在我們日常用車過程中，難免會有一些違章違法的行為，由于小客車（乘用車）的路權非常寬泛，所以老老實實地駕駛其實并不容易違章。但是換到皮卡上來，就沒有那么輕松了。由于歸類為輕型普通貨車，路權并不像小客車那樣自由，發生違章的幾率也比較高。

上周，我們做了關于皮卡車主在用車時容易發生的違章行為小調查，從數據上來看，已經羅列出來的選項基本上都是占比很大的違章行為，一些車主補充的留言也非常有代表性和針對性。現在我們就來看看這個小調查的結果，看一下哪些違章行為最多，希望可以給卡友們用車提個醒。

從數據上來看，位列皮卡違章前兩位的分別是闖禁行/限行和未按規定車道行駛，這是在駕駛時非常容易碰到的情況。

首先是誤入禁行或者限行的道路或者區域，這對有著限行枷鎖的皮卡來說是很容易遇到的，就連筆者曾經也經歷過。一般來說，限行的區域或道路都是各個區縣自行規定的，比如前不久北京市9個區縣公布的即將禁限行區域，需要提及的是，這種區域的警示信息傳播度遠遠沒有達到盡人皆知的程度，不熟悉道路的皮卡車主非常容易誤入。

另外，一些禁限行道路的指示牌不夠醒目，或者是被遮擋，這同樣是造成皮卡車主誤入禁行區域的原因之一。

再者，有些皮卡禁限行的道路設置得不太合理。比如，筆者前幾天去了北京的一個檢測場，該檢車場可以對皮卡進行檢測，但唯一能通到這個檢測場的道路卻是禁止貨車通行的。也就是說，如果沒有其他檢測場可以選擇的話，車主就只能“硬著頭皮闖”了。我相信還有不少這樣的“尷尬禁限行道路”，管理部門應該因地制宜，制定更合理的限行方案，才能更好地治理皮卡。

皮卡容易違章排行第二的，則是未按規定車道行駛，這是在高速公路上經常會遇到的問題之一。我國的高速公路一般最內側的一兩條車道，都是小客車專用車道，皮卡屬于輕型載貨汽車，是不能走小客車專用車道的。有時候在路邊標有8噸（或超過皮卡噸位的）以上貨車禁止駛入最內側（或者小客車道）的提示，有些卡友認為皮卡不包含其中，那么便可以進入小客車道，其實不然，即使皮卡是8噸以下，駛入該車道后依然會被判定為違章，最好的處理方式是一直按照車道標識行駛，走貨車通道。

調查中排行第三的與車型歸類關系不大，主要涉及車輛外觀改裝，包括實用性改裝和越野改裝等，這在乘用車（轎車、SUV）市場管理的也比較嚴格，只要跟檔案中的外觀有區別，一般都會被判定為違法改裝。所以在車輛做出符合要求的改裝之后，卡友一定要及時去車輛管理部門備案，以免出現被查處的情況。《推動皮卡取消限制進城后，改裝市場再有新動向》

其余的超速、超載以及遮擋號牌占比比較少，應該是這幾類違章大家都比較注意，所以能夠有效避免這類處罰。需要注意的是，在高速上行駛的時候，皮卡也需要按照貨車的要求限速和對應的車道限速。

歸根結底，這些違章很大一部分原因是源于皮卡的貨車屬性，這導致明明能用作家用車的皮卡只能按照商用貨車的要求行駛，路權跟小客車相比大打折扣。值得一提地是，目前，《多用途貨車通用技術條件》已經正式進入標準起草階段，皮卡在技術層面將會有單獨的身份和管理要求，未來也有望擺脫與中大型貨車混合管理的局面。但是在具體政策出臺前，廣大皮卡車友還是要按照目前的管理要求駕駛和用車。以筆者的經驗來看，記住以下幾點，可以最大程度的避免皮卡違章：

1.駕駛時時刻牢記皮卡的貨車歸類，一定按照最嚴格的指示駕駛，無論是限速、限行、禁行以及車道限制等。如果去陌生的地方，可以提前規劃路線，或者使用貨車導航。

2.車輛外觀盡量與登記時或驗車時保持相同，如果有符合要求的改裝，及時到車輛管理部門備案。