對于奧迪、奔馳、寶馬等主流豪華品牌來說，熱銷車型的起步售價普遍都在30萬上下，而從年輕用戶的角度出發(fā)，顯然并不是每個人都能夠負擔(dān)起如此高昂的起步價。此時，一款入門級車型的出現(xiàn)，則剛好填補了高端市場的缺口。

因此，在這個炎炎夏日中，小編也受邀前往海南三亞，對全新奧迪A3L進行了一次深度試駕。在海浪沙灘與假日陽光的沐浴中，一同感受這款“逆向生長”的奧迪。

外觀：依舊“運動范”十足

七月的三亞，是炎熱的，但同時也是自由的，微風(fēng)徐徐，拂過臉龐，猶如兒時寧靜的午后，祥和而又安寧。而在此次試駕活動之余，奧迪官方還為體驗者們準(zhǔn)備了沙灘藝術(shù)課、水上互動活動等諸多環(huán)節(jié)，讓年輕的熱情不止于澎湃的動力輸出，更是對自由生活的向往。

回歸到產(chǎn)品方面，作為一款專為Z世代用戶打造的入門級轎車，全新A3L在外觀設(shè)計上延續(xù)了奧迪家族化設(shè)計語言，簡潔且富有辨識度。而碩大的進氣格柵也進行了一定的比例調(diào)整，內(nèi)置暗銀色飾條，讓你并不會感到太過于“商務(wù)化”。

值得一提的是，此次試駕的全新A3L還加入了S-Line運動套件，在后視鏡、車位擴散器等部位均加入了熏黑飾板。而為了識別S-Line版本的專屬身份，兩側(cè)翼子板處還刻上了顯眼的紅色標(biāo)識，頗有一種性能版的視覺感受。

車身側(cè)邊的設(shè)計與現(xiàn)款車型并無太大差別，一條濃厚有力的腰線貫穿整個側(cè)顏，帶來更加流暢的車身比例，同時也有效增強了力量感。而在尺寸方面，全新A3L的三圍分別達到了4343*1815*1485毫米，相比同級別的奔馳A級、寶馬1系等車型相差無幾，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

全新的輪轂設(shè)計也是S-Line套件的一部分，熏黑的樣式與冰川白車身相映襯，讓新A3L多了幾分年輕、時尚。據(jù)了解，奧迪官方還專門為2022款A(yù)3L新增兩款18英寸輪轂造型，進一步滿足年輕用戶的定制化需求。

雖然作為一款入門級車型，但全新A3L的尾部設(shè)計卻一點也不含糊。小鴨尾的加入如同畫龍點睛一般，讓整個車尾更加動感，而下方的后保險杠也與前臉相互輝映，加入亞光銀飾板，更加凸顯全新A3L的年輕化氛圍。

內(nèi)飾：數(shù)字化座艙的延續(xù)

隨著汽車市場智能化、數(shù)字化改革的到來，全新A3L也搭上了時代的便車，在大眾全新MQB-EVO平臺的支持下，為年輕用戶帶來更多“新玩法”。

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的是奧迪全新數(shù)字化座艙，純黑中控臺與銀色拉絲面板相配合，猶如現(xiàn)代與未來兩個時空的交織。另外，這也是奧迪家族首次采用非對稱內(nèi)飾設(shè)計，中央出風(fēng)口、控制面板等部位均向駕駛員側(cè)偏移，而這一造型靈感也來源于大眾集團旗下的蘭博基尼，細節(jié)處更顯鋒芒畢露。

方向盤依舊是我們熟悉的三幅式造型，大小適中，真皮的握感也十分上乘。但全新A3L的轉(zhuǎn)向手感有些偏沉，在掉頭或者大幅度轉(zhuǎn)向時稍微有些費力，但好處就是在高速路況下，車輛穩(wěn)定性幾乎無可挑剔。

左側(cè)的燈光控制并沒有像大眾那樣采用觸感開關(guān)，而是保留了傳統(tǒng)物理按鍵，并且在操作邏輯上十分通俗易懂，相比過去經(jīng)典的旋鈕式切換有了些許進步。

