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三缸發(fā)動機，每當我在文章里說到這個字眼，總會在評論中發(fā)現(xiàn)劈頭蓋臉的指責，先不管這車有沒有上市，也不管有沒有真正開過這款車，看見三缸直接劃走，不予考慮。當然了，大家對于三缸發(fā)動機的抵觸不僅表現(xiàn)在評論中，更表現(xiàn)在車型的銷量上。

曾經(jīng)的銷量熱門，在全系搭載三缸發(fā)動機之后銷量“涼涼”的車型屢見不鮮。但造車本就是一場買賣，哪有不想掙錢的商家呢？很顯然，本田凌派醒悟了，在三缸發(fā)動機車型沒有收獲市場之后，隨即拿出了自家的混動技術推出了廣汽本田凌派 銳·混動。

#這次是帶混動技術的四缸發(fā)動機

因為之前對雅閣、奧德賽的燃油與混動版本車型都試駕過，他們給了我同樣的試駕感受，那就是本田的精髓就在于混動技術上。比起純?nèi)加桶姹镜陌l(fā)動機，凌派銳·混動搭載了1.5升第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

這套混動系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車變速箱的位置搭載了一臺電動CVT變速箱，其內(nèi)置兩臺電機以及PCU動力控制單元。在1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機、蓄電池的合作下，除了可提供最大113千瓦的輸出功率與267牛·米峰值扭矩外，還可實現(xiàn)高達40.5%的最大熱效率，綜合油耗降低到4.0L/100km的驚人成績。

另外，以往這個級別的本田車型在噪音控制上并不算理想，嘈雜的噪音總會讓人不太愉悅。而在凌派混動車型上，這一點得到了很好的抑制。

#買哪款最合適？

凌派銳·混動共有四款車型，而這四款車型價格也是以13.98萬元為最低檔，以1萬元為單位逐級增加的。如果讓小編推薦的話，次頂配車型（銳·領先版）是我認為最適合購買的車型。

全LED的遠近光以及日間行車燈，免去了后期改裝的成本。帶有CarLife8英寸的中控顯示屏幕只有次頂配與頂配車型中才有，縱然后期能加裝，但是看著確實不如原廠的協(xié)調(diào)。此外，我推薦你買這款車的主要原因，還是因為這一配置帶有全速自適應巡航的配置。

凌派混動的這套自適應巡航系統(tǒng)是全速域自適應巡航。現(xiàn)階段我接觸過的ACC自適應巡航大致分為兩種，一種為全速域自適應巡航（車輛能夠在0km/h跟隨前車進行加速/制動，沒有最低時速限制），一種為擁有最低時速限定的自適應巡航（車輛擁有最低時速限制，例如：30km/h以上才能跟隨前車進行加速/減速效果，無法在30km/h的時速下開啟的自適應巡航功能）。

而凌派混動則是全速域自適應巡航，設置好跟車速度（凌派混動開啟ACC自適應的巡航之后，最低時速只能設置在30km/h。但是在30km/h時速一下時，整套系統(tǒng)依舊能夠工作），系統(tǒng)自動接管油門和剎車，跟隨前車進行加速/制動，適用于城市擁堵路況。

#混動車優(yōu)點不只是省油

負責任的說，這款混動車型絕對算得上一款富有競爭力的車型，在油耗以及舒適性上這款車都有著質(zhì)的升級。混動的優(yōu)點只是更省油嗎？不完全是，在混動技術加持下，確實要比燃油車的油耗要低一些，但優(yōu)點不單單于此，還有行駛舒適性與更直接的加速體驗上，所以說，凌派銳·混動確實是一款值得考慮的車型，感興趣的朋友不妨去體驗一下。