江蘇悅達和長春一汽集團，因為奔騰增資項目而意外。

過去提及悅達起亞和一汽奔騰，真是八竿子打不著的的關系，如今，兩者意外“牽手”了，同屬于一個母公司悅達汽車集團。

近日，一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰）順利完成增資，這是一汽奔騰自成立以來的首次公開募集增資，江蘇悅達汽車集團（簡稱：悅達汽車集團）。作為悅達起亞的母公司之一悅達汽車集團，增資金額為1.6632億元，持股比例為1.9741%，為一汽奔騰首次引入的外部投資者。

此次增資后，一汽奔騰公司注冊資本由60.28億元增至84.25億元。股權方面，一汽股份、一汽股權投資和悅達汽車集團分別持股86.1568%、11.8691%和1.9741%。由于一汽股權投資為中國第一汽車集團有限公司100%控股，本輪增資后一汽集團仍擁有一汽奔騰98%以上股權。

作為一個年輕的公司，悅達汽車集團成立于2021年6月18日，坐落于國家級鹽城經濟技術開發區，注冊資本金20億元，是隸屬于悅達集團管理的二級子公司，江蘇悅達集團有限公司持有悅達汽車集團股份比例為59.5%，而江蘇悅達集團有限公司是由江蘇省財政廳和鹽城市人民政府控股的一家國有企業。

作為江蘇省鹽城市的汽車產業抓手，悅達汽車集團的目標是通過整合優化悅達集團和鹽城國投汽車產業資源，提升協作效能，形成發展合力，致力于打造中國最具特色、最為優秀的汽車產業投資平臺，助力鹽城汽車產業加速發展。目前該汽車集團研發人員占比達三分之一，在整車制造、零部件、研發和服務等板塊全面發力，潛心打造汽車產業全鏈條生態體系。

總體來說，此次悅達汽車集團入股一汽奔騰，對于合作雙方而言的資本變化而言并不大，似乎象征意義大于實際意義。

根據增資項目公告，一汽奔騰在2020年—2022年三年間營業收入分別為85.53億元、60.16億元、60.34億元，而相對應的凈虧損分別為48.6億元、37.58億元、20.97億元。今年前5個月，一汽奔騰營業收入為28.38億元，凈虧損近10億元。由此，在過去近3年半的時間內，一汽奔騰累計營業收入為234.4億元，累計凈虧損高達117.1億元，凈利率高達-50%。盡管通過此次增資50億元，

隨著市場變化，一汽奔騰的新品也沒有停步。今年上半年，一汽奔騰推出奔騰M9、奔騰T90兩款新車，實現了在轎車、MPV、SUV、新能源領域的產品全面覆蓋。銷量方面，今年1-6月，一汽奔騰累計銷量5.7萬輛，同比增長113%，創八年來同期新高。

不過，當前國內市場競爭異常激烈，在電動化轉型的浪潮下，車企也須加速推動轉型。根據一起奔騰規劃，為推進新能源轉型，2023年-2025年，一汽奔騰將投放包括A00級純電動車在內的5款新能源產品。

引進外部投資者悅達，將有助于一汽奔騰打破固有思維，以更開放的心態推動新能源轉型。據了解，此次悅達汽車集團入股一汽奔騰對于此刻而言，也是“入不敷出”，其重點也是借助于起亞在造車經驗與新能源技術方面雙方實現互補。

據此前報道，一汽奔騰增資募集到的全部資金，將主要用于新能源產品的研發、生產以及市場推廣，從而加快新能源轉型的步伐，而此次新增悅達汽車集團外部股東，也是一汽奔騰加速新能源轉型的重要信號。

今年上半年，起亞全球銷量達158萬輛，創造歷史新高，為在中國的轉型發展提供了充足的信心。起亞中國總經理金京鉉表示：“確保中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心。為應對中國新能源汽車市場爆發式增長，起亞在今年正式發布了中國電動化戰略，全力打造起亞EV‘高科技、高品質和高安全’的形象。未來，起亞還將持續加大技術和研發投入，以滿足中國市場的特點和用戶日新月異的需求。”

同時，根據起亞中國首席運營官楊洪海透露，從2024年起，起亞還將上市旗艦EV車型EV9，到2027年，共計將推出6款EV車型，加速中長期電動化轉型。力爭到2030年，實現年銷量45萬輛，其中EV車型18萬輛的目標，EV銷量占比達到40%。起亞還將與中國煙臺技術研究所、上海前瞻數字研發中心、中國大數據中心展開緊密合作，系統分析中國市場及用戶需求特性，推出符合中國用戶需求的創新車型。

再看一汽奔騰，目前僅有純電動SUV奔騰E01、面向網約車市場的奔騰NAT兩款全新平臺的純電動車型在售，奔騰小馬處于發布階段，正式價格還未公布。銷量方面，奔騰NAT 8月售出544輛，今年過去1-8月之中，一共售出了694輛。奔騰E01銷量上個月則為0，也是其本年度銷量為0的記錄。

未來，隨著起亞在華渠道、產品、服務等方面的持續創新升級，以及電動化轉型的不斷加速，相信與奔騰汽車的合作，將會迎來雙方的再次騰飛。