10.1英寸的液晶觸控屏在同級別競品中表現(xiàn)中規(guī)中矩，可實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、手機投影等諸多功能，可以說該有的不能少。但讓人有些迷惑的是，全新A3L的車機系統(tǒng)幾乎全系均未配備衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，僅作為選裝項目出現(xiàn)，而對于一款售價20萬左右的入門級豪華車來說，這一表現(xiàn)實屬有些不應(yīng)該。

下方的空調(diào)面板依舊保留了機械式按鍵，且全系標(biāo)配PM2.5過濾裝置，以及支持雙溫區(qū)控制，操作邏輯也相對簡單，比較容易上手。除此之外，全新A3L還提供了后排獨立空調(diào)可供選裝，而高配車則是標(biāo)配。

值得一提的是，2022款A(yù)3L還增加了迎賓光毯，當(dāng)夜間打開車門后，便會將奧迪的車標(biāo)投影至地面，讓每一次出行都能享受到賓至如歸的感覺。

最后在乘坐舒適性方面，全新A3L與現(xiàn)款一樣配備了一體化賽車座椅，在包裹性和支撐性方面均展現(xiàn)出了“鋼炮”一般的硬核體驗。不過由于此次試駕的車型為入門級產(chǎn)品，所以座椅中間部位采用了織布材質(zhì)，但同樣能夠帶來良好的塌陷感。

動力：中高速扭矩表現(xiàn)值得肯定

最后是動力方面，與現(xiàn)款車型一樣，2022款奧迪A3L全系均配備的是一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力150匹，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米。同時相比奔馳A級、寶馬1系等同級別競爭對手紛紛換裝小排量發(fā)動機或直接上三缸的做法，奧迪A3L在動力方面的表現(xiàn)還是很有優(yōu)勢的。

具體至駕駛感受上，全新A3L的扭矩輸出還是比較線性的，起步階段相對比較柔和，并沒有想象中那般激進。并且該車搭載的7速干濕雙離合變速箱在換擋響應(yīng)上十分積極，哪怕在急加速的情況下也沒有出現(xiàn)明顯頓挫。

全新A3L的扭矩爆發(fā)區(qū)間主要集中在高速階段，此時這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機將毫無保留地把剩余動力全部貢獻出來。尤其是當(dāng)車速超過100公里/每小時后，駕駛者依然能感受到源源不斷的扭矩輸出，同時極高的穩(wěn)定性能夠帶來足夠的信心，完成每一次高速超車動作。

不過由于運動化的底盤調(diào)校，全新A3L在懸掛上給人的感覺稍稍偏硬，彈簧行程也比較短，在遇到非鋪裝路面或坑洼時會產(chǎn)生比較明顯的震動，給車內(nèi)駕乘人員帶來些許不適。因此，全新A3L還是更加適合城市路況。

汽車網(wǎng)評：品質(zhì)領(lǐng)先，但性價比仍待提高

對于年輕化市場來說，奧迪A3L的出現(xiàn)無疑降低了Z世代用戶追求豪華品牌的門檻，同時入門級的定位也正好填補了市場空缺。而從此次海南試駕的情況來看，全新A3L在行駛質(zhì)感、內(nèi)飾做工等方面均展現(xiàn)了奧迪應(yīng)有的水準(zhǔn)及調(diào)校，同時1.4T的動力輸出也盡顯誠意。

但就配置而言，A3L還是稍顯平庸。比如此次試駕的入門級車型并未配備無鑰匙進入、副駕駛電動座椅等基礎(chǔ)功能，只是作為選裝項供車主選擇。因此，從一位體驗者的角度來看，全新A3L的優(yōu)點很明顯，但缺點也同樣存在。

不過對于一臺售價在20萬左右的入門級轎車而言，全新A3L的表現(xiàn)是否算得上優(yōu)秀？歡迎下方評論區(qū)與作者留言。