昨日，極氪 001 WE 版 140 kWh 千里續航套裝正式開始交付。搭載該套裝的極氪 001 CLTC 續航里程達到 1,023 km，極氪 001 也就此成為全球續航第一的量產純電車型。

極氪 001 WE 版 140 kWh 千里續航套裝搭載的是寧德時代的 CTP 3.0 麒麟電池。

在電池封裝策略上，目前主流的電池封裝策略是標準化模組電池包（CTM）技術。CTM 先把電芯組裝成模組，再把若干模組組裝在一起加上外殼成為電池包，最后把電池包裝在車身上。模組的存在使得電池包在整體技術要求和裝配方面變得簡單，其明顯缺點就是模組和外殼體積占用較多，空間利用率不高。

寧德時代推出的 CTP （Cell To Pack）技術，相較于 CTM，減少或省去了電池模組占用的空間，把電池包集成到車身地板上作為整車結構件的一部分。

CTP 這種電池封裝方式最早由寧德時代在 2019 年提出，比亞迪刀片電池也采用這樣的集成方式。CTP 本身也經歷了技術的迭代，寧德時代推出的麒麟電池是第三代 CTP 技術，目前可以讓電池包的體積利用率達到 72%，能量密度達到 255 Wh/kg。如果我們橫向比較，比亞迪最新的 CTB 刀片電池的體積利用率為 66%，電池組能量密度為 200 Wh/kg；特斯拉的 4680 電池組能量密度為 230 Wh/kg。

同時為了進一步優化能耗，極氪 001 WE 版 140 kWh 千里續航套裝采用了后電機含碳化硅（SiC）技術，永磁同步電驅系統效率提升至 95%，能實現 CLTC 工況下最高 38 km 的綜合續航里程的提升。

但是需要指出的是，在 SiC 功率元件大規模普及的當下，極氪 001 始終沒有為其他版本的車型標配，這也被一些消費者詬病——畢竟這個配置在剛剛上市的極氪 X 上得到了全系標配。

在售價上，極氪 001 WE 版的售價為 30.00 萬元起，140 kWh 千里續航套裝選裝的價格為 10.30 萬元，選裝后的整車售價為 40.30 萬元起。

需要注意的是，140 kWh 電池包和單電機的配置綁定，電機峰值功率 200 kW。由于受到車重增加的影響，極氪 001 WE 版 140 kWh 千里續航套裝的官方百公里加速時間為 7.3 秒。作為對比，100 kWh 的版本為 6.9 秒。

同樣作為對比，100 kWh 的極氪 001 WE 版的 CLTC 工況續航里程為 741 km。也就是說，消費者多花 10.30 萬換來了 291 km 的續航提升。如果再折算一下，消費者需要為每 1 km 的續航里程花費約 354 元。

無獨有偶，并不只有極氪在推動大容量電池上車，蔚來早在幾年前就展示了自己的 150 kWh 固態電池包。不過蔚來 150 kWh 的電池包的量產時間從原定的去年 4 季度一直延遲至今。

但值得注意的是，根據工信部最新公告顯示，蔚來的半固態 150 kWh 電池包可能即將亮相。蔚來在工信部擴展了三款車的規格信息，包括一款轎車和兩款SUV，其供應商增加了湖州衛藍科技有限公司。而衛藍科技有限公司正是蔚來旗下自研生產半固態電池的子公司。

蔚來總裁秦力洪曾在今年 2 月份表示，150 kWh 的電池包成本和一輛蔚來 ET5 接近，會在今年夏天提供出租，以后再提供買斷。按這個說法估計，蔚來的半固態電池成本很有可能會超過 20 萬元。相比較而言，寧德時代的 CTP 3.0 麒麟電池在成本上更具優勢。

不過，固態電池相比目前主流的液態電解質電池在能量密度、充電速度、安全性、低溫性能、循環壽命等方面具有顯著優勢，所以固態電池普遍被認為是下一代的電池技術。

從極氪和蔚來的策略來看，兩家車企分別代表了兩種不同的思路。

對于極氪來說，和寧德時代合作推出的 140 kWh 電池包代表著在目前液態電解質技術下的最高水平，如果考慮到 CLTC 超過 1,000 km 的實際續航，接近 40 萬的售價在紙面上甚至擁有一定的性價比。對于蔚來來說，半固態 150 kWh 的電池包更像是在擁抱下一時代的電池技術，對于品牌形象的提升和技術前瞻的考慮要大于實際走量的需求。

但我們仍要正視的是，靠提升電池容量來提高電動車續航的做法稍顯矛盾。增加的電池包容量會帶來車重的增加，最后會影響能耗的實際表現。而40萬左右的起售門檻，也決定了其短期內還無法觸達大部分的消費者。

對于新能源車企而言，不斷迭代電池快充技術以及鋪設更為便捷的充電網絡，或許才是解決“里程焦慮”的當務之急。

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