(dòng)車的優(yōu)越感

電動(dòng)車作為新興的出行工具，除了在使用成本、動(dòng)力、舒適等方面有優(yōu)勢(shì)，也代表了車主有別于一般消費(fèi)者的前衛(wèi)個(gè)性。在我看來，像菲斯塔純電動(dòng)這款車，其在整車素質(zhì)、使用成本上的優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的，如果再把牌照、免購置稅等因素計(jì)算在內(nèi)，無疑是時(shí)下年輕人最I(lǐng)N的選擇！