有一種中型車只負責貌美如花，不負責賺錢養(yǎng)家，既沒有加長軸距，也沒有傲人配置，并且指導價還不便宜。也許你會問了，買這些車的人家里是不是都有礦？

有沒有礦不一定，但選擇它們的人生活必定還不錯，而且對于生活的品質還有一定要求，需要一些方式來展現(xiàn)自己的個性。

奧迪A5 2017款 Cabriolet 40 TFSI 時尚型，是目前國內市場上可以買到最便宜的軟頂敞篷中型車，指導價47.68萬元，終端市場大概有5-6萬元左右的優(yōu)惠幅度，相對于E級敞篷來說性價比頗高。

外觀前臉與國產A4L相似，但又能讓人在第一時間看出不一樣，進氣格柵更加扁平，位置比A4L更低，發(fā)動機蓋上的幾處隆起展現(xiàn)著對力量感的詮釋。

矩陣式全LED大燈作為選裝件出現(xiàn)在配置單上，價格為2.45萬元，功能全面，鋪路效果極好，可以選擇打開或者關閉單獨光束避開同向和對向來車，并具備64級明暗調節(jié)幅度功能，在光線不好的路況下效果很明顯。

當敞篷打開時，它就開始毫無保留的展現(xiàn)自己曼妙的身材，車身上的線條像是被凜冽的寒風刮過所留下的痕跡，大量的直線運用讓A5 Cabriolet看起來更加棱角分明。

全新A5 Cabriolet的頂篷由3層絕緣隔熱纖維制成，耐久性和密封性都比上一代有所加強，隔音效果不錯，在50km/h之內敞篷功能都可以在18秒內完成操作。相比硬頂敞篷車（例如現(xiàn)款4系 Convertible），軟頂的優(yōu)勢在于結構相對簡單輕便，占用后備廂空間較少，劣勢是關閉敞篷后外觀整體不夠協(xié)調，軟頂材質容易受到破壞。

18英寸的輪圈造型比較符合整車的氣質，輪胎尺寸前后均為245/40 R18，品牌型號為米其林PS 4，注重運動性，是之前PS 3的換代產品。

車尾只有孤獨的40TFSI代表了這臺車采用了前輪驅動，并且只有190馬力，相比高功率的45TFSI+quattro的版本，對后車的威懾力上差不少。

內飾和普通版硬頂本一樣，看過A4L也不會對其風格感到陌生，其實不提也罷，貫穿式的空調出風口有個亮點，副駕駛區(qū)域在選擇三區(qū)空調之后會可以散出柔風，并不再為裝飾件。

嚴格來說，這臺A5 Cabriolet車內沒有儀表盤，所有信息都在映射在主駕駛前方的那塊12.3英寸LCD顯示屏上，包括3D城市導航、行車信息等等。內置兩顆NVIDIA Tegra處理器保證畫面流暢運行，你可以理解為這臺車里還有獨立顯卡……

空間方面不是這臺A5 Cabriolet需要關注的問題，作為敞篷車它已經很慷慨的為你設計了四個獨立座位，并且還能為后排選裝三擋可調節(jié)的座椅加熱，還要什么自行車？

說到動力總成，便是大家熟悉的VGA集團旗下第三代EA888發(fā)動機，190馬力，320牛·米，它和252馬力高功率版本的機器硬件就不太一樣，準確的說是EA888 Gen.3 B-Zyklus系列，加入了米勒循環(huán)，偏重省油取向。匹配的是一臺DL382 7速雙離合變速箱。

我開過同樣動力總成的A4L，相比來說A5 Cabriolet 40TFSI開起來更加輕盈一些，而且油門調校更加平順，談不上是質的飛躍，進步還是可以很明顯的感覺到。190馬力的最大功率帶動這臺1.6噸的車只能說剛剛好，并不具備什么駕駛樂趣，所以時刻保持優(yōu)雅，佛系駕駛，做好一位敞篷車主該做的事兒就好。

前輪驅動配EA888 Gen.3 B-Zyklus+7速雙離合變速箱，讓這臺A5 Cabriolet在燃油經濟性方面有很大作為，城區(qū)內駕駛30km/h平均時速工況下百公里油耗不超過8L，高速油耗6.1L/100km，滿箱油續(xù)航里程可達800km。超過50km/h松開油門變速箱可自動切換至滑行模式，增加滑行距離，變相提高燃油經濟性。

說到A5 Cabriolet和Coupe最大的區(qū)別就是頭頂上那片藍天，打開頂篷之后的狀態(tài)很容易激發(fā)人的高調感，只不過A5 Cabriolet相比E Cabriolet還缺少前后2個擾流板，這套裝備可以有效的減少打開敞篷時外界亂流對乘客的影響。

敞篷車最需要做到的就是如何正確的引導讓人感到愉悅的微風進入車內，而不是肆意讓風打亂駕駛員的頭發(fā)。雖然關閉四個車窗之后，這現(xiàn)象會有所減輕，但駕駛員和乘客仍然會受到一定的影響， 這點A5 Cabriolet處理的還不夠完善。

很多人說，在國內敞篷就是擺設，什么天氣糟糕，路人眼光太多等等，其實這都是客觀理由，只要你想敞終歸是有機會的，畢竟這個權利掌握在你自己手上，所以敞篷更多的是代表了一種態(tài)度，一種生活方式，敞你自己的篷，不要在意別人目光，這才是敞篷車的意義。