圖/文/攝：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 對于商務MPV來說，商務出行的主要訴求就是為后排乘客營造出一個舒適且具備相對獨立辦公區域的乘坐環境。而目前市面上絕大多數商務MPV已經在后排舒適性方面做得很好了，但由于很多MPV并不是完全定義商務出行，而是宜商宜家那種，所以很難在后排營造完全商務用途的辦公環境。不過2021款上汽大眾MAXUS G20卻將提升重點放在了后排智能化這方面，那這款車升級之后的實際表現究竟如何呢？

2021款MAXUS G20在整車造型方面基本沿用了老款車型的設計，不過還是可以看出有一些細微差異。車頭部分是家族式的八邊形前格柵，配合上橫向的鍍鉻飾條可以展現出一些商務所需的氣場。矩陣式LED頭燈的樣式也比較有特點，尤其是日行燈的排列具有很高的辨識度。老款和新款的唯一區別就是中網兩側的造型調整，取消了老款車型上的四顆LED光源霧燈，但卻讓車頭表現出更多的運動化元素。

由于是年度改款，所以整個車身造型并沒有任何變化，車身尺寸也維持在了長寬高5198/1980/1928毫米，軸距3198毫米，這個數據已經可以和市面上的主流MPV車型相媲美。同時，這款車也依舊配備了雙側電動側滑門，第二排車窗也支持電動升降。車尾部分和老款車型相比則沒有任何變化，LED光源的尾燈點亮后可以和頭燈相呼應。

和老款車型相比，2021款MAXUS G20的車內前排區域沒有任何設計上的變化，只是我們所拍攝的這輛車采用了白色和海軍藍相間的車內配色，相比起老款車型會提升一些車內的質感。雙色三輻多功能方向盤無論從功能性還是手感方面都沒什么可挑剔的地方。

前排12.3英寸懸浮式中控屏搭載了阿里旗下斑馬智行車聯網系統，功能覆蓋比較全面，并且還融入了像智慧停車、加油、快遞查詢、咖啡外賣等智慧生活的功能。另外，這款車還配備了64色車內氛圍燈，方便車內人員營造更為舒適的車內空間。同時，新車還配備了一系列駕駛輔助功能，包括自適應巡航、車道保持、限速標志識別、碰撞預警等等。

對于MPV車型來說，第二排座椅的好壞與否，決定了這一輛車的成敗，2021款MAXUS G20配備了集多種功能于一體的航空座椅，翻開扶手可以看到座椅控制面板，包括了電動條件、座椅記憶、座椅通風/加熱/按摩等功能。而座椅一側還有一鍵調節功能，可將座椅一鍵調節至半躺的姿勢，方便乘客休息。

但需要提出一點小問題，就是這個座椅、會受到兩側扶手的影響，導致座椅的橫向寬度一般，所以如果是體型較大的乘客坐在第二排，可能會稍微覺得有些空間不太充裕，但這并不會影響乘坐舒適性。

作為這次車輛升級的重點，在老款車型上只能和前排多媒體聯動控制的后排液晶屏，這回完全“獨立”出來了。整套后排多媒體系統由上汽大通進行開發，并且整合了很多相對后排商務、休閑娛樂需求的功能。

上汽大通為第二排乘客提供了四種預設場景，實現天窗、空調、座椅功能以及燈光的聯動。乘客可以根據需求通過控制屏、語音以及手機App進行控制。另外，該車款與字節跳動合作，搭載了深度定制的火山車娛App，提供包括今日頭條、抖音、西瓜視頻等功能。

此外，通過“蜘蛛智聯-網中網”功能，還可以實現手機映射功能，為商務會議提供便利。不過我認為在這個功能下，其實可以在后排安裝一個攝像頭，這樣在真的需要進行網絡會議時，可以直接通過車載攝像頭進行視頻采集。

在動力這方面，2021款MAXUS G20依舊采用了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，和這臺發動機匹配的則是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。而新車還同時推出了搭載上汽π系列2.0T柴油發動機的車型，最大功率120千瓦，峰值扭矩375牛·米。

就我們所試駕的汽油版車型而言，動力表現符合我對于這款車的一個預期，起步階段車輛的動力輸出比較平順，動力響應速度也比較中規中矩，整體來看符合這款車的一個商務定位，在起步一瞬間并不會讓人因為過于猛烈的動力輸出，而讓后排乘客產生不適的感覺。

在需要急加速的時候，車輛的反應也比較適中，動力響應會稍微有一些延遲，但可以感覺出這輛車的動力儲備足夠，所以并不需要擔心。而切換到運動模式之后，車輛的動力響應會變得更加積極，發動機的日常轉速會維持在2000轉/分鐘左右，總體來看一輛這種體型的MPV配合上這套動力總成，基本可以完全滿足任何駕駛的需求。

方向盤由于使用了電動助力，所以操控起來力度比較適中。而指向性中規中矩，雖然會存在一定虛位，但尚可接受。踏板的腳感偏軟，加速踏板還好說，不過制動踏板踩下后初段表現一般，中后段才能明顯感到有制動力的出現。

當然，作為一款商務MPV，后排乘客的舒適度才是需要著重關注的地方。而G20采用了前麥弗遜式、后多連桿懸架搭配，在車輛通過電波路面時基本上可以將路面顛簸進行有效過濾，后排基本上感受不到細碎顛簸對于車內的影響。不過在面對較大顛簸或起伏路面時，由于較軟的懸架調校，再加上如此龐大的車身，車輛會產生一些余震。

車輛的噪音控制從最直觀感受來說處于正常水平，在平穩行駛時無論是發動機噪音還是胎噪、風噪動處在一個相對較好的范圍，不過當需要急加速時，可以感受到發動機的噪音會清晰傳遞到車內，而在高速行駛時，風噪控制也會受到一些影響。

雖然說2021款MAXUS G20相比老款車的沒有什么本質上的變化，但在加入了后排車載系統之后，確實也為后排商務出行提供了一個相對獨立的辦公空間，這或許是很多以商務出行為目標的MPV車型沒有做到的一點。

而且相比較之下，G20的第二排座椅在目前市場當中無論是舒適性還是功能性都處在了中上水平，這或許也就奠定了MAXUS G20在商務出行MPV領域的基礎。不過這款車在制作工藝，動力總成方面其實還有很多可以優化的地方，希望上汽大通在后續對車輛進行改進時，可以做的更好。