上一篇給大家分享了帝豪GSE冬季續航的情況，不知道大家對于開暖風后的續航是否滿意，這一篇和大家分享一下另外一個純電動車主很在乎的方面，那就是純電動汽車長途駕駛問題。

先說一下筆者關于純電動汽車定位的觀點，首先筆者認為純電動汽車大規模取代傳統燃油車必須滿足以下三點，并且缺一不可。其一，純電動汽車EPA工況下續航里程保證在500公里左右（純電續航太長其實意義不大，網絡上很多關于電動車續航沒有1000公里就不買的智障言論完全可以忽略）；其二，具備超過150千瓦充電功率的超級快充功能；其三，相對普及的交流或直流充電公共設施。目前純電動汽車銷量主要集中在三種消費類型，一種是B端低端共享汽車以及C端完全城市代步取向，一種是十至十五萬價格區間內的網約車B端市場，另一種以特斯拉為代表更多把純電動汽車當做玩具心態的消費市場。

目前限制純電動汽車C端銷量發展的問題主要還是家用充電樁以及純電動汽車保值率的問題，特別是后者保值率問題讓C端消費者即使在有充足便利的充電條件下依舊無法下定決心購買純電動汽車，因此目前國內新能源汽車C端市場其實主要還是以插電混動或者增程式電動汽車這種短途市區用電，長途油電混合的驅動形式為主，不僅可以具備純電動汽車的大部分優點，還不用存在里程焦慮問題。當然扯的有點遠，回到開篇的問題，純電動汽車在目前的充電網絡情況下真的不適合長途行駛嗎？

嚴格意義上來講，筆者是不推薦使用純電動汽車長途駕駛的，其實國家電網在高速公路充電樁建設如火如荼的今天，在東部以及部分中部地區主要城區間使用純電動汽車長途駕駛基本上不存在跑不到的問題，但筆者不推薦的原因還是由于目前純電動汽車大部分續航里程沒有超過500公里以及充電功率較低的原因，下面通過筆者過年駕駛帝豪GSE長途駕駛400公里左右的情況，分享一下筆者駕駛長途純電動汽車的經驗以及最后給大家總結一下什么樣的情況適合純電動汽車長途出行。

湖南衡陽至會同老家長途分享：

筆者從衡陽居住的小區出發至粟裕大將故鄉會同（明白筆者為啥姓粟SU了沒有），途經邵陽，如果全程高速路段大致里程為384公里左右，包括衡邵高速（限速100）、滬昆高速（限速110，部分路段限速80）和包茂高速（限速80）。限速80的高速基本上都在雪峰山路段。

但筆者一般選擇到達懷化安江互通時選擇下高速走國道，總里程大致360公里左右，行駛時間和全程高速差不多（其實我走國道更快），但是國道路段彎道較多，比較有駕駛樂趣，當然主要也省了一點過路費。

由于吉利帝豪GSE NEDC續航為353公里（暫未升級400公里軟件），而且大部分路況為高速的情況下，中途充電基本上成為必然選擇，當時通過咨詢沿路充電樁的建設情況，最終選定在邵陽安爾汽貿有限公司充電站充電，有兩個60千瓦充電樁，共4個充電槍。其實比較坑爹的是同屬滬昆高速路段，江西省內路段基本上高速服務區以及安裝了充電站，但湖南省內國家電網僅在京港澳高速進行了安裝，因此必須在邵陽下高速充電。這里給蔚來APP點個贊，目前通過蔚來APP內置充電地圖了解到，沿路充電樁越來越多了。

由于中途會進行補電，因此在全程路段基本上都沒有限制速度，盡可能的壓著限速跑，高速路況限制100-110的情況下，帝豪GSE的高速電耗基本上維持在19度電百公里左右，畢竟跨界SUV定位，高速風阻還是挺大的。以往筆者駕駛燃油車會在洞口服務區進行20分鐘左右常規休息，但由于充電原因，這次就直接不考慮了，吉利純電動汽車在快充技術方面一般，在邵陽充電功率基本上也就30千瓦左右，筆者駕駛帝豪GSE使用快充樁最快充電功率也沒有超過50千瓦的時候（和充電樁無關，旁邊比亞迪分分鐘接近60千瓦充電功率），所以在邵陽大致花費了一個小時，包括下高速找充電樁的來回時間。而且吐槽一點，該充電站旁邊沒有吃飯的地方，所以不是很方便。

筆者在快充樁充電一般不會充滿，因為效率不高，充好電后接著出發，后續因為不需要再次補電，基本上和駕駛燃油車便沒有區別了，反倒電動車的動力更強，開起來更加舒服，特別是在國道山路駕駛路況下。總體而言整段長途駕駛下來，除了中途充電耽誤一小時以外，其他的基本上沒有什么區別，燃油車怎么開，電動車也基本上不用考慮太多問題，如果滬昆高速路段服務區建好充電樁后，時間差距將進一步縮小。

純電動汽車長途駕駛經驗分享：

先給結論吧，純電動汽車不是不能跑長途，但目前而言筆者認為純電動汽車能夠滿足家庭偶爾在500公里以內的長途出行，百分之85情況下市區內駕駛，高速路況占比百分之15左右基本上不會影響車主的出行。進入2019年，十萬元以上的純電動汽車基本上突破400公里續航，部分品牌已經更新為500公里左右。因此在這種情況下，如果筆者駕駛的純電動汽車綜合續航為500公里，那將和燃油車沒有任何區別，中途沒有需要充電的煩惱。

不過筆者把長途駕駛分為兩種情況，一種為旅游式長途出行，一種為工作式長途出行。就目前而言，規劃好行程，純電動汽車并不是不能跑幾千公里的長途，比如目前駕駛純電動汽車從北京開到深圳是沒有任何問題的，而且越是靠近沿海地區越是沒有問題，但是由于充電時間問題，越長的里程產生更多的充電時間是區別燃油車的本質問題。

如果消費者是工作式長途出行，經常頻繁來往于幾個較遠城市，而且里程都距離較長，那筆者便不是很推薦駕駛純電動汽車長途行駛，因為相比于駕駛燃油車而言，時間效率上面肯定會影響較大，這也是目前大家對于遠途出行最大的槽點。但是對于旅游式長途出行而言，駕駛燃油車和純電動汽車差距并不大，既然是長距離自駕游，肯定不可能只是單純的A點駕駛到B點，其中途徑的地方不會進行任何停留。純電動汽車在這種走走停停的長途駕駛過程中可以充分利用在路途中間游玩的時間進行補電，包括夜晚在酒店住宿時的飛線慢充。微博網友京西的蟑蟀是深度純電動汽車用戶，駕駛的比亞迪E6單車里程已經超過20萬公里，而且基本上完成純電動汽車的環中國游，主要充電方式為隨車40千瓦交流快充，通過尋找修理廠接三相電充電。

當然，這種情況畢竟是個例，不過也是證明了純電動汽車其實還是擁有跑長途的能力，只是相比于燃油車需要更加依賴沿途充電環境，這其中的取舍就看駕駛者自己的意愿了。

因此，目前而言純電動汽車還是最好作為市區通行的交通工具使用，其次滿足偶爾的長途駕駛需求，如果滿足這種用車工況，純電動汽車是非常不錯的購車選擇，當然便利的充電條件也是必不可少的。

文/新能源情報分析網粟超

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