對于大貨車而言，經(jīng)常上山下坡制動(dòng)性能尤為重要。因此，輔助制動(dòng)措施應(yīng)運(yùn)而生，卡車上的輔助制動(dòng)主要有缸內(nèi)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和液力緩速器等幾大類，這幾種制動(dòng)方式廣義上均可稱之為車輛緩速裝置（緩速器），外加車輛的車輪制動(dòng)器和其他主被動(dòng)安全措施，成為了保證卡友日常行車安全的重要組成部分。

液 緩

讓動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能被帶走

液力緩速器的基本原理是將整車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并由發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液帶走，可以提高車輛行駛安全，有效提高車輛運(yùn)營效率，減少主制動(dòng)器磨損，延長輪胎壽命。

液力緩速器可以減少踩剎車的頻率，增加剎車片的使用壽命。但是，緩速器制動(dòng)僅是輔助制動(dòng)裝置的一種，如果面臨緊急制動(dòng)和停車等情況時(shí)，卡友仍需要踩剎車。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

種類差別要分清

01缸內(nèi)制動(dòng)

制動(dòng)力的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系密切

缸內(nèi)制動(dòng)指的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，通過內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。在高速行駛和下坡過程中，ECU中控電腦會根據(jù)駕駛員踩動(dòng)剎車的頻率和力度智能地打開發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門，主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油產(chǎn)生的氣壓大小,在壓縮行程中產(chǎn)生制動(dòng)效果。

需要注意的是，缸內(nèi)制動(dòng)中制動(dòng)力的大小，和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有著密切的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則產(chǎn)生的缸內(nèi)制動(dòng)力就越大。而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會受到變速箱擋位速比的影響，變速箱的擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性就越強(qiáng)。

02排氣制動(dòng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上加裝一個(gè)蝶閥

排氣制動(dòng)，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上加裝一個(gè)蝶閥，排氣制動(dòng)蝶閥安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管之上，通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的辦法，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反向壓力，減緩發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

排氣制動(dòng)一般以手動(dòng)開關(guān)起動(dòng)，當(dāng)我們卡友開啟排氣制動(dòng)時(shí)，排氣蝶閥會進(jìn)行相應(yīng)的關(guān)合工作（根據(jù)排氣歧管內(nèi)的壓力大小來調(diào)節(jié)開度），使活塞在排氣行程時(shí)受到氣體的反壓力，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，達(dá)到控制車速的目的。

03排氣門制動(dòng)

主要分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種

排氣門制動(dòng)，也稱之為泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，主要分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種，其中，被動(dòng)式排氣門制動(dòng)和排氣制動(dòng)類似，也會安裝一個(gè)蝶閥，而主動(dòng)式排氣門制動(dòng)不需安裝排氣制動(dòng)蝶閥，其主要通過伸出氣門室內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞，消除與排氣門之間的間隙；使得壓縮空氣在整個(gè)壓縮沖程中從排氣門跑出去，減小了返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的能量，來讓汽車減速。

04壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺空壓機(jī)

壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，簡單地說就是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺空壓機(jī)。當(dāng)壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門會在壓縮沖程接近上止點(diǎn)附近被打開，壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，僅有一小部分的殘余能量推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞回位。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛下坡時(shí)的慣性，就會被發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮-釋放的動(dòng)作耗散，最終使車輛減速。

文章來源：文章轉(zhuǎn)載于威林卡車CEO，

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