都知道在低溫環境下，鋰電池活性低對純電動車的冬季續航有影響，開啟暖風也會耗費動力電池的電量，但“減”到了什么程度？車主們也沒有一個量化的答案，準車主們更是一頭霧水。為此，易車《新能源實驗室》為您解惑，不求像真的實驗室那般滴水不漏，只求將我們的親身實測與大家分享。

《新能源實驗室》第一期寶馬i3。為什么選i3，原因在于它沒有直接的競爭手，老資歷豪華品牌的群眾基礎，加上獨特的產品定位和定價，都算得上獨樹一幟。拋開其它產品特質單看續航和能耗，寶馬i3動力電池容量提升到33kWh后，整車自重依舊控制在1.3噸以下，車身小巧、輕量化的特點，算是“個頭小、吃的少”的典型。

在售的寶馬i3純電版只有一款車型，指導價34.8萬元、沒有補貼，而經銷商有大幅優惠。從易車的報價來看，成交價已下降到了25萬元上下。

實驗一：低溫電耗測試

純電動車低溫環境下用電，一方面是“必須”的行駛，另一方面來自“額外”的暖風和座椅加熱等用電設備。我們的“實驗”方法是模擬日常城市通勤最常見的單程20公里左右，暖風開啟和關閉、擁堵和暢通路況這4個條件分別排列組合。開和不開暖風之間相差多少因車而異，寶馬i3的表現如何詳見下圖。

我們此次拿到的寶馬i3選裝了價格5700元熱泵系統，這套系統的額定功率，是一般電動車PTC發熱體（家用電暖器原理）的1/3，算上電池給熱泵加熱、維持溫度的消耗，實際的用電也能小于后者的一半。

實驗二：極限里程測試

在可以量化數據中，車主之間交流最多的是電耗，準車主詢問最多的則是“滿電能跑多遠”。關于這個問題，我們的“實驗”方法很簡單，電量充滿、空調24度1擋風出發，一直開到“最后1km”結束，記錄實際行駛里程。詳見以下的實測結果。

實驗三：高速續航測試

高速行駛本就不是電動車的長項，冬季低溫的負面影響更是“雪上加霜”。定速100km/h巡航行駛，參照實測的電耗和電池總容量，這個狀態下i3最多能跑大約170km，相比市區的續航衰減幅度較大。

實驗四：低電量行駛狀態測試

寶馬i3從滿電到“最后1公里”的過程中，除了開始熱泵加熱耗電量較大的階段，剩余行駛的續航掉落線性，低電量的電量消耗也沒變快，并且沒有為了保持續航而限制動力輸出的情況，暖風能夠一直開啟。

實驗五：驗證充電時能否開啟空調（暖風）

現階段國內沒有專門針對充電樁周邊的商業開發，充電時車主很多時候是要在車內等待，所以充電時能否開空調，也是《新能源實驗室》考量一個點。寶馬i3在充電過程中可正常開啟空調（暖風），能保證充電時車內有適宜的溫度。

寶馬i3冬季用車實驗結果總結：

1.能耗方面：寶馬i3的熱泵系統距離越長、作用越大，從實測來看，這項選裝配置更適合單程30公里以上的用戶。

2.極限里程：0度以下的氣溫實際行駛191km、占NEDC數據70%左右的結果，在純電動車中屬于中上水平。

3. 高速續航：高速比市區少60km這個數據看起來不小，但對于理論續航271km的寶馬i3來說，這個比例已經相當可觀了。

4.低電量車輛狀態：寶馬i3低電量狀態下續航掉落線性，動力、車速以及空調都“一如既往”，就連充電時也能正常使用空調，很好的照顧到了行駛效率與舒適性，這兩方面的用戶體驗。

新車消息

歐洲已經上市、國內預計將于23月份推出新款i3，增加了直流快充接口，同時動力電池容量從33kWh增至44.2kWh，NEDC工況續航里程從271kmz增至359km。面對激烈的市場競爭，預計新款i3指導價不會漲價，甚至有可能在現有的終端成交價25萬元左右小幅上調。

新款寶馬i3

最后，易車《新能源實驗室》系列還將繼續，我們已經完成了蔚來ES8和前途K50兩款頗具亮點與話題車型的測試，想先看哪個歡迎留言。另外，各位網友關注或者會所想看哪個車的低溫表現，甚至是更多其它方面的產品測試，也請在文章下方的評論中留言。