東風本田UR-V一上市就憑借旗艦定位，大5座布局以及優異的動力性能等優勢，迅速成為中大型SUV市場的新勢力。東風本田同步推出了370Turbo（即2.0T）與240Turbo（即1.5T）兩個版本5款車型。關于UR-V370Turbo，此前已有太多試駕報告，今天天涯君就有機會試駕了UR-V 240Turbo車型，并針對大家所關心的動力、品質及價值感，一探UR-V240Turbo的實力到底如何。

不止是大，還很帥

先還是從大家最關心的顏值說起，基于Concept D概念車打造而來的UR-V，保留了概念車中大部分的設計元素。大嘴式進氣格柵，前臉中的鍍鉻飾條與刀鋒式全LED大燈組融為一體。加上一體式尾燈設計，造型新穎，尤其是掀背的車頂造型，相比常見的中大型SUV更有個性，別具一格。

豪華感、科技感同級少有

相比外形，UR-V內飾更值得稱贊，極富豪華感和科技感。中控臺整體布局簡約大氣，用料和做工都十分出色，上下均采用軟質搪塑材料包裹，手感很好的木紋面板是天涯君最喜歡的部分，提升了內飾的整體檔次感。寬大適中的真皮多功能方向盤，還集成了眾多的操控按鍵，功能強大。

儀表盤樣式與2.0T并沒有太大變化，整體簡潔大氣。搭載8英寸中控彩色觸摸大屏是時下主流配置。最讓天涯君滿意的一點就是它可以多角度調節，方便車內不同位置的人觀看，這是其它同級車型不具備的。

為“葛優躺”而打造的豪華大空間

然而這么一款有著2820mm軸距的中大型SUV，沒有殺入七座SUV市場，而是選擇了大五座布局，與當下七座的熱潮似乎背道而行。這就是東風本田的厚道之處，就好像，一套200㎡的大房子，沒有選擇五室兩廳兩衛的緊湊格局，而是選擇了三室兩廳兩衛的舒適格局呢，住起來顯然更舒適。尤其是同級車型無可比擬的奢闊后排空間，可以說為“葛優躺”而打造。后車門90度開啟，更加方便乘客上下車。另外沒有7座車頭部空間的考慮，設計師很大膽的進行了設計，采用了掀背造型。1米85的乘客坐進去毫無壓力，那么1米9會頂頭嗎？聰明的設計師在頭頂的位置還設計了凹陷，有效避開頭頂上方的空間。

車大使得儲物空間也很大，不管門板上還是擋把前方的儲物槽都可以輕松放下手機、水杯、錢包等物件。前排中央扶手下方的儲物格足夠放一部相機，而且還配備了USB充電接口，對于天涯君這樣喜歡玩手機的人相當實用。后排空間與冠道大致相同，座椅放倒后內部空間很規整，躺下像天涯君這樣三個174cm、65kg的成人是沒有問題的，只能說：超大！

單獨說一下UR-V的天窗，一般來說喜歡SUV的小伙伴都會帶著家人出去自駕游，UR-V滑道式超大全景天窗（帶遮陽簾）就能提供一個不錯的出行心情。

1.5T強勁動力，同級依舊領先

最后聊聊UR-V這臺名聲在外的本田“地球夢”1.5T發動機，從第十代思域到新杰德再到全新一代CR-V，都是采用同款的1.5T發動機，只不過調校參數不一樣。UR-V這款1.5T發動機最大功率為142kW/5600rpm，達到193馬力，峰值扭矩為243N·m/2000-5000rpm，同級領先優勢也很明顯。

起步階段天涯君并沒有吃力感，在城市道路上走走停停，油門、剎車反應均很迅速。所搭載的CVT無級變速箱讓發動機并沒有渦輪遲滯的感覺，所以中低速時可以很輕松的行駛，而且充足的動力儲備會在踩油門時給予提示：多踩一點，再快一點。當你在80km/h向120km/h提速時，那也是只是稍稍踩一腳油門的“小意思”。畢竟1.5T+CVT不管是動力還是變速箱都是以平順性和舒適性為主要訴求。如果，你非要來點“快感”刺激一下自己，請切換至“S”運動模式，此時油門響應會更快，提速很快。不過，對于油耗會有一定損失。我們實測這款1.5T百米加速只需8.6秒左右，這比多數2.4L自然吸氣動力的同級別SUV跑到還要快。

UR-V整個行駛過程中絕大部分的顛簸和震動都能夠通過懸架和舒適的座椅來隔絕掉，有豪華車的高級感，而且過彎時加乘人員也不會覺得搖晃，懸架支撐性很強，同時還兼顧到一定的舒適性。NVH靜音的表現也是超級贊，整體行駛不管是低速還是高速，UR-V總是給人很安靜的感覺，屬于本田里隔音濾震做得最好的，比以舒適見長的別克昂科威還要優勝，天涯君查詢了一下相關配置，原來是應用了ANC主動降噪技術、輪轂帶諧振塊靜音技術、雙層嵌膜隔音玻離等靜音配置。它的轉向輕重和回饋力度都適中，很容易上手，方向盤也沒有什么虛位，挑不出什么毛病。

試駕小結

總體看來，駕駛UR-V240Turbo輕松自如，毫不費力的帶動1734kg的整備質量，同級絕無僅有的超大空間和更顯運動時尚的顏值，配合豐富的車身配置，無形給途觀L、銳界、漢蘭達等對手帶來巨大壓力。所以，如果你想購置一款動力強勁又經濟環保，同時兼備高品質和豪華感的中大型SUV，那么UR-V240Turbo絕對也是一個很好的選擇。