當一輛車頭中間顯赫位置懸掛大眾標的SUV從我們身旁開過進入辦公區的停車場，作為汽車媒體的我們知道上汽大眾途昂試駕車到了。的確，大街上見到實車的每一個人嘴中一直都在說著“嚯！這車真大?！蔽覀冏匀灰膊焕?。讓我們先來報幾個數據吧，途昂車長5.039米，擁有7個座位，擁有500牛米的2.5T V6發動機，聽到這里是不是勾起了您很強的欲望？好了，其實我想表達的觀點很明確，途昂這個大塊頭對于國人來說真的很有吸引力。閑話少說，讓我們馬上開始途昂的測試吧。

在文章開始之前我還想簡單再介紹一下途昂的尾標含義，從低到高為330TSI、380TSI和530 V6。兩款TSI發動機好理解，330為2.0T低功率版本，380為2.0T高功率版本；而530 V6則是大眾在國內首次推出的2.5T 6缸增壓發動機。

大眾途昂最直接的競爭對手或許是福特探險者了，從車身數據對比來看，二者在長度寬度和高度方面的差異僅僅在幾毫米之間，這樣的差異肉眼根本難以發現。而軸距方面，上汽大眾途昂有著很明顯的優勢，車內乘坐空間表現會更好。

大燈組內部的日間行車燈點亮后呈現出W字樣，這與大眾車標內涵W元素不謀而合。內部鍍鉻式條和進氣格柵的兩條粗壯格柵相連，就靜靜地停在那里車頭就顯示出一種咄咄逼人的氣勢。

對于這樣一臺大尺寸SUV來說，車身側面不需要可以運用復雜曲線條來營造動感的效果。車窗和車門的黃金分割比例和大尺寸輪圈對于這樣的車身尺寸顯的恰到好處。此外，在車后門和輪拱位置凸出的腰線更考驗著制造的鈑金工藝。

我們這臺試駕車選裝了皇家紅配合銀河灰蠟木飾條，同時廠家提供了四種不同的內飾配色方案供消費者選裝?；始壹t的顏色實際視覺效果很棒，屬于低調的奢華范疇，內飾的整體氛圍感覺很溫馨。NAPPA真皮包裹的座椅觸感柔軟、舒適。

途昂的車內配置可以說相當豐富，無線充電技術的應用更是同級別少見的，一切以方便車主便利為職責的理念好評。作為一輛7座的家用SUV，必須從各種細節之處考慮周全，途昂表現的很出色。

空間方面，對與上汽大眾途昂這類全尺寸SUV完全沒必要擔心。甚至連第三排座椅也成為可以成為一個長途旅行的標準座位，得益于長軸距從第二排進出第三排時也顯的很輕松，而對于車內的儲物空間來說也是各種加大號。

此外，途昂的后備廂還具備腳踢感應開啟功能，做到了徹底解放雙手的階段。而后備廂空間也非常大，在不放倒第三排座椅的情況下就能夠滿足一家7口出現所攜帶的行李；如果放倒第三排座椅則形成一個后備廂空間大到驚人的5座狀態。

我們這臺測試車搭載的是一臺2.5T 6缸發動機，最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米。與發動機匹配的是7速雙離合變速器。全新的6缸增壓發動機是首次應用在國內市場，從實際駕駛體驗來看發動機的平順性和動力響應都優于四缸增壓發動機。

途昂的車系劃分很有意思，2.0T低功率車型為兩驅，2.0T高功率和2.5T發動機全部匹配四驅系統，也就是說想要四驅必須選擇動力強的車款，不過對于這么大一臺車來說，四驅系統有總比沒有強。

我想讀者朋友們一定很想知道2.5T V6發動機加速到底有多快，別著急咱們先來說說加速成績。

踩住剎車憋轉速，全油門加速時，500牛米的扭矩很容易使輪胎突破抓地力，不過得益于四驅系統的介入，車輪僅僅出現很短暫輕微的打滑便沖了出去，從加速G值來看，變速箱換擋動作非常平順，整個加速過程很迅猛。

在緊急制動過程中，途昂的懸掛表現的很優秀，一臺車重2噸多的車身沒有出現過分點頭的現象，除了與剎車盤和剎車片優秀外，255毫米寬度的輪胎提供了不錯的抓地力。最終35.1米的制動距離除了優秀以外，我找不出其他可以描述的詞匯。

DQ500變速箱是大眾集團最新的產品，駕駛過程中表現令人滿意，設定邏輯上比較傾向于升擋，車速剛剛過50公里/時變速箱就已經掛入第六擋。降擋的動作也很迅速，深踩油門即可降低兩個擋位。油門抬起后，變速箱很快又將擋位升高，保持燃油經濟性。

正是因為裝入了一顆6缸發動機，途昂動態駕駛過程反而變得細膩了許多。全油門加速沒有了明顯的渦輪增壓器泄壓的聲音，發動機運轉平順度也是四缸發動機不可比擬的。

總結：至此文章標題的疑問終于有了答案，面對一輛大型SUV國人是沒有絲毫抵抗力的。不過我們這輛測試車售價已經超過50萬元，對于一些追求7座大空間SUV的消費者有些遙不可及。不過30萬出頭的最低售價著實讓更多中國消費者享受到花小錢辦大事的感覺。行駛品質很出色、空間又優秀，價格也僅僅是國內一些中型SUV的價格，真的是滿滿競爭力。（圖/文/攝 網通社 黃軒）