今天，我們一起聊聊這輛CX-5，也由此分享一些試駕車的購買建議。

這輛CX-5是一輛4S店的試駕退役車，車型是2017款2.5四驅旗艦版，上牌自2018年11月，拿車時里程1.3萬公里，試駕車一般是跑不了這么多的，店內經理代步開了不少里程。

4S店退役試駕車，在二手車交易市場里，占據了準新車交易量的不少份額，配置高成色新，性價比是不錯的，但這里面其實也有一些需要注意的道道。

不過試駕車也可能會有一些讓人顧慮的問題，需要做好心理準備，比如為其他車做配件出庫。

這輛車就是，有過兩個車門以及輪胎的配件出庫記錄，但本車車門是沒有更換過的，記錄跟4S店核實過，原因是試駕車配件有補貼，通過一番運作出給客戶，可以保證較高的毛利。但這也就是說，會有一輛車維修記錄完好（保險還是能查得到的），但實際上換過兩個車門和一些配件。

而試駕車的保養記錄，則可能會被移花接木到別的車上，通過一番操作，去“提升”客戶進店服務的指標。

這兩點是我的一些發現，和幾個業內的朋友討論過，確實會有一些這樣的案例，希望大家做個參考，這種情況光看記錄會被誤導，所以參考的同時，務必要把實車看仔細（同理，有很多記錄看著很好的車子實際車況很差，不能別掉以輕心），畢竟記錄偏差對將來賣車是有一定的影響的。

不得不說，馬自達的設計簡直撩人，這一代的魂動設計語言，處處都流露著動感與科技。

CX-5的車頭，橫貫的細長元素比較多，顯得高聳，不過因為兩側的豎向線條太過平直，缺乏元素，所以正前或者正后方看起來，會顯得車子比較窄，給人一種重心太高的感覺。

但側面看著就很敦實，大曲面塑造了車身的立體感，高腰線和扁平的側窗，都讓車身顯得很厚重，輪眉的折線就像雕塑刻刀刻出來的，加上黑色塑料防擦條的點綴，讓車身的視覺效果非常動感。

內飾方面，做工用料相比于以前的車型，有著質的提升，以前提到馬自達內飾，總是忍不住吐槽，而現在的內飾，在同級別已經可以用豪華來形容了。

中控的設計簡潔卻又有層次感，還有點寶馬的味道，亞光的金屬質感裝飾，增添了些許的高級感，做工用料基本沒有槽點。

這款車搭載的2.5升創世藍天發動機，最大馬力196PS，最大扭力252N·M，給人最直接的感受是輕快，雖然零百成績9秒之久，卻很容易到達高轉速，加速時營造的快感，真是馬自達的絕活，發動機噪音控制也不錯（至少坐在車里的感覺是這樣的），冷車前15秒基本無解，但坐在車內即便是高轉速，也被隔絕掉絕大部分，隔音絕對是這款車給人的最大驚喜。

第一，看好實車車況（這句其實是廢話，在哪兒買車都得看好車況，自己看不好就找人看），并調取維保記錄作為參考，記錄可能比實車壞，但也可能比實車好，這種車源可以直接查詢原始記錄，這樣就不用費勁去看各種APP上面七拼八湊的殘血版了；

第二，記錄中不能對應的，盡量要求賣方說明情況（事實上，這事兒應該不成立，承認自己作弊不太現實），如果不能得到說明，你就要評估影響了，如果內容涉及主要部件和結構件的修復更換記錄，哪怕實車完美，也建議不要購買，因為將來賣車的時候你很難跟下家解釋清楚，會吃很大虧，如果只是涉及到外觀件，倒也無妨；

第三，4S店不僅有試駕車，也有活動車和領導配車，以我淺薄的經驗來看，活動車（媒體試駕車）的車況一般不怎么好，盡量去核實一下，當然，實車為證，車況好其他的因素可以不用特別糾結，車是用來開的，有些車主日常的駕駛就比較暴力，不可深究；

第四，一定要核實配置，一般試駕車的配置都會是頂配+選裝，但也有的缺斤少兩的，可不能為了去買個高配，最后整個低配回來。

補充一條，有些車友對試駕車心理上抵觸，這種情況建議還是別買了，畢竟以后常相伴，影響心情可不好。